Bën mirë të përzihet dizajni aero me atributet klasike të biçikletave rrugore, megjithëse kjo do të thotë se është shumë më tepër Jack i të gjitha profesioneve sesa mjeshtër i vërtetë
Çfarë e bën një biçikletë të mirë? Sipas Focus, po sigurohet që "çdo element i kornizës të ketë një qëllim".
Dhe sa elementë është ky, ju thoni? Janë 56 pjesë të ndryshme individuale nëse përfshin çdo pjesë që marka gjermane ka ridizajnuar për grupin e kornizave Izalco Max.
Është një ridizajn që shkoi deri te fllanxhat në anët e boshteve të pronarit – dhe 671 shtresa karboni individuale për kornizë, secila e projektuar për të ndihmuar në arritjen e numrave që Fokusi kishte pas. Dhe djali a ka kompania shumë prej tyre për të ndarë.
Nuk do t'ju 'ndriçoj' me të gjithë këtu, mjafton të them se ky përsëritje i fundit i platformës së nderuar Izalco është më i ngurtë, më i lehtë dhe më komod se paraardhësi i tij në çdo mënyrë.
Por ka një statistikë që tregon drejtimin që ka marrë marka me këtë biçikletë të re. Tani është plot 90 sekonda më i shpejtë mbi 50 km me pedalim me 200 W sesa modeli në dalje.
Erërat e ndryshimit
Kjo është domethënëse, dhe nëse asgjë tjetër, prodhuesi duhet të lavdërohet që na solli një faktoid të bazuar në numra, të cilin ne mund ta kuptojmë dhe të lidhemi me të. Këtu nuk ka 'tre vat më pak zvarritje në 48 kmh në 15° animacion'. Kush ecën me 48 km në orë, përveç një kodre apo në një chaingang?
Sipas inxhinierit kryesor të Focus, Fabian Scholz, objektivi për Izalco Max-in e ri ishte rritja e shpejtësisë, 'sepse pesha është vetëm një mënyrë për ta bërë një biçikletë të shpejtë, dhe ne kuptojmë se si të ndërtojmë një kornizë të lehtë, kështu që ne filloi të përmirësonte aerodinamikën'.
Me një shikim, sidoqoftë, mund të të falet që mendon se Izalco është diçka si një biçikletë rrugore 'normale'.
Kabllot janë pak a shumë të fshehura plotësisht, por ky është rasti me shumë biçikleta rrugore standarde tani, dhe megjithëse tubat janë të formës së qëllimshme, ato nuk bërtasin aero në mënyrën se si BMC Timemachine e re ose SystemSix e Cannondale. Këto janë biçikleta që nuk do të dukeshin të pavend në linjën e fillimit të provës kohore.
Biçikletat Aero, pra, duket se po ndahen në dy kampe. Ka modele gjithnjë e më të çuditshme (për mendimin tim aktualisht kryesohet nga Cervélo S5, i cili duket krejt ndryshe nga çdo biçikletë tjetër në treg). Dhe pastaj janë biçikletat ajrore të nënvlerësuara, ato makina organikisht të lëmuara si Ridley Noah, Giant Propel dhe Scott Foil.
Nëse asgjë tjetër është provë se projektuesit po përpiqen vërtet, por është gjithashtu dëshmi se aero nuk duhet të jetë i komplikuar.
Konsideroni Venge-në më të fundit – vështirë se duket aero, megjithatë Specialized pretendon se është tetë sekonda më i shpejtë se Venge ViAS me krahë të pulëbardhave, me anë të larta, që përqafon gomat.
Në aspektin estetik të pastër e konsideroj këtë një plus të madh për Izalco. Sa më normale të duket një biçikletë, aq më mirë do të plaket dhe aq më e këndshme mendoj se duket në rrugë.
Më pëlqen bota fantastike e biçikletave të provës me kohë dhe atyre biçikletave me pamje ultra-aero të listuara më sipër, por duke e vënë veten në vendin e një pronari, mund të shoh vetëm natyrën e tyre futuriste që është zhbërja e tyre, me kalimin e kohës dhe tendencat e reja të dizajnit shfaqen.
Dhe për më tepër, kjo filozofi e KISS - mbajeni të thjeshtë, budallaqe - duket se ka bërë pak për të mbajtur Izalco-n prapa.
Kërcim i lehtë
Izalco është me të vërtetë një biçikletë 'shty dhe swoosh'. Thjesht disa kthesa të fiksimeve dhe ajo shkon në veprim, duke më kujtuar diçka që një inxhinier i specializuar tha dikur – se 'ulja e zvarritjes në 0° është ajo që u jep njerëzve ndjenjën e "mut të shenjtë kjo gjë është e shpejtë"".
Përfundimi këtu është se ju mund ta bëni një biçikletë të ndjehet menjëherë aero, edhe nëse biçikleta përfundimisht nuk do të funksiononte aq mirë në kushtet e botës reale.
Do të ndaloja së shqiptuari fjalë sharje për Izalco-n, por ka një ndjenjë të vërtetë të zhurmës së biçikletës dhe do ta vendosja jo vetëm në këmbët e modelit aero, por edhe në peshën e saj.
Focus pretendon se grupi i kornizave ka humbur 182 g në krahasim me paraardhësin e tij dhe kjo strukturë peshon 7,37 kg. Jo në përputhje me rregullat UCI, por në tregun aktual të biçikletave frenuese të diskut që është në skajin më të lehtë të spektrit (për shembull, një makinë kohore BMC me specifika të ngjashme, është gati 8 kg).
Kjo peshë e ulët e ndihmon vërtet këtë biçikletë ku vuajnë biçikletat e tjera aero, që është në ngjitje dhe në ndryshime të shpejta drejtimi. Ka një lehtësi në kontrollet dhe ndjesia e ngjitjes është më e ngjashme me një vrapues të rregullt, të ngurtë dhe të lehtë sesa biçikleta juaj mesatare ajrore.
Megjithatë, janë kontrollet ku më duhej të takoja Izalco-n në gjysmë të rrugës, sepse me gjithë atë lehtësinë e prekjes – dhe në të vërtetë bazën e rrotave mjaft të gjatë 997 mm, një numër zakonisht tregues i një biçiklete të qëndrueshme me trajtim neutral – Ndjeva se Izalco ishte disi i dridhur.
Më duhej të isha më i kujdesshëm gjatë udhëtimeve të mia të hershme sesa në biçikletat e tjera që kam testuar kohët e fundit, veçanërisht kur bëja sprint, ku biçikleta donte të tërhiqej nga linja kur unë po shtrëngoja fort në hekura.
Zgjidhja për këtë, gjeta, ishte të vendosja peshën time më përpara se zakonisht mbi boshtin e përparmë, dhe në fund u rritëm ta pranonim këtë për njëri-tjetrin. Por mbetet që kam ngarë biçikleta me trajtim më të mirë të gjithanshëm, megjithëse nuk mund të fajësoj dëshirën e Izalco-s për t'u ngjitur në qoshe. Është një biçikletë argëtuese për të ngarë, si dhe e shpejtë.
Rrëshqitshëm por i kulturuar
Ajo që është Izalco, pra, është më pak një biçikletë ajrore sesa një biçikletë rrugore e zhdukur aero. Ai ende përdor një shufër kapëse të rrumbullakët, për shembull, jo një sistem me një pjesë, inxhinierët preferojnë lehtësinë e rregullimit dhe mirëmbajtjes.
Por duke bërë këtë, ata kanë sakrifikuar një pamje krejtësisht të integruar në pjesën e përparme, pasi një mbulesë në pjesën e poshtme të kërcellit fsheh pjesën më të madhe të kabllove përpara se të zhduken në kornizë, por jo çdo centimetër. Megjithatë, elementë të tillë nuk duhet të jenë të pafavorshëm, sepse shkëmbimi është se Focus ka krijuar një biçikletë aeroplanëshe për të gjitha rastet, dhe një që mendoj se do t'i përshtatet shumicës së shijeve.
Izalco duket i pastër dhe i mprehtë siç mund të presim nga një biçikletë ajrore, por performon si një biçikletë e duhur garash gjithëpërfshirëse gjithashtu. Guxoj të them që një test i ngjashëm do të zbulonte se biçikletat aero të konkurrentëve do të ishin më të shpejta, por jam i kënaqur me ekuilibrin që kanë arritur inxhinierët e Focus dhe mund të shoh edhe shumicën e shoferëve që ndihen të njëjtën gjë.
Spec
| Korniza | Fokus Izalco Max Disc 9.9 |
| Grupi | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenat | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cet zinxhir | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bare | Easton EC90 Aero |
| Rrjedh | Fokus Izalco Max Custom |
| Seatpost | LFocus Aero Carbon |
| Shalë | Dimensioni Prologo |
| Rrota | DT Swiss ARC 1450 48, goma Continental GP4000S II 25mm |
| Pesha | 7,37 kg (madhësi mesatare) |
| Kontakt | focus-bikes.com |
