Biçikleta e re e palosshme e prodhuar në Mbretërinë e Bashkuar synon të hyjë në tregun e vendosur me performancë më të madhe se mesatarja
Dosje sportive Crosshead me shpejtësi SF1A 10 i afrohet enigmës së përhershme se si të ndërtoni biçikletën e përsosur të palosshme nga një kënd tjetër. Dizenjuesi i saj Stuart Lambert u përpoq që së pari t'i jepte përparësi udhëtimit, duke rezultuar në një bazë rrote më të gjatë se mesatarja, rrota të konsiderueshme 20 dhe listë standarde të pjesëve jo të pronarit.
Për të akomoduar të gjitha këto, korniza paloset në dy vende. I quajtur "Z-fold" nuk është shumë më i shpejti, por në njëzet sekonda është ende mjaft i shpejtë për ta bërë Crosshead një udhëtar më se praktik.
Plus duhet ta mbushë atë me aftësi për të lëvizur me madhësi të plotë. Çiklisti hipi në bord për ta kontrolluar.
Bli tani nga Crosshead
Ndërtimi
I bërë nga alumini i lëmuar dhe i dylluar, Crosshead duket më së miri në mish, ku vëmendja që i kushtohet pjesëve përbërëse të tij është e dukshme.
Tetë vjet dhe gjashtë prototipe i kanë paraprirë dizajnit të finalizuar. Crosshead i përfunduar përbëhet nga shumë pjesë të ndryshme të derdhura, të lidhura me tuba të profilizuar ndryshe, ndërsa menteshat e tij të derdhura prej alumini të kujtojnë fiksimet në dyert e avionëve.
Duke vendosur në rrota 20 që ofrojnë kompromisin më të mirë midis efikasitetit në distanca të gjata dhe nevojës për një paketë kompakte, këto përbëjnë një pjesë thelbësore të dizajnit.
Modeli ynë Sport përdori marshin Shimano Tiagra me 10 shpejtësi, i cili ofron peshë më të ulët, më shumë raporte dhe ndërrim më të shpejtë në krahasim me një sistem shpërndarës.
Të varura diku tjetër në kornizë janë një koleksion i komponentëve standardë pas tregtimit, që do të thotë se përshtatja e Crosshead sipas kërkesave tuaja është e lehtë.
Udhëtimi
Pavarësisht kërcellit të shkurtër dhe shufrave të ngushta, Crosshead ndjehet drejt skajit më të qëndrueshëm të spektrit të biçikletave të palosshme. Që do të thotë pak drithërues, por jo mjaftueshëm për të trembur kuajt.
Kjo është kryesisht për shkak të bazës së tij të gjatë të rrotave 110 cm dhe rrotave të përmasave mesatare.
Njëzet inç krahasuar me 16 të shumicës së markave , biçikleta jonë e provës erdhi me kombinimin e fortë dhe rezistent ndaj shpimit të shpërndarësve Shimano dhe gomave Schwalbe Marathon Plus.
Së bashku me drejtimin 'normal' dhe pozicionin e udhëtimit, gjithashtu i lartë në kriteret e dizajnit ishte përdorimi i sa më shumë pjesëve standarde. Për këtë qëllim, sistemi i lëvizjes bazohet në një çorape të jashtme standarde dhe kasetë.
Frenat, të cilat vijnë në varietete disqe ose konvencionale, janë gjithashtu produkte të rregullta, që do të thotë se ndërrimi dhe ndalimi janë të njohura menjëherë.
Në mënyrë të ngjashme konvencionale janë shiriti dhe kërcelli që u jep kalorësve mundësinë për të personalizuar lehtësisht përshtatjen. Si standard, këto mund të ngrihen ose ulen një masë të madhe 8 cm nëpërmjet një mekanizmi të integruar në biçikletë.
Kemi zbuluar se rritja e shtrirjes së biçikletës edhe me 1-2 cm me një kërcell më të gjatë e ka stabilizuar masivisht trajtimin e saj duke ulur peshën në timon dhe duke lëvizur qendrën e ekuilibrit përpara.
Megjithatë, me çdo centimetër të kërcellit që nxjerr shufrat më tej nga paketa e palosur, i takon kalorësit të vendosë se ku dëshiron të arrijë kompromisin.
Shumë e ngurtë në krahasim me shumicën e biçikletave të palosshme, ka shumë pak përkulje shpërqendruese që mund të gjendet kudo.
Pra, na pëlqeu hipja në destinacionin tonë, por po kur arritëm atje?
The Fold
Kryqëzimi prishet në gjashtë hapa. Së pari, timoni rrokulliset poshtë. Më pas, mentesha përpara zhbëhet me një shtrëngim, duke lejuar që pjesa e përparme e biçikletës të futet poshtë vetes.
Më pas mentesha e pasme zhbëhet për të lejuar që pjesa e pasme e biçikletës të lëkundet edhe nën tubin e sipërm. Me anën e pasme të kornizës gjithashtu të artikuluar horizontalisht rreth shtyllës së sediljes, në këtë pikë, një kthesë e vogël anash në shalë është e nevojshme për të ndihmuar rrotën e pasme të vendoset.
Më në fund, shalja bie, duke shtrydhur të gjithë paketën dhe duke e mbyllur biçikletën e palosur së bashku.
E marrë për ta mbajtur nën tubin e sipërm, biçikleta është e fortë. Duke peshuar rreth 3 kg më shumë se një Brompton me çmim të njëjtë, ka edhe më shumë copa që dalin jashtë, që do të thotë se ka më shumë gjasa të kapet nga ju ndërsa e mbani.
Rezultati është që ne nuk do të donim ta çonim atë shumë më larg sesa nga barrierat e biletave në tren.
Ne matëm paketën e plotë me 66cm x 61cm x 30cm, megjithëse një pjesë e mirë e gjerësisë llogaritet nga levat e frenave.
Sido që të jetë, ai duhet të përshtatet nën tryezën tuaj dhe është brenda kufizimeve të madhësisë në shumicën e linjave të trenave.
Përshtypjet e hershme
Preferova palosjen e sigurt të Crosshead ndaj asaj të shumë prej rivalëve të tij, megjithëse mbetet disi pas Brompton, i cili ka të ngjarë të jetë konkurrenti i tij kryesor.
Pesha dhe forma e tij gjithashtu e bëjnë më të vështirë mbajtjen.
Megjithatë, sapo të shpaloset, udhëtimi i kalon shumicës së biçikletave të palosshme, pjesërisht për shkak të përdorimit të sistemit të ingranazheve në vend të rrymës dhe rrotave më të mëdha se mesatarja.
Pra, ku do të përshtatet në treg? Me 800 £ më shumë se një Brompton i nivelit fillestar, do t'u tërheqë kryesisht kalorësve që kërkojnë performancë të stilit më të madh të biçikletës, ose të tërhequr nga ingranazhet konvencionale dhe mundësia e personalizimit të biçikletës.
Me 13,59 kg nuk është e lehtë, megjithëse në rrugë kjo nuk është shumë e dukshme. Gjithsesi, do të donim të shihnim se si do të ndikonte në udhëtim humbja e një kilogrami nga rrotat.
Siç qëndron, Crosshead është padyshim një për t'u marrë parasysh nëse prioriteti juaj është udhëtimi dhe jo transportueshmëria. Plus, aftësia për të ndërhyrë me dizajnin e saj është gjithashtu intriguese.
