Trek Domane 6.9 është një nga biçikletat më të gjithanshme në planet, por a është përmirësuar duke vendosur disqe?
Në vitet 1990 Rowntree kishte një reklamë televizive që thoshte, 'Vë bast se nuk mund të vendosni një pastilë frutash në gojë pa e përtypur.' Një sfidë e ngjashme mund të parashtrohet për Trek Domane: 'Basti mundesh 'Mos ngasni një Domane pa u kërcyer lart e poshtë në shalë për të parë se sa përkulet tubi i sediljes.' Është diçka që duhet të bëni për të testuar pretendimet e Trek se biçikleta e saj ofron nivele të pakrahasueshme të pajtueshmërisë vertikale falë shkëputësit të saj unik IsoSpeed.
Kjo vepron si një pikë rrotullimi e krijuar nga një kushinetë i fshehur në kryqëzimin midis tubit të sediljes dhe tubit të sipërm, duke lejuar që tubi i sediljes të përkulet pothuajse në mënyrë të pavarur nga pjesa tjetër e biçikletës. Ideja është që në terrene të ashpra si ai që haset në Classics me kalldrëm, Domane do të ofrojë rehati më të madhe përmes thithjes së gungave, duke mos sakrifikuar nivelet e larta të ngurtësisë anësore të kërkuara për të performuar si një biçikletë garash e nivelit të lartë. Dhe funksionon - me të vërtetë bën një ndryshim në ndjesinë e udhëtimit, duke zbutur goditjet që përndryshe do të transmetoheshin drejtpërdrejt në trupin tuaj, por pa asnjë dëm të dukshëm për ngurtësinë e gjysmës së poshtme të kornizës përgjegjëse për transmetimin e forcave të pedalimit. Domane mbetet e fortë aty ku duhet dhe guaska e poshtme e kllapës BB90 e Trek ndihet po aq e fortë dhe e përgjegjshme tek Domane sa tek vëllezërit e motrat e saj, Madone dhe Émonda. Për më tepër, dizajni IsoSpeed shton shumë pak peshë, dhe madje edhe në këtë pamje të fundit të frenave të diskut, biçikleta e plotë (56 cm, pa pedale) peshon 7,3 kg, kështu që sigurisht nuk është e rëndë.
Shock dhe frikë
Absorbenca në pjesën e përparme është rritur falë një shtrimi dhe profili të ri për pirunin, në lidhje me timonin 'IsoZone' të Bontrager që përfshin shkumë EVA të integruar me densitet të lartë. Shiriti është i skalitur për të lejuar përfshirjen e jastëkëve të shkumës reduktuese të dridhjeve pa rritur diametrin e shiritit, gjë që funksionon mirë për mua, pasi mbajtja pas diçkaje që duket si një palë rrotulla tualeti nuk bën asgjë për ndjenjën e lidhjes me biçikleta dhe toka poshtë.
Përshtypja e qëndrueshme e Domane është se ofron një udhëtim të këndshëm mbi sipërfaqe të përafërt, ndërkohë që mbetet i shkathët dhe i aftë për të ndjekur edhe ngjitjen e çuditshme Strava KOM. Si mënjanë, ai vjen me goma standarde 'tubed' Bontrager R3, por grupi i rrotave Affinity Elite është i gatshëm për tuba, kështu që ekziston mundësia për t'u përmirësuar në një instalim pa tub, duke lejuar presione pak më të ulëta të gomave për të njëjtën rezistencë rrotullimi dhe potencialisht duke ofruar një përmirësim të mëtejshëm në ndjesinë e udhëtimit.
Domane nuk do të jetë e duhura për të gjithë. Kalorësit që preferojnë një strukturë agresive mund të kenë një problem me pjesën e përparme të saj të lartë, por do t'i përshtatet kujtdo që pëlqen të ngasë shpejt pa u rrahur sa herë që rruga bëhet e vështirë. E gjithë kjo, megjithatë, është një lajm i vjetër. Tre vjet pas lëshimit të tij, kredencialet e Domane janë vërtetuar mirë, kështu që pyetja e vërtetë është se çfarë, nëse ka diçka, i shtojnë ekuacionit frenat e diskut në këtë përsëritje të fundit?
Rrip dhe mbajtëse
Trek ka përqafuar teknologjinë përmes boshtit, përpara dhe mbrapa, që do të thotë të heqësh dorë nga lëshimet e shpejta të stilit të vjetër dhe në vend të kësaj të lidhësh rrotat nëpërmjet një daljeje plotësisht të kapsuluar së bashku me një bosht alumini më të gjerë, të zbrazët, të filetuar (15x100 mm përpara dhe 12x142 mm e pasme). Përfitimi duhet të jetë i dyfishtë – një pajisje më e saktë dhe e sigurt që është gjithashtu shumë më e ngurtë – dhe kam kënaqësinë të them se Domane 6.9 Disc është biçikleta e parë me frenim të diskut që kam ngarë me fërkim frenimi zero, edhe kur bëj lëvizje të ekzagjeruara në përpiquni ta nxisni atë. Në këtë pikë, boshtet me anë të boshteve janë një përfitim i rëndësishëm, duke eliminuar 'zinimin' e vazhdueshëm të rotorëve të diskut ndaj jastëkëve që kam përjetuar në kaq shumë biçikleta të tjera të diskut kur vrapoj ose ngjitem fort nga shala. Megjithatë, shkëmbimi vjen me estetikën.
Frenat me disk dhe boshtet janë teknologji që tregu rrugor po huazon drejtpërdrejt nga biçikletat malore. Por për mua, ajo që duket e pranueshme në një biçikletë mali (e cila për nga natyra e saj është më e fortë) është e papërshtatshme në një makinë rrugore të hijshme. Këtu bie Domane 6.9. Është një çështje mendimi, por mendoj se pikat e lëshimit dhe rregullimi i boshteve, veçanërisht në pjesën e përparme, duken të shëmtuara dhe tepër të ndërtuara, sigurisht që nuk i përshtaten një biçiklete rrugore të karbonit ndryshe. Pjesa e pasme është më pak e bezdisshme, e fshehur disi nga trekëndëshi i pasmë, por është ende shumë më pak tërheqës vizualisht sesa duhet të jetë nëse kjo teknologji do të pranohet. Markat e tjera kanë përdorur boshtet me një ndikim vizual shumë më pak të ashpër, për shembull Aernario Disc i Storck, i cili është një dizajn shumë më i pastër.
As madhësia e rotorit 160 mm nuk po ndihmon. Duket dhe duket si frenim i tepërt për biçikletën. Frenat e diskut R785 të Shimano janë pa dyshim të fuqishëm, por me një kalorës nën 70 kg, forca e ndalimit që ofrohet këtu është e tepërt. Në lagësht, kërkohej një kujdes i madh për të mos bllokuar një rrotë. Disa mund të thonë se frenat e fuqishme dhe të besueshme janë një veçori e shkëlqyeshme për sigurinë, por unë do të thosha se mund të keni shumë gjëra të mira. Zvogëlimi i energjisë, ndoshta në këtë rast duke vendosur një rotor më të vogël 140 mm (i cili gjithashtu do të dukej shumë më i pastër) do të lejonte një mundësi më të madhe për të përdorur modulimin dhe 'ndjesinë' që padyshim mund të ofrojnë frenat hidraulike të diskut. Me vendosjen siç ishte në këtë biçikletë, isha i kujdesshëm të tërhiqja levat aq fort sa të ndjeja modulimin, nga frika e bllokimit dhe rrëshqitjes së rrotave, edhe në të thatë.
Për sa i përket sigurisë dhe performancës, në përgjithësi jam në favor të ardhjes së frenave me disk në biçikletat rrugore, kështu që ishte pak zhgënjyese që gjeta se më pëlqeu më pak ky version i diskut i Domane sesa frena me kaliper alternativë. Fillimisht prisja që disqet të ofronin shkathtësi edhe më të madhe, diçka që Domane tashmë e ka në majë, por ndërkohë që korniza ende më bënte përshtypje, frenimi, nëse ndonjë gjë, uli një pjesë të besimit tim për të shtyrë kufijtë e biçikletës në zbritje dhe në kthesat e ngushta.. Dhe sa i përket pamjes, mirë… kjo është për ju që vendosni.
Spec
| Trek Domane 6.9 Disc | |
|---|---|
| Korniza | Trek Domane 6.9 Disc |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Devijimet | Shimano R785 Di2 ndërruesit dhe frenat |
| Bare | Bontrager Race X Lite karboni isozone |
| Rrjedh | Bontrager Raxe X Lite |
| Rrota | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Shalë | Paradigma Bontrager RXL |
| Kontakt | trekbikes.com |
