Efekti i vërtetë i motoçikletave të garave zbulohet në kërkimet më të fundit nga Holanda
Hulumtimi i ri nga Universiteti Eindhoven ka zbuluar se sa ndihmë mund të marrë një çiklist duke hipur pas një motoçiklete. Analiza zbuloi se një çiklist do të përjetonte 48 për qind më pak zvarritje ndërsa udhëtonte 2.5 metra pas një motoçiklete.
Nëse ai çiklist do të udhëtonte me 54 kmh pa një motoçikletë, prania e motoçikletës do t'i lejonte çiklistit të udhëtonte me një shpejtësi marramendëse 67 kmh për të njëjtën përpjekje. Mbi një minutë, kjo do të përkthehej gjithashtu në 14,1 sekonda të fituara.
Edhe kur motoçikleta nuk është aq afër, ka ende një efekt të prekshëm. Një çiklist që ecën në 30 metra pas një motoçikletë do të vazhdojë të përjetojë 12 për qind më pak zvarritje, që është rreth 2,6 sekonda çdo minutë.
Rrisni distancën në 50 m dhe çiklistët do të vazhdojnë të kenë një reduktim prej 7 për qind në zvarritje, rreth 1,4 sekonda në një minutë.
Profesor kryesor në këtë hetim Bert Blocken beson se këto shifra zbulojnë efektin e vërtetë që një motoçikletë mund të ketë në një garë profesionale biçikletash.
'Edhe nëse një motoçiklist udhëton vetëm për disa sekonda para ngasësit, prapë mund të fitohet një avantazh i konsiderueshëm në kohë. Për një kalorës që ecën me biçikletë për 10 sekonda në 2.5 metra pas një motoçikletë, kjo rritje mund të kalojë 2 sekonda, tha Blocken.
'Ne përsëritëm matjet e tunelit të erës dhe llogaritjet tona disa javë pas testeve të para, sepse nuk mund ta besoja madhësinë e efekteve. Por ne gjetëm gjithmonë të njëjtat rezultate.
'Për shkak se garat ndonjëherë vendosen me sekonda, këto dallime mund të përcaktojnë nëse fitoni apo humbisni. Prandaj, ankesa e dëgjuar shpesh se motoçikletat mund të ndikojnë në rezultatin e garave është e justifikuar.'
Studimi përmbante gjithashtu një koment nga drejtori i performancës Dr Fred Grappe i ekipit francez WorldTour Groupama-FDJ.
Grappe deklaroi se është 'e nevojshme të përcaktohet një lloj "zone e lirë" rreth kalorës në të cilën asnjë mjet motorik nuk lejohet për më shumë se disa sekonda.
Ai vazhdoi duke thënë se, 'Studimi i ri shkencor i Bert Blocken në dinamikën e çiklizmit ofron njohuri për të përcaktuar në mënyrë efektive një zonë të tillë. Duke pasur parasysh ndikimin edhe të disa sekondave në një renditje, është e papranueshme të injorohet kjo njohuri dhe rëndësia e saj.'.
Efekti i motoçikletave në një garë profesionale biçikletash ka qenë një çështje e vazhdueshme edhe pse veçanërisht e rëndësishme në sezonet e fundit.
UCI prezantoi rregulla më të rrepta në 2017 për të reduktuar numrin e automjeteve dhe aksesin e tyre në garë pas një sërë incidentesh fatkeqe me kalorës.
Në Tour de France të vitit të kaluar, Bahrain-Merida u përpoq të nxirrte organizatorët e garës ASO në gjykatë pasi udhëheqësi i ekipit të saj Vincenzo Nibali fraktoi rruazat pasi u përplas me një motoçikletë gare.
Në 2017, Geraint Thomas u detyrua të braktisë Giro d'Italia pasi u përplas me një motoçikletë policie në Fazën 9 për në Blockhaus.
Kohët e fundit, disa vëzhgues pohuan se fitorja heroike e Mathieu van der Poel në Amstel Gold u ndihmua nga numri i motoçikletave të garës që kaluan para tij në fazat e mbylljes së garës.
