Nuk mund të përputhet me peshën dhe ndjesinë e mprehtë të ekuivalentëve të karbonit, por vjen në vetvete me gjërat e ashpra
Litespeed ka prodhuar biçikleta garash titani për më shumë se 30 vjet dhe kompania e drejtuar nga familja mund të mburret me një listë klientësh që përmban disa nga emrat më të mëdhenj të çiklizmit, duke përfshirë Greg LeMond dhe Lance Armstrong (edhe pse në rastin e këtij të fundit ju mund të mos e kishte ditur në atë kohë, pasi biçikletat u rinovuan për të shmangur shqetësimin e sponsorëve).
Marka amerikane u përhap me të vërtetë në 2002 falë sponsorizimit të saj të ekipit pro Lotto Adecco. Sprinteri australian Robbie McEwen arriti jo më pak se 17 fitore në Litespeed Vortex, një kryevepër titani 6Al/4V e punuar në ftohtë.
Ai e pilotoi atë në fitore të shumëfishta në skenë si në Giro d'Italia ashtu edhe në Tour de France, ndërsa shokët e skuadrës Peter Van Petegem dhe Mario Aerts fituan përkatësisht Spring Classics Omloop Het Volk dhe Flèche Wallonne me kalldrëm më herët në të njëjtin sezon, duke dëshmuar shkathtësia e biçikletës.
Bli tani nga Litespeed
Falë ardhjes së karbonit, perceptimi i biçikletave prej titani ka ndryshuar, me shumë klientë që i shohin ato si biçikleta prej pelushi dhe prestigji për shëtitjet me diell në kafene të së dielës, por Litespeed është i vendosur të mbajë titanin në avantazhin e dizajnit të biçikletave.
"Ne ende bëjmë biçikleta garash të nivelit elitar", thotë zhvilluesi kryesor i produkteve të Litespeed, Brad DeVaney, nga fabrika e prodhuesit në Chattanooga, Tennessee.
'Tani ekzistojnë vetëm dy modele garash elitare, por ne ende ia dalim shumë mirë me to për sa i përket shitjeve. Por në linjën tonë janë padyshim biçikletat e zhavorrit që po lulëzojnë.'
Litespeed kishte më parë T5G si ofertën e tij të zhavorrit, i cili më pas evoluoi në modelin e tij të gjeneratës së ardhshme, i quajtur thjesht 'Gravel', por DeVaney ndjeu se marka duhej të ofronte diçka më të rafinuar.
"Projekti Cherohala kishte të bënte me mjegullimin e linjave midis një biçiklete garash të nivelit elitar dhe një biçiklete të shërbimeve", thotë ai.
'Dëshiroja të krijoja një kornizë të vetme që do t'ju jepte më shumë mundësi për të vozitur si të dëshironi, qoftë hipur në tokë, turne ose varje me një udhëtim në grup.
'Qëllimi ynë ishte të krijonim një kornizë nën 1,500 g dhe me Cherohala ne përfunduam me rreth 1,400 g, dhe kjo është për një biçikletë që ka hapësirë të madhe gomash, frena të diskut me montim të sheshtë dhe ende mjaft zinxhirë leje për të drejtuar një grup zinxhirësh 53/39 nëse dëshironi.'.
Cherohala e ka marrë emrin e saj nga Cherohala Skyway, një nga rrugët më të njohura kombëtare piktoreske në Amerikën e Veriut, një përzierje zhavorri dhe asf alti që kalon rrugën e saj përmes Pyllit Kombëtar Cherokee në Tenesin lindor dhe Pyllit Kombëtar Nantahala në Karolinën e Veriut.
Në mënyrë të përshtatshme, atëherë, fillova testimin tim të Cherohala në një pyll kombëtar gjithashtu - Pylli i Ri në Hampshire.
Në kërkim të shpejtësisë
Cherohala erdhi e pajisur me goma rrugore 32 mm Continental, kështu që për pjesën më të madhe të vozitjes sime të hershme mbërtheva në asf alt, megjithëse shpejt kuptova se pavarësisht asaj që DeVaney kishte thënë për aspiratat e tij për të ofruar performancë në rrugë në nivel elitar, unë nuk isha Nuk do ta shijoj këtë biçikletë në mënyrën më të mirë të saj në chaingangs me ritëm të shpejtë.
Në rrugë, të paktën në këtë maskë prove, u ndjeva letargjik, duke shfaqur një vonesë në reagimin ndaj përshpejtimeve të mia dhe në mbajtjen e shpejtësisë, duke më detyruar të gërmoj thellë për të përshtatur ritmin tim të zakonshëm në ciklin e rregullt të stërvitjes.
Të qenit pak i rëndë në 9,29 kg ishte padyshim një faktor në mungesën e shkëlqimit të biçikletës, por nuk kishte të bënte vetëm me peshën. Korniza nuk dukej se kishte ndjesinë e këndshme që do të më lejonte ta konsideroja atë si një biçikletë rrugore me performancë të arritur.
Në këtë aspekt, Cherohala nuk arriti të përmbushte aspiratat e saj të egra, por një ndryshim i vogël do të më bënte ta shihja atë në një dritë krejtësisht të re.
E ndërrova gomën e rrugës për disa goma zhavorri 35 mm dhe u nisa për të parë se çfarë mund të bënte Cherohala jashtë rrugës. Menjëherë biçikleta u transformua.
Sapo u largova nga asf alti, ndërtimi i fortë i Cherohala u bë një përfitim i vërtetë. Pesha e tij ndihej si më pak problematike – në fakt, ajo në fakt ndihmoi t'i jepej një ndjenjë e mbjellë qetësuese teksa hidhesha nëpër shtigje dhe frerë.
Ndihesha plotësisht i aftë për të shtyrë ritmin përmes gjurmëve me b altë, të gërvishtura dhe trokas mbi rrënjët e pemëve dhe shkëmbinjtë, me Cherohala-n që ndihej gjithmonë i ekuilibruar dhe gati për çdo gjë.
Një nga gjërat më të mira të titanit si material kornizë është se është i fortë si gozhdët, kështu që të dëgjosh gurë që lëvizin lart nga shtegu dhe tingëllojnë nga pjesa e poshtme e tubit të poshtëm nuk është shkak për alarm, siç mund të jetë me një biçikletë karboni.
Plus, kjo kornizë potencialisht do të duket po aq e re në 10 vjet, pavarësisht sa aventura keni në të.
Shtylla e sediljes prej titani 31,6 mm e markës së vet nuk ishte aq e rehatshme sa shpresoja se do të ishte, megjithatë. Dukej se bënte vetëm minimumin në thithjen e goditjeve dhe dridhjeve dhe nuk ishte aq i mirë sa shumë shtylla karboni me qëllime të ngjashme që kam përdorur.
Tashmë, postimi në këtë ndërtim kishte një kapëse inline dhe dyshoj se ndërrimi me versionin e kompensuar mund ta bëjë atë më efektiv.
Nëse e vlerësoj Cherohala si të specifikuar, me goma rrugore 32 mm, do të thosha se është në rrezik të lëngojë në një territor të mirë, por jo të shkëlqyeshëm.
Kjo nuk do të thotë se nuk do të ishte një udhëtar/udhëtar/turist i mirë ditor, por thjesht nuk është makina e shpejtësisë e nivelit të garës që aspironte të ishte.
Por nëse i qaseni si një biçikletë zhavorri/aventure, ajo ka shumë për të ofruar. Është i gjithanshëm dhe argëtues, dhe do të ishte edhe më shumë nëse do të kalonit në një grup rrotash 650b, me goma edhe më të mëdha dhe me trokitje.
Mekanizmi i përparmë është gjithashtu një brez, kështu që mund të hiqet lehtësisht nëse doni të ndërtoni Cherohala me një konfigurim 1x. Por shkathtësia është një gjë, dhe të bësh të gjitha është diçka krejtësisht tjetër.
Ky dallim delikate duhet të përsëritet, pasi unë ende besoj me vendosmëri se nuk ka gjë të tillë si bëji të gjitha.
Pavarësisht asaj që disa prodhues do të na duan të besojmë, thjesht nuk mund të kesh performancë rrugore të nivelit elitar dhe një biçikletë zhavorri/aventure të qëndrueshme në të njëjtin kuadër, pasi njëra domosdoshmërisht përjashton tjetrën.
Bli tani nga Litespeed
Specifikim
| Litespeed Cherohala SE | |
|---|---|
| Korniza | Titanium |
| Grupi | Shimano Ultegra R8000 |
| Frenat | Shimano Ultegra R8000 |
| Cet zinxhir | Shimano Ultegra R8000 |
| Kaseta | Shimano Ultegra R8000 |
| Bare | 3T Ergonova |
| Rrjedh | 3T ARX II |
| Seatpost | Litespeed Titanium |
| Rrota | rrota Easton EA70 SL, goma Continental Grandsport Race 32mm |
| Shalë | Prologo Nago Evo |
| Pesha | 9,29 kg (madhësia ML) |
| Kontakt | shop.litespeed.com |
