Çfarë është 10 km i gjatë, ngrihet 686 m nga niveli i detit dhe është ndoshta 30-50 minutat më të vështira të jetës suaj? Mallorca mban përgjigjen
Turizmi është një gjë qesharake. Është padyshim e mrekullueshme për turistët, por për vendasit mund të çojë në një përzierje suksesi dhe trishtimi. Suksesi në paratë e sjella në ekonominë e tyre lokale; trishtim për atë që gagallat e alienëve me kapele kashte largojnë me çdo klikim të kamerave të tyre, nga vetë prania e tyre që ndryshon ndjesinë e peizazhit. Mallorcans, megjithatë, duket se nuk shqetësohen aq shumë - rruga që unë do të provoj dhe pushtoj është ndërtuar shprehimisht për t'i shërbyer kalimit të turistëve.
Ajo rrugë është Carretera de Sa Calobra, e cila përshkon rrugën e saj mbi 26 shirita flokësh nga niveli i detit në majën e Coll del Reis në 686 m dhe në brendësi të Mallorca. E ndërtuar në vitin 1932 nga inxhinieri civil spanjoll Antonio Parietti Coll, Sa Calobra, i njohur me dashuri nga shumë si 'Gjarpri', nuk ishte projektuar për të lidhur 32 banorët e atëhershëm të Port de Sa Calobra me pjesën tjetër të ishullit, por më tepër për e bëjnë më të lehtë për pushuesit të zbresin në këtë fshat portual të vogël, piktoresk në bregun veriperëndimor të Mallorca. Në total, rreth 31,000 metra kub gurë dhe skrepa u llogaritën se ishin gërmuar - me dorë, jo më pak - për t'i hapur rrugë rrugës, e cila me kalimin e viteve ka përmbushur shumëfish shkurtimin e saj, duke lejuar mijëra autobus të një luzmë vizitorësh me traget mbi terrenin malor.
Megjithatë sot nuk do të ketë një autobus apo ndonjë mjet tjetër të motorizuar në horizont. Sa Calobra është mbyllur për herë të parë në kujtesën e gjallë dhe për disa orë do t'u jepet njerëzve që e adhurojnë më shumë: çiklistët. Ngjarja? Sportiv inaugurues Sa Calobra Time-trial.
cigare dhe alkool
"Ka shumë mundësi që Bradley të jetë këtu në dy javët e ardhshme," thotë nikoqiri ynë dhe instrumentisti për mbylljen e rrugës, Dan Marsh. "Ai do të kthehet në Mallorca për një festë në një moment për të festuar fundin e sezonit dhe fitoren e kampionëve të botës TT, pa dyshim me disa birra dhe një cigare të pafytyrë!" Edhe plot pije alkoolike dhe tym, dikush do të imagjinonte Sir Wiggo-n. do të vendosej mjaft lart në listën prej 14, 800 personash të çiklistëve që prenë Strava që kanë luftuar Sa Calobra. Aktualisht rekordi për ngjitjen zyrtare mbahet nga një David Lopez, në 24m59s, mesatarisht 22.7kmh. Ai udhëton për Team Sky kështu që nuk ka asgjë për t'u çuditur, por megjithatë, ndërsa jam në radhë për regjistrim në garë, nuk mund të mos i vendos vetes objektivin fantastik për të mbajtur një mesatare prej 20 kmh.
Normalisht nuk jam nga ata që rrahin Strava, por duhet të pranoj se kam studiuar tabelën e drejtuesve të Sa Calobra që kur hyra në këtë sport. Dua një kohë të mirë, por duke mos pasur kurrë një provim kohor, e lëre më një që shkon përpjetë, nuk e kam idenë se sa e vështirë të shtyj apo si t'i mas përpjekjet e mia. Kjo, natyrisht, është një nga armët kyçe në armaturën e çdo kronisti të suksesshëm dhe një që Wiggo e përdori me efekt shkatërrues kur mori shiritat e ylberit në Provën Botërore të Kohës – sa e vështirë duhet të ngas dhe kur? Në fund të fundit, nuk dua të shpërthej para fundit, por po ashtu nuk dua të përfundoj duke ditur se ka mbetur më shumë në tank. Kështu, kam vendosur të arrij yjet dhe të prek qiellin - ose me fjalë të tjera, t'i vendos vetes një qëllim që është aq joreal saqë nuk do të ndihem i zhgënjyer kur më mungon.
Një mesatare prej 20 km në orë është objektivi, por unë arrita në përfundimin se nëse do të arrij mesatarisht 16 km në orë, do të jem i lumtur dhe, sipas llogarisë time, do të jem i sigurt brenda 1000 më të mirëve të Strava. E çuditshme se si truri ynë njerëzor i sheh numrat e rrumbullakët kaq të rëndësishëm.
Sipas numrave
Sa Calobra TT jo vetëm që është një ngjarje çiklizmi, por përfshin gjithashtu një ngjitje në kodër me kohë për ata që ecin me këmbë. Edhe kalorësit më të ngad altë duhet të jenë brenda orës së udhëtimit, por vrapuesit, më është thënë, do të bëjnë mirë të hyjnë më pak se dy herë. I ulur në traversën e Cervélo S3 tim të marrë me qira, dielli që zvarritet gjithnjë e më lart në qiellin e mëngjesit dhe më rrah edhe më fort në shpinë, jam i kënaqur që jam me zhele, jo me trajnerë. Thënë kështu, ka mjaft tipa seriozë që përgjojnë në biçikletat e tyre që po më bëjnë nervoz. E rikuperova kursin një natë më parë, pjesërisht në makinë, pjesërisht me biçikletë, por megjithatë këta djem duken sikur e njohin nga afër Sa Calobra dhe filloj të shqetësohem.
Rrotullat janë hequr nga çizmet e makinave dhe partnerët e shpuar mirë po fiksojnë numrat e garave në fanella, duke marrë kafe dhe duke ditur të mos flasin shumë me gjysmat e tjera të tyre shumë të përqendruara. Një çift ka shirita të provës kohore në pajisjet e tyre të shtrenjta të garave, duke më bërë të pyes veten nëse duhet të kisha bërë të njëjtën gjë – mendoj se çdo gjë e vogël më ndihmon, duke pyetur veten nëse ndoshta fitimet marxhinale të Brailsford ishin një moment eurekas gjatë shikimit të një reklame të Tesco-s.
Ndërsa jemi urdhëruar të krijojmë një radhë nga zyrtari i fillimit, për t'u nisur në intervale minutash, unë marr momentet e fundit të qetësisë për të vendosur Garmin tim që të shfaqë vetëm distancën dhe shpejtësinë mesatare. Asgje tjeter nuk ka rendesi. Koha ime do të jetë ajo që do të jetë; shpejtësia maksimale një metrikë e parëndësishme. Këtu do të llogariten mesataret. Gjuaj për 20.
Në kohën kur Tannoy më thërret emrin dhe numrin tim, gjunjët e mi ndihen si pelte me injektim kafeine dhe syzet e mia të diellit kanë filluar të avullojnë. Siç thonë ata, provat kohore janë gara e së vërtetës – vetëm ju, aftësitë tuaja dhe ora – dhe unë po e ndiej atë presion. Pastaj tingëllon! Unë vrapoj nga poshtë portierit drejt një valë brohoritjesh të sjellshme, i vendosur, nëse asgjë tjetër, të mos kaloj në minutën e burrave dhe grave pas meje.
Kufja e parë e flokëve është vetëm 20 metra larg, por pavarësisht adrenalinës që rrjedh nëpër venat e mia, duket se duhet një moshë për të ardhur dhe madje edhe më shumë për të negociuar. Ndjehem sikur po eci aq ngadalë sa mund të dalloj çdo gjethe të vogël që rreshton anën e rrugës, çdo pjesë vezulluese të asf altit të zi që kalon poshtë meje me detaje të pafundme. Çfarë nuk shkon? A kam shpuar tashmë? A jam në ndonjë veshje qesharake? Megjithatë, përpara se të mund të shikoj poshtë për të gjetur ndonjë element mekanik që të fajësohet për këtë largim të ngad altë, rruga rrafshohet dhe unë shpejt e gjej veten duke u ndërruar ndërsa nxjerr pajisjen time. Biçikleta në rregull? Kontrollo. Unë? Për tu konfirmuar.
Pas pushimit të djeshëm vendosa të ndaj Sa Calobra në tre pjesë. E para, që përfundon menjëherë pasi rruga bën rrugën e saj përmes një grykë argjendi në shpatin e malit në 3 km; e dyta zvarritja relativisht e drejtë pasi pemët hollohen dhe rruga bëhet më e ekspozuar deri në 6 km; e treta, shiritat e pamëshirshëm, të përdredhur të flokëve që përfundimisht ngrenë majën. Ndërsa gradienti i përgjithshëm është një 'thjesht' 7%, kjo shifër hedh poshtë cilësinë e avancuar të Sa Calobra. Me përjashtim të pjerrësive më të larta në majat e shiritave të flokëve, kilometrat e parë janë mjaft të buta për t'ju lënë të pyesni se për çfarë bëhet fjalë për gjithë bujën, përpara se të rriten në mënyrë të qëndrueshme ndërsa rruga vazhdon. Jam i vendosur të mos zhytem në një ndjenjë të rreme sigurie dhe të gatuaj shumë gjëra, por jam gjithashtu i prirur të shtyj një ritëm të drejtë deri në këto pjerrësi paraprake për të kompensuar shpejtësitë e ngad alta që në mënyrë të pashmangshme do t'i afrohen majës. Unë shikoj Garmin. Duket se po funksionon. Njëzet e dy.
Case është në
Më thanë një herë si rregull i madh se kur ngasni me shpejtësi nën 20 kmh, 20% e forcës kundërshtare vjen nga rezistenca e ajrit dhe 80% nga rezistenca e rrotullimit – energjia e humbur përmes gomave. Mbi 20 km orë ato përqindje kthehen mbrapsht, kështu që përveç përqendrimit në frymëmarrjen time, përpiqem të mbaj një shtrëngim TT të relaksuar por të qëllimshëm, me shpinë sa më të sheshtë që mundem, duar të shtrënguara si grushta në majë të kapuçëve dhe bërryla të përkulura në 90°. Nuk e di nëse kjo është aq efikase në realitet, por po ndihem shpejt. Do të shkoja aq larg sa të thoja se ndihem mjaft mirë. Madje mund të dëgjoj diçka që nuk mendoj se e kam hasur ndonjëherë në një ngjitje më parë - zhurma e ajrit në këtë ditë, përndryshe krejtësisht të qetë, që më vërshon pranë veshëve. Duke parë lart, ndihem edhe më shumë kur kap shkëlqimin e një rrote përpara duke u zhdukur në një cep. Çfarë dini - madje mund ta kap njeriun tim të minutës me këtë ritëm.
Siç do të thonë shpesh komentuesit për të mirat, humbja e objektivit nga sytë ka një efekt demoralizues te ndjekësi. Duke e pasur atë në vështrimin tuaj, nga ana tjetër, mund t'ju ndihmojë të gjeni fuqi shtesë që mendonit se nuk ishte aty. Tani për tani, po më ndodh mua. Ajo rrotë përpara është tani një kalorës në distancë, rruga është drejtuar me mirësi për t'u shtrirë. Përpara se ta kuptoja, instinktivisht jam zhvendosur lart dhe po kaloj përpara konkurrentit tim. Unë shikoj poshtë. Njëzet e një pikë pesë. jam i gëzuar. Edhe 7.5 km për të shkuar. Gëzimi zbehet.
Hëndeja gjigante e shkëmbit nëpër të cilin kalon fijet Sa Calobra në një vorbull dhimbjeje me kokë-poshtë – e vetmja ide e vërtetë që kam është se është gërvishtja e lëkurës teksa lëroj nëpër ajrin e ftohtë dhe të lagësht ajo strehon. Të dalësh nga hija e tij për të parë për një moment detin e largët ka një efekt të çuditshëm qetësues. Gati një e treta e rrugës për atje.
Deti zhduket pas meje dhe rruga bën një kërcim të egër në 12% teksa pret shkëmbin. Për herë të parë që nga fillimi, jam jashtë shalës, duke thirrur çdo muskul në shërbim për të më parë të kaloj këtë kthesë të përdredhur dhe të kthehem në diçka më graduale. Të cilën e bën. Nëse gradual nënkupton një zvarritje të pamëshirshme prej 7%.
Nëse ka një hir shpëtimtar është se kjo rrugë më e drejtë, sektori im i dytë i vetëquajtur, ka edhe një herë avantazhin e më lejon të shoh kalorës më tej, kështu që përpiqem të shpërqendroj mendjen time nga lëndimi im dhe ta projektoj atë në këto të tjerat. Jo se dua të demoralizoj dikë në rrethana normale, por të qenit në gjendje të kënaq një dozë të shëndetshme schadenfreude nuk i ka bërë kurrë ndonjë të keqe ndonjë kalorësi të vuajtur. Mirësia e di që unë kam qenë prapa në shumë raste të tjera.
Kam kaloj kalorësin e parë, një nga djemtë që mendoj se e njoh nga rrotullat në parking, dhe më pas një tjetër, tani vetëm një turbullim përmes shtresës së kondensimit që mbulon syzet e mia dhe mjegulla e vuajtjes që përshkon trurin tim. Është ende një nxitje t'i kalosh të dy, jo më pak pasi gjatë asaj ndjekjeje kuptova se kam negociuar ta kthej një nga fazat e fundit - një seri prej 15 shiritash flokësh në majë.
Tani jam në një gjendje të tillë. Ngrihem dhe bie brenda dhe nga shala sikur dikush më ka ngulur në një kamerë pistoni. E kuptoj që nuk kam pirë asnjë pikë, as nuk kam ngrënë asnjë nga tre ëmbëlsirat me kafeinë që kam ngjitur në tubin tim të sipërm. Një lugë uji bën mrekulli - akoma më mirë shiringa që hedh mbi kokë. E ëmbël, nga ana tjetër, nuk është një zbulim i tillë. Goja ime është e thatë, frymëmarrja e çrregullt dhe e munduar dhe nuk mund ta përtyp pa ndjerë se do të mbytem. Me gjithë forcën që mund të mbledh, e pështyj. Ajo zbret përsëri në tubin tim të sipërm pothuajse aty ku kishte qenë më parë dhe ngjitet atje. E neveritshme, por nuk mund të më interesonte më pak.
Rikthimi i qetësisë
Disi jam vendosur sërish. Nuk është ajo që unë do ta quaja ritëm, por duket se funksionon. I lëshoj disa ingranazhe përpara se të qëndroj në këmbë për t'u ngritur lart e poshtë nëpër majat e shiritave të flokëve, duke u përpjekur të rrotullohem dhe të përshpejtoj përpara se të ndërroj me vendosmëri lart ndërsa ulem për të pedaluar me një ritëm më të fortë e më të ulët ndërsa gradienti përshkon pak. Nëse kjo është një taktikë e dobishme është e pasigurt, por unë kam imazhe të ndryshme të profesionistëve që ngrihen si insekte të befasuar me shkopinj nga shalët e tyre për të sulmuar kthesa të ngjashme, përpara se të kthehen në një ritëm të ulur e metronomik.
Për herë të parë në atë që duket si orë të tëra, shikoj paraprakisht në Garmin tim. Pavarësisht gjithë ndjekjes dhe ndjenjës që po ndez, sikur po fitoj në të vërtetë, ai shfaq një shpejtësi mesatare prej 17 kmh. Ndjehem sikur dua të qaj, qoftë edhe për të humbur më shumë peshë.
Nëse ka një gjë të mirë në lidhje me shtrirjen përfundimtare, është se mali është aq gri dhe i tejdukshëm sa mezi mund të dalloj se ku po shkon rruga, e lëre më se sa shumë kam ende për të hipur. Në fakt, e vetmja shenjë që është ende atje është helmeta me ngjyra të ndezura të një kalorësi që shfaqet sipër si një kunj i ylbertë i futur në shkëmb. Rezultati është që unë jam i verbër, i udhëhequr vetëm nga shenjat në rrugë. Megjithatë, si shumë tunele dhimbjeje, si goditje e një grushti, mbaron në një çast. Papritur më ka mbështjellë një tingull shurdhues dhe duke parë lart, gjysma pres që popullsia e Majorkës të më brohoriste.
Ata nuk janë. Në vend të kësaj, është një mbështetës i vetëm entuziast që më bërtet ngjirur në vesh dhe duartrokit me zjarr ndërsa vrapon pranë. ‘Venge Venge Venge, Allez!’ bërtet ai teksa rrotullojmë këndin deri në fund. Por përpara se të mund të bie me mirënjohje në krahët e tij ose t'i shqyej syzet e diellit dhe t'i hedh poshtë nga mali (nuk jam në gjendje të vendos se cilën), ai largohet me sprint në rrugë, me shumë gjasa që të arrijë në pozicionin për t'i ofruar shërbime të tilla kalorësi tjetër, pa pagesë.
Përfundimi zyrtar është nën një hark në një pjesë të Sa Calobra që përshkon 270° lart e mbi vetveten në një lulëzim të shkëlqyer arkitektonik të njohur si Nus de sa Corbata, ose 'kravatë me nyje'. Është diçka krejt, dhe mahnitëse të shikosh nga lart. Kjo është ajo ku e gjej veten duke shkuar. E kaloj vijën dhe thjesht vazhdoj, sepse ngjitja 'zyrtare' e Stravës përfundon në pikën më të lartë, në tabelën për Coll del Reis, 100 metra të tjera lart rrugës.
Një herë atje, më në fund ndalem, vetëm. Unë shikoj poshtë malit, përtej kravatës së nyjësuar me kalorës dhe madje tani disa vrapues të shtrirë në rrugët poshtë. Është një pamje vërtet e mrekullueshme, pa një autobus apo makinë në horizont. Vetëm njerëzit dhe motorët e tyre, duke luftuar me guxim kundër kësaj bishe. Kundër orës. Kundër vetvetes. Garmin im bip. Gjashtëmbëdhjetë pika shtatë.
TT Sa Calobra zhvillohet më 3 tetor si pjesë e një festivali të fundjavës që synon të mbledhë para për të mbështetur luftën kundër kancerit. Për t'u regjistruar ju lutemi vizitoni www.ttsacalobra.com
Bëje vetë
Udhëtim
Nëse nuk merrni me qira një biplan të stilit të zuzarit Bond për në ishull, shanset janë që do të fluturoni në kryeqytetin e Mallorca-s, Palma, me çmime në linjat ajrore buxhetore jashtë Londrës rreth 90 £ kthim. Nga atje, është një makinë 90 minuta në Sa Calobra. Ose, nëse nuk ju pëlqen telashet, kompania turistike luksoze Marsh-Mallows do të organizojë transferta në aeroport.
Akomodimi
Kemi qëndruar në Hotel Esplendido në portin piktoresk të Port de Soller, me një gamë të madhe restorantesh dhe baresh, plus një liman të lavdishëm me rërë për të notuar pas një dite të vështirë në shalë. Derri gjidhënës i Esplendido është një nga pjatat më të mira që do të gjeni në ishull. Dhoma dyshe nga 190 € në tetor.
Faleminderit
Qëndrimi ynë u organizua nga Dan Marsh, ose pushimet luksoze me çiklizëm Marsh-Mallows. Nëse ka një rrugë të mirë për të hipur ose restorant për të ngrënë, Dan është njeriu.
