Të shndritshme dhe të përshtatshme për t'u përshtatur, këto funksionojnë më së miri si dritat 'të dukshme' për kalërimin në qytet
Mos lejoni që etiketa 'Aero' t'ju ngatërrojë. Këto drita nuk do të kursejnë 50 vat në 40 kmh ose ndonjë nga pretendimet e tjera të zakonshme që vijnë së bashku me kompletin aero. Thjesht do të thotë se ky grup dritash vjen me bashkëngjitje që i lejon ato të vendosen mirë në tehet e ngushta të pirunit aero ose shtyllat e sediljeve aero.
Përshtatja është një nga pikat e forta të këtyre dritave. Ato mbahen në vend me rripa të thjeshtë gome, që do të thotë se nuk ka kapëse ose kopsa që të shkojnë keq, dhe në rast se goma thyhet ato janë të lehta për t'u zëvendësuar.
Kutia vjen me një përzgjedhje prej shtatë rripash me madhësi dhe shtrirje të ndryshme, kështu që nuk duhet të keni asnjë problem për të lidhur dritat në tubin më të hollë ose më të trashë.
Në pjesën e pasme të çdo drite është një kanal që pranon ose një jastëk gome të rrumbullakosur lehtë, për t'u përdorur në tuba të trashë, ose një pajisje plastike me formë pyke të thellë për t'u kapur mbi tuba me tehe pa u rrotulluar.
Dizajni është pothuajse i përsosur për dritën e pasme. Është i lehtë në peshë (40 g pa bashkëngjitje), i fortë, i lehtë për t'u përshtatur dhe hequr, rezistent ndaj motit, shumë i ndritshëm (pretendohet 55 lumens) dhe i dukshëm nga një gamë e gjerë këndesh.
Ka katër cilësime - shpërthim i plotë, pak më pak i ndritshëm, blic i shpejtë dhe blici i ngadalshëm - dhe shiriti LED është me dinakëri me kënd për të kompensuar vendosjen e shtyllës së sediljes.
Koha e vrapimit është dy orë me rreze të plotë (të kontrolluar nga Çiklist) dhe 50 orë të pretenduara me ndezje të ngad altë (jo e kontrolluar - duhet të flemë pak). Koha e karikimit pretendohet në dy orë, por testet tona sugjerojnë se është afër katër orë nga plotësisht bosh në plotësisht të karikuar.
Si një dritë e pasme, është shumë e vështirë të fajësosh. Problemi vjen me dritën e përparme.
Është në thelb e njëjtë me dritën e pasme, përveç të bardhës në vend të të kuqes. Ky nuk është në thelb një problem - është ende një dritë e ndritshme, e qartë që është e lehtë për t'u parë nga larg, si dhe nga ana. Por dizajni nuk është më i përshtatshmi për vendosjen në pjesën e përparme të biçikletës.
Udhëzimet që vijnë me grupin e dritave sugjerojnë të lidhni dritën e përparme në një këmbë piruni dhe këndi i LED është i tillë që kompenson këndin e pirunit, duke siguruar që rrezja të shkojë përpara.
Falë lidhjes aero, drita e përparme përshtatet fort edhe me këmbët e pirunit me tehe, megjithatë nuk është vendi më i mirë për të vendosur një dritë.
Për një, është shumë e ulët. Në trafik, drita ulet në një nivel nën shumicën e xhamave të makinës dhe kalimi me rreze të ulët e bën kalorësin të ndihet më pak i dukshëm dhe më i ekspozuar. Gjithashtu, duke vendosur dritën në njërën këmbë të pirunit, rrota errëson dritën nga kushdo që i afrohet nga ana tjetër.
Një vend më i mirë për dritën është në timon. Drita e përparme e Topeak Aero do të përshtatet në një shirit, por nuk ulet veçanërisht rehat dhe është e vështirë të rregullohet për të siguruar shikueshmëri më të mirë.
Është me të vërtetë një dritë për t'u 'duke', në krahasim me 'shiko nga', dhe mungesa e rregullueshmërisë ose rrezes së fokusuar do të thotë se nuk bën një punë të shkëlqyeshme për të ndriçuar rrugën përpara kur nuk ka dritat e rrugës.
Me një qindarkë nën 70 £, kjo është larg nga grupi më i lirë i dritave në treg. Drita e pasme ia vlen shumë shpenzimet, por mund të jetë e mençur ta blini veçmas (shitet veçmas për 36,99 £) dhe të zgjidhni një partner më të mirë për ta bërë punën përpara.
Për më shumë shihni extrauk.co.uk
