Ka një nevojë të caktuar për ashpërsi në sportin e çiklizmit dhe në jetë, siç e zbulojmë me meditimet e Rregullit 5 të Frank Strack
Rregulli 5 është ndoshta më themelorja nga të gjitha Rregullat. Të ngasësh një biçikletë do të thotë të shtysh kufijtë tanë fizikë. Të ngasësh një biçikletë shpejt do të thotë të kalosh kufijtë tanë psikologjikë; është mendja jonë ajo që lejon trupat tanë të arrijnë atë që ai beson se është përtej mundësive të tij. Çiklizmi është i zhytur në një traditë të ashpërsisë dhe një gatishmërie për të shkuar përtej asaj që ne besojmë se jemi të aftë. Ky është thelbi i rregullit 5: mendja e shtyn trupin përtej kufijve tanë të perceptuar.
Nuk ka absolut; është një masë relative. Vërehet çdo herë që ne shtyjmë një lloj rezistence – fizike apo mendore – nëse kjo do të thotë të sulmosh grupin kur këmbët e tua tashmë janë gatuar, të shtysh të vazhdosh udhëtimin pas një takimi të paplanifikuar me Njeriun me çekiçin, ose thjesht. duke mbledhur guximin për të hedhur këmbën mbi një tub të sipërm në mënyrë që të bëheni një person më i shëndetshëm.
Këto gjëra rrjedhin në jetën tonë të përditshme. Ndonjëherë mund të na mësojë që të mos shqetësohemi për gjërat që duhet të trajtohen drejtpërdrejt.
Rregulli 5 – i njohur ndryshe si V – është një gjendje shpirtërore, një mënyrë jetese. Kjo nuk do të thotë që nuk mund të shqetësoheni për estetikën, të ankoheni për motin ose të shqetësoheni për detajet ndihmëse. Por kjo do të thotë që ju duhet të jeni të ashpër, të disiplinuar dhe të dini kur estetika duhet të jetë në pozitë të dytë për të funksionuar. Do të thotë që edhe pse jeni ankuar për motin, prapë dilni në të për të bërë stërvitjen tuaj. Më shumë se çdo gjë, do të thotë që ju e shtyni veten të bëni diçka kur sinjalet që vijnë nga trupi juaj thonë të ndaloni. Rregulli 5 përshkon gjithçka në jetën tonë.
Injorimi i dhimbjes
Filmi im i preferuar është Lawrence Of Arabia. Gjithçka që duhet të dini për Rregullin 5 mësohet në këtë film. Për të filluar, shtyrja për të parë gjithçka është një ushtrim këmbënguljeje. Megjithatë, më prekëse është sjellja e Sir Lawrence; suksesi i tij në Arabi ishte pjesërisht për shkak të natyrës së tij të mirë dhe dhembshurisë, por më së shumti për aftësinë e tij për të kanalizuar dhe për të dhënë ndihma masive të The V.
Në skenën më të fuqishme të filmit, ai ndez cigaren e një kolegu dhe, me të mbaruar, lejon që shkrepsa të digjet deri në gishta. Kolegu i tij e shikon me habi, përpara se të provonte vetë marifetin. shkrepsa digjet ngadalë dhe ai e lëshon atë shumë përpara se flaka të arrijë në mishin e tij të butë.
"Më dreq mirë dhemb!" thotë kolegu i tij. Lawrence përgjigjet me qetësi, 'Epo, sigurisht që dhemb.'
Kolegja kërkon, 'Epo, cili është truku atëherë?' Për të cilin Lawrence thotë, 'Marku, William Potter, nuk e ka mendjen që të dhemb.'
Traku për t'u bërë një çiklist më i mirë varet nga aftësia e dikujt për të vuajtur. Në fund të fundit, të hipësh më shpejt është e lehtë; gjithçka që duhet të bëni është të shtyni më fort pedale. Të vazhdosh ta bësh këtë përballë djegies së mushkërive dhe djegies së muskujve është elementi që ndan turistin nga çiklisti. Artisti vuan sepse duhet. Çiklisti vuan sepse ne zgjedhim.
Duket se biçikleta ekziston që ne të shtyjmë kufijtë tanë. Ndjenjat e lirisë dhe të fluturimit thyejnë prangat e jetës sonë të përditshme dhe na lejojnë të lëvizim përtej kufizimeve brenda të cilave gjendemi të kufizuar.
Fillimisht, ne jemi të ngazëllyer për gamën e ofruar nga një biçikletë. Pasi të kuptojmë diapazonin, testojmë shpejtësinë. Pasi të kuptohet shpejtësia, ne testojmë një kombinim të të dyjave. Çiklizmi duket se është projektuar si një provë e aftësisë sonë për të shtyrë veten përtej kufijve të perceptuar jo vetëm të vetes, por edhe të njerëzimit. Sa më i vështirë të jesh, aq më i suksesshëm do të jesh si çiklist, pavarësisht nëse je luftëtar i fundjavës, entuziast, vrapues apo profesionist.
The Hardmen of Cycling kanë një histori të gjerë në këtë sport. Sa më të ashpër të ishin, aq më absurde bëmat e tyre, aq më të pasura janë bërë tregimet e aventurave të tyre. Garat u bënë prova të fuqive, qëndrueshmërisë dhe këmbënguljes së tyre. Në fund të viteve 1860, u zhvillua gara e parë zyrtare e biçikletave në një distancë prej 1200 metrash. Një rezultat më vonë, biçikletat u garuan në një distancë prej 125 km. Deri në vitin 1903, Tour de France do të zhvillohej mbi pothuajse 2,500 km në gjashtë etapa. Çdo ngjarje pasuese u krijua për të ofruar një sfidë të re, një test të ri të aftësisë së atletit për të luftuar elementët, njëri-tjetrin dhe veten e tyre.
Shfrytëzimet më të mëdha janë gjërat që kufizohen me mitologjinë. Kalorësi i parë që kaloi Tourmalet-in e frikshëm në Pirenejtë francezë, Octave Lapize, thuhet se i ka quajtur organizatorët e garës "vrasës".(Hiperbola, jo frëngjishtja, ka qenë gjithmonë gjuha e vërtetë e pelotonit.) Këta burra, në fillim të viteve 1900, ngisnin biçikleta me ingranazhe fikse me rrota rrokullisje dhe doreza mustaqe për t'iu përshtatur mustaqeve të timonit. Për të ndërruar marshin, ata do të ndalonin, do të hiqnin dadot e krahëve që mbanin timonin në vend dhe do ta kthenin rrotën për ta ndryshuar në një marsh më të madh ose më të vogël. Ata e bënin këtë në të nxehtë, në të ftohtë, në shi, në borë, në rrugë të dheut ose me kalldrëm. Etapat ishin tre apo katërqind kilometra të gjata; kalorësit nisnin herët në mëngjes dhe mbaronin vonë natën. Ata ishin të pambështetur nga makinat e ekipit dhe mekanikët duhej të riparoheshin pa ndihmë, dhe mosrespektimi ishte një shkelje që do të të bënte të largoheshe nga gara. Fortësia e këtyre burrave nuk mund të mbivlerësohet.
Në epokën e pasluftës, sporti filloi të ngjante me atë që shohim sot. Zhvendosësit, bidonët e montuar në tub dhe timonët e rënies ishin një vend i zakonshëm. Gara ishte më e shpejtë, biçikletat më të lehta, një gamë e gjerë ingranazhesh dhe garat më të shkurtra. Çiklizmi ishte më pak një provë e këmbënguljes së plotë, por gjithashtu një lojë taktikash dhe gatishmërie për të vuajtur ashpër për të çuar në shtëpi një avantazh.
Më e vështira nga të vështirat
Ndoshta përralla më e vërtetë e The V është Fiorenzo Magni, në 1956. Ai theu klavikulën e tij të famshme në fazën 12 të Giro. Ai refuzoi të braktiste garën dhe në vend të kësaj i mbështolli shufrat dhe shpatullën e tij me fasha elastike për të përafruar njëfarë shkalle rehatie. Ngasja e shpejtë e një biçiklete batshit kërkon, megjithatë, përdorimin e krahëve për të krijuar fuqinë e nevojshme për të kthyer pedalet. Për të kompensuar paaftësinë e tij për të tërhequr hekurat, ai lidhi një gomë me tuba në timonin e tij dhe e shtrëngoi atë midis dhëmbëve. Ai përfundoi i dyti në përgjithësi. Askush nuk i kërkoi ta bënte këtë; V-ja vjen nga brenda.
Eddy Merckx ishte i talentuar në mënyrë të ngjashme dhe thuhet se kishte instaluar valvulat e çlirimit të presionit të Rregullit 5 në kompletin e tij të çiklizmit. Për Merckx-in, lëndimi i këmbëve ishte i barabartë me kursin; nuk kishte rëndësi nëse ishte 10 minuta prapa apo 15 minuta përpara, kur këmbët u shtrënguan, ai e la grupin pas dhe u nis vetë. 1969 është një sezon ku ai mbushi librat e historisë me shkëputje epike solo. Në Ronde van Vlaanderen, ai u shkëput me 70 km të mbetura për të garuar. Në traditën e vërtetë flamande, ai e bëri këtë në shi dhe në një erë të kundërt, edhe pse të them të drejtën kjo është e vetmja lloj ere që ata kanë në Flanders. Më vonë atë vit, në Tour de France, ai u shkëput në Fazën e 17-të, ndërsa tashmë mbante një epërsi prej tetë minutash në përgjithësi; ai sulmoi me 140 km të mbetura për të garuar. Ai dyfishoi avantazhin e tij.
Këto bëmat e Merckxian janë lëndë legjendë, por vetëm sepse ai ishte i suksesshëm. Çdo lëvizje e tij e guximshme mund të kishte rezultuar në katastrofë; një goditje e keqe në kokë nga Njeriu me çekiç mund t'i kishte paguar arratisjet e tij dhe t'ia kthente fatin. Por ai u quajt "Kanibali" për një arsye, dhe kjo arsye ishte refuzimi i tij i palëkundur për të hequr dorë. Gjithmonë duke shtyrë, gjithmonë duke vozitur për të qenë më të mirë, më të fortë, më të ashpër.
Luftimi i gurëve
Rrugët e Klasikëve me Kalldrëm janë vendi më i lehtë në Tokë për të gjetur atë që duhet për të qenë një Hardman. Kalldrëmet e Francës veriore dhe Flanders Perëndimore në Belgjikë janë gjëra brutale; ata nuk janë si gurët që gjeni në rrugët e qytetit tuaj. Disa prej tyre datojnë që nga Napoleoni, dhe të gjitha janë gjurmë të përafërta, të pabarabarta që kalojnë nëpër fusha me b altë dhe mut lopë. Kalërimi në kalldrëm kërkon një lloj kalorësi të veçantë, ai me shumë fuqi dhe aftësi të shkëlqyera në trajtimin e biçikletës. Ashtu si ngasja mbi dërrasat e larjes në një rrugë me zhavorr, kalimi në kalldrëm bëhet më së miri me shpejtësi të madhe. Gjatë fluturimit mbi gurë, biçikleta tundet rreth e qark poshtë jush në një seri mikro-përgatitjeje, të lidhura së bashku në vazhdimësi të pafundme. Kalorësi duhet ta lërë biçikletën të rrjedhë poshtë tyre, të ndjekë rrugën e saj me timon që i ngjan diçkaje më të ngjashme me të bërë sugjerime të sjellshme sesa të kthejë hekurat.
Çdo kalldrëm përplaset në timon dhe e përplas biçikletën mbrapa, duke ia hequr vrullin lëvizjes përpara të kalorësit. Zgjidhja e vetme për këtë është të shtyni më fort pedalet.
Që është në të thatë. Merckx ndalon që kalldrëmet të jenë të lagur.
Kalorësit që pinë Rregullin 5 nga fuçitë e mbajtura në bodrum janë ata që shkëlqejnë në këto ngjarje. Sa më e vështirë të jetë gara, aq më të etur janë ata për të.
Njeriu me çekiç
Mitologjia e çiklizmit flet për Burrin me çekiç dhe gruan e tij, La Volutpé. Njeriu me çekiç është një krijesë e frikshme që na godet në kokë, duke bërë që forca jonë të na lërë. Gruaja e tij është bukuroshja joshëse e një dite kur ne prekemi nga një hir që na lejon të pedalojmë me forcën e dhjetë burrave në këmbë dhe ajrin e pafund në mushkëri.
Njeriu me çekiç më ka vizituar shpesh. Ne ndonjëherë i vendosim edhe një vend në tavolinë, duke e ditur se udhëtimi i ditës është krijuar me qëllimin e shprehur për të caktuar një takim me të. Kalërimi nëpër një bonkë është një nga ritet e kalimit që çdo çiklist duhet të përpiqet të durojë. Javën e kaluar kalova 200 kilometra kodrinore me një shufër energjie në xhep. Takimi ynë erdhi dy orë larg shtëpisë. Kthimi i pedaleve në një rezervuar të zbrazët e forcon mendjen tuaj në një mënyrë që nuk mund ta bëjë kurrë kalërimi normal.
Takimi im më intensiv me të erdhi në udhëtimin tim të parë në Haleakala, një vullkan në ishullin Havai të Maui. Ajo përmban rrugën më të shkurtër nga niveli i detit deri në 3,050 metra që gjendet kudo në Tokë. Rruga është e shtruar nga lart poshtë dhe, për shkak se shkon në një observator, nuk përpiqet të kërkojë rrugën më të lehtë dhe më të shkurtër mbi një shalë, siç bën një kalim malor normal. Për 60 kilometra të gjata, rruga ngrihet pa pushim.
Ai po më priste në mes të një përkuljeje gjithëpërfshirëse të dorës së djathtë të flokëve pak para gjysmës së rrugës. Pjesa e mbetur e ngjitjes ishte më pak udhëtim dhe më shumë marshim vdekjeje. Por unë ngulmova dhe e shikoj atë udhëtim me krenari; Zbulova një cep të veçantë në mendjen time që nuk e dija se e kisha, ndërsa sodita pjesën e brendshme të kafkës sime për shumë orë, duke luftuar për pjesën e mbetur të asaj rruge. Është diçka për të qenë krenare.
Ajo krenari dhe mësimet që kam nxjerrë nga ajo përvojë dhe të tjera si ajo, më ndihmon ta përballoj jetën time me njohurinë se do të ngulmoj, pavarësisht se çfarë sfide më pret. nuk do të heq dorë; Unë do të bëj atë që kërkohet për të qenë i suksesshëm. Ky është thelbi i rregullit 5: Të shtyjmë veten për të bërë atë që kërkohet nga ne.
Frank Strack është themeluesi i velominati.com.
