Qasja inovative e Duratec ofron performancë të kornizës së klasit botëror, por një opsion i gjeometrisë me porosi do të ishte i mirë
Të gjitha markat e biçikletave pëlqejnë të pretendojnë se metodat e tyre të prodhimit janë unike. E vërteta është se shumica e markave i bëjnë kornizat e tyre të karbonit në të njëjtën mënyrë, duke përdorur materiale të ngjashme, shpesh në të njëjtat fabrika në Lindjen e Largët.
Pra, kur gjejmë një markë që me të vërtetë i bën gjërat ndryshe, ne ulemi dhe e marrim parasysh.
Duratec prodhon biçikletat e veta në Republikën Çeke dhe i formon kornizat e saj në një pjesë të vetme në një kallëp të madh alumini.
Ndonëse mund të duket si një ndryshim i vogël, është i rëndësishëm.
Blini biçikletën Phantom nga Duratec
Normalisht, ajo që shumica e njerëzve e quajnë një kornizë "monokoke" (një pjesë) në fakt është bërë në disa pjesë.
Një kallëp krijon trekëndëshin e përparmë nga fletët e shumta të fibrave karboni të parapreguara, zinxhirët dhe ndenjëset krijohen veçmas dhe më pas të gjitha pjesët lidhen së bashku.
Me Phantom, i gjithë korniza është me të vërtetë e fabrikuar në një copë.
"Me këtë teknologji prodhimi fijet qëndrojnë të pandërprera për pothuajse të gjithë gjatësinë e kornizës," thotë shefi i projektimit Milan Duchek. "Kjo do të thotë se ka veti më të mira mekanike."
Ajo që ai do të thotë është se korniza është shumë e ngurtë. Kjo ka kuptim, pasi fijet e bashkuara së bashku janë më pak të ngurtë se ato të futura në një kallëp pa thyerje. Duratec gjithashtu krenohet me karbon të cilësisë së lartë në kornizë.
"Ne përdorim Toray T1100, e cila është fibra më e fortë në botë për momentin," thotë Duchek.
Tani, një pretendim si 'karboni më i fortë në botë' ka nevojë për disa kualifikime. Forca është në termat e forcës në tërheqje (3, 460 MPa, meqë ju pyesni) në vend të forcës së goditjes ose ngurtësisë – e cila do të matet me modulin e Young.
Si i tillë, përdorimi i Toray T1100 nuk do të thotë se Duratec është biçikleta më e fortë në botë. Duchek thotë se përparësia e fibrave është si një mënyrë për të ulur peshën.
"Ne mund të kishim përdorur material më të lirë me rezistencë të ulët në tërheqje, por do të kishim nevojë të rrisnim trashësinë e murit, duke shtuar gjithashtu peshën," thotë ai.
Inxhinieria pas kornizës sigurisht që pasqyron një vëmendje të përpiktë ndaj detajeve.
Edhe një vështrim i rastësishëm zbulon shtresa të ndërlikuara karboni, katrorë të shtruar imët për hyrjet e kabllove dhe thurje mahnitëse të karbonit të papërpunuar rreth kllapës së poshtme që janë po aq art sa edhe një vitrinë për dizajnin.
Megjithatë, sado që jam i mahnitur nga fibrat e karbonit dhe rrëshirat, materiali nuk është gjithçka.
Dizajni, gjeometria dhe format e tubave luajnë një rol shumë më të rëndësishëm në ekuacionin e një biçiklete të mirë.
Marrja e duhur e karbonit do t'i japë një biçikletë shumë të mirë avantazhin, por së pari duhet të shohim nëse Duratec ka blloqet e duhura ndërtuese për Phantom.
gjymtyrë fantazmë
Kur u nisa për herë të parë në rrugën me Phantom, u mahnita nga sa e ngurtë u ndjeva. Nga përpara në mbrapa korniza thjesht dukej se jepte të dhëna, duke më nxitur të bëj përpjekje më të mëdha.
Duke vozitur në Colnago C64, S-Works Tarmac Disc dhe Giant Propel në muajt e fundit, prisja që Duratec të mbetej pak prapa performancës që ofrohej nga ato biçikleta, por në fakt tranzicioni ishte i qetë.
Në përshtypjet e para, korniza dukej po aq e mirë sa më e mira në treg.
Kjo ngurtësi u shoqërua me një peshë të përgjithshme mbresëlënëse të lehtë – korniza është 760g e pretenduar, e cila ndihmon për të mbajtur konstruksionin e përgjithshëm në rreth 6,8 kg (mund të jetë më i lehtë, por grupet e Campagnolo EPS – ndërkohë që është i shkëlqyeshëm për t’u përdorur – është rreth 200 g më i rëndë se Sram eTap).
Traporti tjetër i madh i The Phantom është shkalla e tij e këndshme e rehatisë.
Në ditët e gomave më të gjera dhe teknologjisë pa tuba, kornizat ndoshta mund të largohen duke qenë pak më të ngurtë se dikur.
Por unë do të thoja se në një grup gomash 25 mm, Duratec bie në atë pikën e ëmbël të dhënies së dridhjeve të mjaftueshme nga rruga për t'u ndjerë i shpejtë, por jo aq shumë sa të shqetësojë ndonjëherë kalorësin. Thjesht ndihesha e qetë, sikur po lëvizja i lumtur mbi sipërfaqen e rrugës.
Me goma 28 mm të montuara, për të cilat duket se ka hapësirë të mjaftueshme, do të ishte një paketë më e gjithanshme për ditë më të gjata në asf alt të ashpër.
Aspektet më të spikatura të cilësisë së udhëtimit janë trajtimi dhe qëndrueshmëria. Biçikleta ishte e fortë dhe e balancuar mirë, dhe mbeti e vendosur fort poshtë meje ndërsa nisi të bubullonte përgjatë rrugës, duke u gdhendur në qoshe të ngushta ose duke zbritur me mprehtësi të parashikueshme.
Besoj se kjo ka të bëjë kryesisht me materialin, por gjithashtu ndihmohet nga dizajni i mirë dhe gjeometria e provuar. Duratec nuk është përpjekur të rikrijojë asgjë në këtë drejtim.
Në qëndruar vetëm
Cilësia e udhëtimit dhe performanca e Phantom ishin të nivelit të parë, por unë mbeta ende me disa rezerva për paketën e përgjithshme.
Më e habitshme është se, për një biçikletë të këtij çmimi, nuk ka opsion për gjeometrinë e personalizuar.
"Në vend të ndryshimeve të gjeometrisë, ne ofrojmë tetë madhësi, plus ka një personalizim të lartë të komponentëve tanë," thotë Duchek në përgjigje.
Në një aspekt, kjo ka shumë kuptim - thjesht nuk është e realizueshme të dizenjosh një kallëp me një copë për çdo klient.
Por ngre pyetjen se çfarë mund të ofrojë Phantom në krahasim me çdo vrapues WorldTour nga markat kryesore.
Ndërsa materiali dhe metoda e ndërtimit janë interesante, nuk ka asgjë krejtësisht të ndryshme në lidhje me biçikletën.
Po, është bërë në një copë të vetme, por në fund të fundit është një USP prodhuese me fitime margjinale.
Duratec nuk ka hapur terren të ri me integrimin, shkathtësinë apo aerodinamikën apo thjesht nuk e ka hedhur poshtë rregulloren UCI dhe nuk ka projektuar diçka që duket çuditërisht ndryshe.
Me kaq shumë biçikleta me karbon të zi aktualisht në treg, Phantom nuk bie vërtet në sy.
Blini biçikletën Phantom nga Duratec
Në të vërtetë, madje duket paksa tepër konservatore për sa i përket ngjitjes në frenat e buzës dhe ofrimit të alternativës së frenave të diskut.
Gjithçka që tha, me 8,500 £ me një grup grupesh Campagnolo EPS, Phantom nuk është më i shtrenjtë se shumë alternativa nga markat e mëdha me një specifikim të ngjashëm.
Në terma të pastër teknikë dhe të performancës, do të thosha se mund edhe shumë nga vrapuesit më të mirë të frenave në treg.
Spec
| Grupi | Campagnolo Record EPS |
| Frenat | Campagnolo Record EPS |
| Cet zinxhir | Campagnolo Record EPS |
| Kaseta | Campagnolo Record EPS |
| Bare | Deda Superzero |
| Rrjedh | Deda Superzero |
| Seatpost | Deda Superzero |
| Shalë | Fabric ALM Ultimate Shallow |
| Rrota | Goma Campagnolo Shamal Mille C17, Vittoria Corsa 25mm |
| Pesha | 6,91 kg (57cm) |
| Kontakt | bicikleta-by-design.co.uk |
