Duke bashkuar teknologjitë më të fundit të rrotave, Zipps thotë se 353 NSW arrin 'një kulm të ri të shkathtësisë dhe shpejtësisë së kombinuar'
Zipp ka lëvizur shumë nga mentaliteti i tij i vjetër "aero është gjithçka". Pranverën e kaluar ajo lançoi dy rrota të reja në familjen e saj ikonë 303 – niveli më i ulët 303S (999 £) dhe një 303 Firecrest krejtësisht i ri (1, 600 £) – që të dyja shfaqin teknologji të reja dhe mendim të ri që Zipp e përmblodhi si: Efikasiteti total i sistemit.
Me pak fjalë, kjo do të thotë kalim në një qasje të shumëanshme për arritjen e niveleve të reja të shpejtësisë dhe performancës, veçanërisht për shoferin modern të rrugës që pret shumë më tepër nga rrotat e tyre për sa i përket shkathtësisë.
Rrotat më efikase, përfundoi Zipp, janë ato që mund të ndërthurin me sukses aerodinamikën dhe peshën e ulët, ndërkohë që reduktojnë njëkohësisht rezistencën e rrotullimit dhe pakësojnë efektin lodhës të dridhjeve tek kalorësi.
Për ta arritur këtë, rrotat më të fundit të Zipp përdorin forma shumë të gjera buzësh (frena me disqe vetëm për arsye të dukshme) dhe rrota pa grep (në anën e brendshme të drejtë) për gomat pa tub, së bashku me rekomandimet e konfigurimit që përfshijnë një rënie mjaft të konsiderueshme të presionit të gomave (maksimumi 72 psi). Më shumë për këtë më vonë.
Jo të gjithë ishin apo janë gati të pranojnë një largim të tillë nga normat shumë të rrënjosura të së shkuarës, por Zipp vazhdon e patrazuar, si një markë që e di shumë mirë se çfarë do të thotë të tregohesh i pari me ide dhe ide të reja. si ndonjëherë duhet pak kohë për t'u kuptuar dhe pranuar plotësisht.
Mbi dhe përtej
Kapitulli tjetër është 353 NSW - një grup me rrota të nivelit të lartë (Zipp i jep vetëm emrin NSW produkteve të tij më të mira halo) që Zipp thotë se ofron aftësinë e tij të provuar aerodinamike, në një nivel jashtëzakonisht të ulët peshë, por më e rëndësishmja krahas rezistencës më të ulët në rrotullim dhe gjithashtu uljes së lodhjes së kalorësve.
"Profili i ri i buzës pa grep (në një anë të drejtë) ndryshon mënyrën se si mund të përdoren laminatet e karbonit dhe do të thotë se buza mund të jetë më e fortë, duke përdorur më pak material dhe në këtë mënyrë duke ulur peshën", thotë Zipp.
Ka shumë gjëra që po ndodhin me këtë grup të ri me rrota 'prapa skene', si të thuash. Është e lehtë të shpërqendrohesh dhe të varesh në profilin unik të buzës së dhëmbit të sharrës, por ka veçori që janë thelbësore për performancën e tij që nuk shihen as pasi të montohet një gomë.
Për momentin, megjithatë, le t'i përmbahemi atyre atributeve të titullit. 353 NSW janë jashtëzakonisht të lehta me një çift të pretenduar 1255 g, i cili zbërthehet si: 580 g peshë e përparme, 675 g mbrapa (12 mm përmes boshtit, shpërndarës i lirë XDR, pa përfshirë valvulat ose shiritin e buzës).
Gjithashtu e rëndësishme është se si forma e buzës - veçanërisht një gjerësi e brendshme shumë e gjerë prej 25 mm - ndikon në profilin e gomave. Goma merr një formë U të përmbysur, në krahasim me diçka që duket si një llambë.
Kjo është më e mirë për aerodinamikën, pasi fluksi i ajrit nuk ndërpritet më nga 'zhytja' ose 'kanali' që krijohet kur një formë gome shtrëngohet nga brenda nga një shtrat më i ngushtë buzë.
Forma U e përmbysur është gjithashtu optimale për përmirësimin e mbështetjes së gomave, gjë që redukton rezistencën e rrotullimit dhe për këtë arsye lehtëson aftësinë për të përdorur goma më të gjera dhe presion më të ulët të gomave të kombinuara, pa sakrifikuar shpejtësinë.
Trokitja nga kjo e fundit përmirëson ndjeshëm zbutjen e dridhjeve, duke çuar në shumë më pak lodhje të kalorësit me kalimin e kohës dhe humbjet e lidhura me energjinë që do të krijonin.
Ende me ne? Të gjitha këto veçori ishin në thelb të vërteta për 303 Firecrest, kështu që ku shkon 353 NSW përtej dhe përtej?
Është profili i dhëmbit të sharrës është çelësi, një seri nyjesh Hyperfoil përgjatë diametrit të brendshëm të buzës që do të thotë se ai ndryshon në thellësi nga 40-45 mm.
Profili u prezantua nga Zipp kur lançoi 454 NSW në vitin 2016, së bashku me një histori të 'imitimit të natyrës' bazuar rreth tuberkulozit në pendët e një balene.
Zipp e ka zbutur atë anë të mesazhit të produktit dhe në vend të kësaj ka zgjedhur të përqendrohet në mënyrën se si këto hiperfletë, së bashku me modelin e saj të gropëzave HexFin ABLC, ndihmojnë në ekuilibrin e ajrit, që është në gjendje të jetë i shpejtë përmes një hapjeje të gjerë diapazoni ndërsa më pak i prekur nga era e kryqëzuar.
Plus, Zipp thotë se profili i buzës së valëzuar i jep shumë forcë dhe ngurtësi buzës, gjë që ka ndihmuar në uljen e peshës, pasi mund të përdoret më pak material në ndërtimin e tij.
Pesha
Ndërsa po flasim për peshën, fakti që rrotat 353 NSW janë kaq të lehta (vetëm 1, 255 g palë) ka të ngjarë të nënkuptojë se diapazoni i rrotave 202 i Zipp është në kohën e huazuar.202 ishte një rrotë që ekzistonte kryesisht për fëmijët me peshë, por tani këto rrota janë më të lehta dhe ofrojnë shumë më tepër përfitime të performancës për t'u ngarkuar.
Për këtë qëllim, Zipp thotë se e paraqet 353 NSW si një grup me rrota të gjitha të rrumbullakëta - jo domosdoshmërisht një grup rrotash me zhavorr, por gjithsesi ka të gjithë forcën dhe qëndrueshmërinë e pjesës tjetër të familjes 303, kështu që do të përballojë jashtë rrugës pa problem.
353 NSW përdor qendrat më të fundit të Zipp Cognition V2, produktin e tij më të lartë, siç e prisnit, por tani akoma më i lehtë, me disa përmirësime të fundit të bëra në tufën Axial, duke përmirësuar thjeshtësinë e saj për sa i përket mirëmbajtjes por edhe për të reduktuar më tej zvarritjen gjatë lëvizjes së lirë.
Freehub tani krenohet edhe me angazhimin me 54 dhëmbë në krahasim me modelin më të vjetër 36.
Sipas produkteve të tjera të NSW, Zipp përdor një proces printimi premium për aplikimin e grafikëve, jo një dekadë.
Pra, me një shënim në dukje çdo kuti, nuk është për t'u habitur që Zipp pohon se 353 NSW është grupi i tij i rrotave më i gjithanshëm ndonjëherë, duke sjellë performancën kryesuese të kategorisë në edhe më shumë variabla, kushte dhe stile ngasjeje.
Ka disa konsiderata praktike për t'u vënë në dukje: kryesisht se vetëm gomat pa tub mund të përdoren në buzët pa grep dhe ka një gjerësi minimale prej 28 mm, të cilën Zipp e ka përcaktuar për shkak të profilit të brendshëm kavernoz të buzës.
Gjithashtu, në momentin e lëshimit, jo çdo markë gomash është ende e certifikuar si e pajtueshme. Rripat pa grep nënkuptojnë se gomat duhet të miratohen nga ETRTO dhe ISO, por kjo nuk është një reflektim për sigurinë e tyre të mundshme.
Me kusht që të përdorni të miratuara goma pa tub, nga një listë që përfshin: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Specializuar për të përmendur disa, (listën e plotë mund ta gjeni këtu) atëherë nuk keni absolutisht asnjë arsye për shqetësim.
Shumë marka të tjera tani po hyjnë në bord me pa grepa, kështu që është e pashmangshme që kjo listë të rritet mjaft shpejt në muajt e ardhshëm, duke e bërë pajtueshmërinë e gomave një problem shumë shpejt.
Gjithashtu në vend që ta shikoni këtë si një negative, ju mund të mendoni se më në fund mund të jemi të sigurt se tani ky fokus shtesë në standardin ETRTO – i cili kontrollon ndërfaqen e gomës me buzën – i detyron prodhuesit e gomave dhe gomave që më në fund punoni më ngushtë dhe në partneritet me njëri-tjetrin, për të monitoruar nga afër dhe testuar sigurinë më shumë se kurrë.
Me siguri të gjithë kemi qenë në rrezik shumë më të madh në të kaluarën kur, le ta pranojmë, standardet midis këtyre dy produkteve janë lëkundur dhe kanë ndryshuar në mënyrë dramatike.
Gjithashtu ndërsa kalorësit fillojnë të pranojnë dhe kuptojnë plotësisht përfitimet që sjellin sistemet moderne të rrotave/gomave, përkatësisht përdorimi i presioneve shumë më të ulëta të gomave (Zipp ka gjithashtu një kalkulator të rekomanduar të presionit të gomave këtu). Kjo do të zvogëlojë gjithashtu problemet që lidhen me pa grep, pasi sa më i ulët të jetë presioni i gomave aq më i ulët është rreziku i fryrjes, dhe për këtë arsye rrotat pa grep janë përdorur me sukses për disa vite tani në biçikletat malore.
Çmimi
Ardhja e 353 NSW do të thotë se tani ka një strukturë të qartë me tre nivele për familjen e rrotave 303 të Zipp, gjë që e bën më të lehtë për t'u kuptuar.
353 NSW qëndron si oferta e nivelit premium me 1,425 £ përpara, 1,775 £ pas (pra 3, 200 palë rrp). Kjo krahasohet me 303 Firecrest me 1,600 £ dhe 303S me 999 £.
Rrotat 353 NSW do të furnizohen si standarde me kapakë të skajit të boshtit 12 mm. Në çmim përfshihen edhe unazat e kyçjes për ndërfaqen e rotorit të diskut me kyçje qendrore. Ato janë plotësisht të pajtueshme me të dyja pajisjet lëvizëse Shimano dhe Campagnolo (edhe pse Campagnolo kërkon blerjen e një qendre falas shtesë).
Një pikë përfundimtare, por jo më pak e rëndësishme, është të vihet në dukje garancia e përjetshme e Zipp – një garanci mbresëlënëse që ofron paqe mendore për klientët e saj me një "pa turbullim" (me kusht që produkti të përdorej për qëllimin e tij të synuar) skemë zëvendësimi pa pagesë për produktet e dëmtuara.
Çdo gjë e blerë nga 5 maj 2020 tani mbulohet nga kjo garanci e përjetshme.
Siç mund ta keni vënë re nga fotot, ne tashmë kemi filluar testimin e këtyre rrotave, kështu që shikoni këtë hapësirë për një rishikim të plotë së shpejti.
