Më shumë biçikleta dhe shtylla sediljeje të rregullueshme do të thotë që asnjë kalorës nuk duhet të mbetet i bllokuar në Tour de France
Biçikletat neutrale të shërbimit janë zgjidhja e fundit për kalorës të bllokuar me probleme serioze mekanike dhe jashtë rrezes së makinës së tyre të ekipit. Duke ofruar shërbim për çdo konkurrent, pavarësisht se në cilin ekip janë, biçikletat furnizohen nga organizatorët e garës dhe sponsorizohen nga marka franceze Mavic.
Megjithatë, siç do ta dijë kushdo që kujton se ka parë Chris Froome duke vrapuar në Mont Ventoux gjatë Tour de France 2016, vendosja e një të tillë me kalorësin specifik në nevojë nuk është gjithmonë e thjeshtë.
Me të paktën tre lloje pedalesh në përdorim në mesin e pelotonit dhe kalorësve që variojnë në lartësi nga alpinistët e vegjël si Nairo Quntana (5ft 5in) deri te specialisti i shkëputur nga zona si Taylor Phinney (6ft 5in), akomodimi i të gjithëve është një detyrë e vështirë.
Pamja e fanellës së verdhë duke vrapuar në një mal pasi nuk arriti të rrotullohej në një nga biçikletat neutrale të shërbimit ndoshta ndihmoi në motivimin e rinovimit të fundit.
Kryesori ndër ndryshimet në sistemin neutral të shërbimit është dyfishimi i numrit të biçikletave të transportuara nga makinat, nga tre në gjashtë.
Nën ngjyrën e tyre të verdhë të personalizuar, biçikletat janë modelet standarde Canyon Ultimate CF SL. Tri prej tyre tani do të pajisen edhe me shtylla pikatore të bëra me porosi për të përshtatur shpejt dhe me efikasitet biçikletën me kalorësin e saj.
'Këto postime të personalizuara janë të njëhershme të bazuara në platformën KS LEV Integra 27.2 dhe kanë 65 mm udhëtim. Ata peshojnë 453 gram, - shpjegoi një zëdhënës i Mavic.
'Në çatinë e çdo makine do të kemi tre biçikleta me shtyllat e pikave dhe do të kemi tre zgjedhjet më të njohura të pedaleve në biçikleta.
'Objektivi është të hipni kalorësin në biçikletë sa më shpejt që të jetë e mundur dhe më pas ta tërheqni makinën pranë për të ndihmuar me rregullimin e shalës nëse është e nevojshme.'
Me një levë nën shalë që e lejon të lëvizë lart ose poshtë, kjo duhet të zgjasë vetëm disa sekonda.
Biçikletat e mbetura pa shtylla pikatore do të vendosen sipas specifikave të sakta të tre kalorësve kryesorë në fillimin e fazës së asaj dite, duke i lejuar ata të hipin drejt pa pasur nevojë për ndonjë rregullim.
Kjo do të thotë që incidenti Ventoux nuk duhet të përsëritet.
Me çdo makinë që mban gjithashtu një sërë rrotash rezervë, sfida tjetër e madhe për mekanikët e shërbimit neutral ka të ngjarë të jetë futja e frenave të diskut duke e komplikuar më tej punën e tyre.
Megjithatë, tani për tani një mekanik ka më pak gjasa të ndikojë në pozicionet e podiumit sesa në të kaluarën.
