Një makineri e mirë-specifikuar, aliazh, për të gjitha rrugët
Speci
Korniza
Korniza e aluminit me tre shtylla përdor të njëjtin koncept të përputhshmërisë së sintonizuar si shokët e saj të qëndrueshëm me kornizë karboni, me zona të caktuara të forcuara për t'i rezistuar forcave të vendosura mbi to, duke i lejuar kalorësit të vendosë fuqinë maksimale përmes sistemit të lëvizjes duke rritur gjithashtu nivelet e rehatisë. Disku GF02 është gjithashtu praktik, me mbajtëse për raft dhe b altë, ndërsa kabllot e marsheve janë të drejtuara nga jashtë. Një kënd drejtimi prej 71,7° është i relaksuar, por pjesa e përparme e ngurtë jep një ndjenjë të mbjellë. Një tub i sipërm me profil gjashtëkëndor është bashkuar me një tub sediljeje të gjatë pothuajse identike me anë të mbajtësit të kornizës së markës tregtare BMC. Zinxhirët e shkurtër me seksion kuti funksionojnë me një rënie të ulët të kllapës së poshtme për të transmetuar fuqinë në rrotën e pasme, ndërsa karriget e lakuara dhe të sheshta zbehin forcat vertikale. Piruni i GF02 është i njëjtë me GF01 të nivelit më të lartë dhe është i profilizuar ashpër, më i trashë në majë sesa në majat me teh.
Grupi
Ka një ndjenjë përzierjeje dhe ndeshjeje në grupet e GF02. Po, ndërruesit me 11 shpejtësi, kaseta 11-32, zinxhiri plus shiritat e përparme dhe të pasme janë të gjitha Shimano 105; Veçanërisht ndërruesit janë dukshëm më pozitivë në veprimin e tyre sesa kompleti Tiagra i gjetur diku tjetër në këtë test. Sidoqoftë, është përdorur një grup zinxhiri pak më i rëndë RS500, me shumë gjasa për të ulur koston e ndërtimit. Truku i vërtetë që po humbet është përdorimi i konfigurimit të frenimit të Shimano-s – megjithëse i thjeshtë për t'u rregulluar, nuk ka rregullues të tytës për t'i akorduar në fluturim, të cilin e merrni me sistemin Spyre të TRP që gjendet në biçikletat tona të tjera.
Kit përfundimi
Forma e shufrave është veçanërisht e këndshme, me një rënie më të cekët se disa që kemi testuar këtu, si dhe shirit me shirit veçanërisht të rehatshëm në stilin kamoshi. Shtylla e sediljes me karbon 27,2 mm të BMC-së përbën një pjesë integrale të sistemit të pajtueshmërisë së biçikletës. Ne testuam një GF02 standard në fillim të këtij viti dhe u mahnitëm nga Selle Royal Saba, duke e gjetur atë të mbushur shumë thellë. Megjithatë, në këtë konfigurim, ne jemi pak më të kapur prej tij, veçanërisht në frerët me gunga.
Rrota
GF02 përdor buzë DT Swiss X-1900 të cilat kanë një gjerësi të jashtme 24 mm, duke i përshtatur gomat 32c me lehtësi dhe me kapacitetin për t'u përshtatur 35c e lart.
Udhëtimi
Përshtypja e parë
Përkulja e peshores sonë në nën-10 kg, gjë që, në kontekstin e këtij testi, është një plus, BMC shfaq një gatishmëri për të sulmuar shumicën e rrugëve me një mprehtësi që synimet e tij për të gjitha rrugët do t'ju bëjnë të pamundura. Megjithëse konfigurimi i relaksuar nuk na lejon veçanërisht të sulmojmë pjesën e parë zbritëse të lakut tonë të provës, gomat e tij të majme (32c) i japin një ndjesi të mrekullueshme udhëtimit.
Në rrugë
Në fakt, korniza e GF02 ofron tufa me cilësi të mirë udhëtimi, e cila thjesht kënaqet edhe më tej nga goma e gjerë e rrethuar. Vendi ku me të vërtetë shkëlqen në rrugë është në një korsi të sheshtë ose të rrotulluar, ku defektet gëlltiten tërësisht nga tubi i aliazhit, shtylla e karbonit 27,2 mm që redukton atmosferën dhe sediljet me kënd të veçantë. Në shikim të parë, ajo shalë e gjerë dhe e mbushur thellë dukej si e tepruar, derisa u ndalëm në një frerë. Me 105 ndërruesit e shkëlqyeshëm të Shimano-s në fund të biznesit, përparimi edhe në pistat më të prishura është i qëllimshëm dhe i pandërprerë. Kjo është ajo ku ato goma bëhen me të vërtetë - Kontaktet sportive të Continental jo vetëm që thithin zhavorr, por edhe kapin kur duhet. Megjithë natyrën e veçantë të kornizës, ka vim me bollëk, madje duke nxitur sprintin e çuditshëm të zhavorrit. Për të adresuar pretendimet e BMC, a do të garonim me këtë biçikletë në një ligë lokale cyclocross? Me siguri jo. Është shumë e rëndë për një biçikletë garash. Megjithatë, ka një argument të fortë që kjo biçikletë të arrijë katër objektivat e tjerë të vendosur për të. Edhe ngjitjet në rrugë përpjetë janë më të lehta nga sa pritej, falë një përhapjeje të gjerë të ingranazheve dhe asaj cilësie të mrekullueshme të udhëtimit.
Trajtimi
Falë këndit të lehtë të kokës, GF02 nuk është një drejtues super i shpejtë, por është jashtëzakonisht i qëndrueshëm, aq sa pedalimi i kësaj biçiklete për orë të tëra është një përvojë pa lodhje. Megjithatë, ngrini fitilin dhe sulmoni disa qoshe, dhe mangësitë e tij zbulohen. Një bazë e gjatë e rrotave kombinohet me gjeometrinë e kornizës për të dhënë përshtypjen se do të ishit më mirë për diçka tjetër nëse udhëtimet e shpejta në grup janë në dispozicion. Në kundërshtim me pjesën e pasme të përputhshme, piruni i karbonit është mjaft i ngurtë. Kontaktet Conti Sport janë mjaft falëse në shumicën e rrethanave, por më të përshtatshmet për udhëtimet në të gjitha rrugët, ku mund të pranohet një kompromis. Mbërthimi nga shkelja e mbështjellë në rrugë, në thumba, nuk është më e mira. Sinjalizim klishe: BMC GF02 është një Jack i të gjitha tregtive, por (e keni marrë me mend) mjeshtër i asnjërës. Jo një biçikletë e keqe; thjesht kini të qartë se çfarë lloj kalërimi keni ndërmend të bëni në të.
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 540mm | 538mm |
| Tuba poshtë (DT) | n/a | 630mm |
| Gjatësia e pirunit (FL) | 395mm | 400mm |
| Tuba koke (HT) | 140mm | 140mm |
| Këndi i kokës (HA) | 71,5 | 71.7 |
| Këndi i sediljes (SA) | 73 | 73 |
| Baza e rrotave (WB) | 1000mm | 1000mm |
| rënie BB (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Korniza | Kornizë alumini të hidroformuar me tre prapanicë, pirun karboni TCC 01 |
| Grupi | Shimano 105 |
| Frenat | Shimano R-517 / SM-RT54-S, rotorë 160 mm |
| Cet zinxhir | Shimano RS500 50/34 |
| Kaseta | Shimano Tiagra 11-32 |
| Bare | BMC RDB03 |
| Rrjedh | BMC RSM03 |
| Seatpost | TCC 01 karboni, 27,2 mm |
| Rrota | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Sport Contact 2, 32c |
| Shalë | Selle Royal Saba |
| Pesha | 9,78 kg |
| Kontakt | evanscycles.com |
