Një biçikletë rrugore absolutisht e jashtëzakonshme në çdo aspekt dhe një gëzim absolut për të ngarë në çdo rast
Për veshët e mi, biçikletat metalike shkojnë tink-ping, biçikletat e qëndrueshme smooosh dhe biçikletat aero whoompf. Por tingulli im i preferuar nga të gjithë është skuda.
Ndodh kur biçikleta të caktuara ndeshen me tokë të pabarabartë përmes kthesave të shpejta dhe mendoj se është një përzierje gomash që luftojnë për kapje ndërsa biçikleta dhe kalorësi presin ajrin me zhurmë të njëkohshme.
Nëse nuk keni dëgjuar kurrë një rrëshqitje, unë mund ta krahasoj atë vetëm me uljen brenda një makine ndërsa xhamat e saj janë të spërkatura me një zorrë presioni.
Nuk është gjithashtu një tingull që e ndesh shumë shpesh kur kalëroj. Duhet një ngjitje e caktuar e shkallës së gomave dhe një cilësi e caktuar e sipërfaqes së rrugës.
Por mbi të gjitha kërkon një lloj të caktuar biçiklete. Një me vetëm sasinë e duhur të përkuljes për të gjurmuar rrugën, por ende mjaft e ngurtë për të kërcyer nëpër majat miniaturë të makadamit të pabarabartë.
Duhet një biçikletë me ekuilibër dhe ekuilibër absolut. Duhet një argonaut.
Përvoja e fundit
Nëse dëshironi, mund t'i kurseni vetes kohën për të lexuar pjesën tjetër të këtij rishikimi duke u ndalur në fund të këtij paragrafi: Biçikleta Rrugore Argonaut është shumë, shumë e mirë.
Nuk mund të them se është biçikleta më e mirë në botë (nuk i kam testuar të gjitha biçikletat në botë), por sigurisht që është në krye.
Kjo mund të duket e çuditshme duke qenë se nuk vjen nga një markë që derdh qindra mijëra në R&D për çdo projekt të ri, por nga një ndërtues i pavarur kornizash në Bend, Oregon, që prodhon pak më shumë se 100 grupe kornizash në vit.
Kjo nuk është për ta ulur Argonautin në asnjë mënyrë. Për një, është jashtëzakonisht e bukur, boja e saj me shkëlqim dhe me shkëlqim, silueta e saj një përzierje e këndshme elegance dhe qëllimi. Por përtej kësaj, atij i mungojnë shenjat dalluese të vrapuesit modern të nivelit të lartë.
Këtu nuk ka vendqëndrime të rëna, tuba të mbështjellë fshehurazi ose pirunë me këmbë me hark. Madje ka edhe disa kabllo në shfaqje. Megjithatë, Argonauti është pothuajse aq i thjeshtë sa grepi i Hollandës nga Stambolli.
Megjithatë, para se të kalojmë në atë që e bën këtë biçikletë të shëndoshë, duhet t'ju tregoj se si është të ngasësh, dhe kjo është absolutisht fantastike rrënqethëse.
Që nga goditjet e para të pedalit, Argonauti prezantoi atë ndjenjë të mrekullueshme të risisë dhe ndryshimit, por gjithashtu u ndie e njohur. Më pak sikur e kisha hipur më parë, më shumë sikur e dinte se si doja të hipja.
Shpesh do të hip në një biçikletë provë dhe ndryshimi në drejtim do të marrë të paktën disa kilometra për t'u mësuar.
Kjo është dëshmi e faktit që unë mendoj se gjeometria po luhet në heshtje me më shumë sesa mund të kuptojmë falë gjërave të tilla si gomat më të gjera, frenat e diskut dhe ardhja e biçikletës me shumë terrene.
Në letër, këto ndryshime gjeometrike janë pak më shumë se milimetra këtu, fraksione gradë atje, por ato janë të mjaftueshme për të bërë një ndryshim të rëndësishëm. Asf alti i Specializuar sot, për shembull, nuk kalon asgjë si ai i dy viteve më parë (është shumë më mirë).
Pra, pa ju mërzitur me numrat, gjeometria e Argonaut i jep biçikletës një trajtim fantastik të shpejtë dhe preciz me shpejtësi më të ulëta që bëhet gradualisht më e qëndrueshme me shpejtësi më të larta, ndërkohë që vazhdon të jetë mjaft e përgjegjshme.
Kam mbaruar zbritjen time të përdredhur jo një herë, por dy herë, gjatë gjithë kohës duke u ndjerë plotësisht në kontroll, secili vrap jashtëzakonisht i shpejtë, por kurrë i pamatur.
Është në të tilla zbritje që Argonauti dallohet vërtet. Frenat e tij i japin siguri, sigurisht, po kështu edhe gomat (në një moment do të uzurpohen disqet Dura-Ace dhe Vittoria Corsa G+, por sot nuk është ajo ditë), megjithatë është korniza që i lidh këto gjëra së bashku, duke bërë që çdo gjë më shumë se shuma e pjesëve të saj.
Brenda asaj kornize ka më pak një ekuilibër dhe më shumë një bisedë midis ngurtësisë dhe përkuljes – ngurtësi për të pedaluar në mënyrë efektive, përkulje për të lëvizur me simpati me sipërfaqen e rrugës.
Godit shpejt një qoshe të gjatë dhe me gunga, lërini pak dhe mund të ndjeni kornizën duke punuar poshtë jush për të akomoduar papërsosmëritë, gomat ndjehen të ngarkuara në mënyrë të barabartë me forcë në të gjithë harkun, në krahasim me belbëzimin e një gjithashtu -biçikletë e fortë ose biçikletë e lehtë e një biçiklete tepër fleksibël.
Argonauti shkëlqen edhe kur bëhet fjalë për sprintin, ngjitjen dhe shpejtësinë në vijë të drejtë. Për të qenë shumë i zgjuar, ndoshta mund të hedhë disa gram në ngjitje, por përndryshe është e shpejtë dhe reaktive për t'u ngjitur, e fortë për të sprintuar dhe e qetë në çdo rast tjetër.
Madje godita disa shtigje me zhavorr dhe biçikleta e përshkoi atë.
Elementi i personalizuar
Pra, si ka arritur Argonauti në këtë pikë? Është një kompani biçikletash me porosi e krijuar nga Ben Farver, një ndërtues i kornizave, i cili preu dhëmbët e tij në çelik përpara se të kalonte në fibra karboni, pasi ishte "i frustruar me mungesën e aftësisë sime për të kontrolluar materialet".
Ai zhgënjim e çoi Farverin në botën më të lakueshme të materialeve të përbëra.
Megjithatë, ndërsa shumica e kornizave me fibër karboni me porosi punojnë në metodën tub në tub, Farver prodhon atë që ai i përshkruan si korniza të 'ndërtimit monokok të modifikuar'.
Në thelb kjo është ajo që bëjnë armët e mëdha, duke formuar pjesë të një kornize, të tillë si tubin e kokës me tub pjesërisht poshtë dhe tubin e sipërm, në copa të vetme përpara se t'i bashkojnë të gjitha.
Ndërtimi në këtë mënyrë do të thotë që fibrat të rrjedhin vazhdimisht nëpër zona me stres të lartë si kryqëzimet e tubave, që do të thotë se nevojitet më pak material për të siguruar forcën.
Për më tepër, ai i jep një projektuesi si Farver një hapësirë më të gjerë për të luajtur me vendosjen e fibrave të karbonit, pasi çdo seksion është bërë nga dhjetëra shtresa të specifikuara individualisht. Kështu, shumë më tepër kornizë mund të akordohet për të shërbyer disa karakteristika.
Ndryshe nga prodhuesit në shkallë të gjerë, të cilët duhet të luajnë një lojë që përshtatet më së miri, pasi një pjesë e vogël e madhësive dhe modeleve duhet t'u përshtaten të gjithë klientëve të tyre, të qenit një ndërtues me porosi do të thotë që Farver është në gjendje të projektojë sipas nevojave të një klienti specifik.
Ai krijon çdo layup për t'iu përshtatur çdo klienti, në mënyrë që asnjë gjeometri ose shtrirje e dy argonautëve të mos jetë e njëjtë.
Njerëzit do të kundërshtojnë idenë se një biçikletë monocoque e prodhuar në masë nuk mund të rivalizojë një biçikletë të personalizuar, dhe në të vërtetë biçikletat si Tarmac më e fundit, Trek Madone dhe BMC Teammachine janë sigurisht shumë të mira.
Por, pasi i kam ngarë ato biçikleta, ndiej se Argonaut thjesht ka një përsosmëri shtesë të përshtatur që e ngre atë mbi çdo gjë që kam testuar deri më tani.
Është vërtet kaq mirë. Ndaloni së pëshpërituri mbrapa për çmimin.
Spec
| Korniza | Biçikletë Rrugore Argonaut |
| Grupi | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenat | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cet zinxhir | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bare | Pro Vibe |
| Rrjedh | Rruga Enve |
| Seatpost | Zilja |
| Shalë | Fabric ALM Ultimate |
| Rrota | Enve 3.4 në disqet Chris King R45, gomat Vittoria Corsa G+ 25mm |
| Pesha | 7,08kg |
| Kontakt | girocycles.com |
