I fortë, i qëndrueshëm dhe i rehatshëm, Disku Domane ALR4 është një mënyrë argëtuese për të ndërtuar fitnesin tuaj në shalë
"Mos duro, pushto", bërtet Trek me krenari.
Çelësi me gamën e tij Domane, duke përfshirë këtë ALR4 me kornizë aliazhi, të frenuar me disk, është se është projektuar për të lëruar pozitivisht në sipërfaqet më të ashpra të rrugëve.
Versionet e nivelit të lartë të garave të karbonit të këtij modeli kanë fituar klasikët me kalldrëm të Evropës veriore që kur u lansuan në vitin 2015, por gomat e gjera, 32c dhe shkëputësi IsoSpeed i Trek në pjesën e pasme duhet të ofrojnë rehati gjatë gjithë ditës për të gjithë të ardhurit.
Korniza
Alumini i Serisë 200 të Trek është, me fjalët e vetë kompanisë, "i formuar në forma të sofistikuara tubash për forcë maksimale dhe peshë minimale"..
Ne kemi përdorur korniza më të lehta aliazhi, por sigurisht që është një grup kornizash i ndërtuar në mënyrë elegante.
Një tub i sipërm pak i lakuar, i rrafshuar, i përbashkët me pjesën tjetër të tubave, përmban saldime shumë të rregullta.
Dallimi midis këtij tubi të sipërm dhe markave të tjera është se linja e tij e përthyer drejt qendrës së pasme dhe kryqëzimi pothuajse i qetë me sediljet ndikohet nga ajo që Trek e quan një shkëputës IsoSpeed, i cili e lejon atë të përkulet (pothuajse në mënyrë të padukshme) kur takohet me sipërfaqe të ashpra rrugore.
Kabllot - me përjashtim të zorrës së frenave të pasme, i cili kalohet përmes tubit të poshtëm - janë të gjitha të drejtuara nga jashtë.
Kablloja e frenave të përparme është e lidhur me zinxhir në këmbën e pirunit ndërsa kablloja mekanike është e ekspozuar përgjatë pjesës së poshtme të tubit të poshtëm, që do të thotë se është e hapur për t'u sulmuar nga papastërtia e rrugës e hedhur lart nga rrota e përparme.
Gjeometria e qëndrueshmërisë së Trek përdor një tub kokë mjaft të gjatë dhe një kënd të relaksuar të kokës prej 71,7° të matur.
Një kënd ndenjëse prej 74,4° e detyron kalorësin të kalojë pjesën e përparme për një levë të mirë.
Grupi
Domane drejton një grup grupesh të përbërë kryesisht nga pajisje Shimano Tiagra. Është një hap poshtë (dhe më i rëndë) se 105, por i qëndrueshëm, i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur.
Një zinxhir kompakt 50/34 përputhet me një kasetë me 10 shpejtësi, 11-32, e cila ofron një gamë të gjerë raportesh për çdo terren, ndërsa ndërruesit/levat e frenave janë hidraulike të nivelit Tiagra RS405..
Kit përfundimi
Nuk është për t'u habitur të gjesh kompletin Bontrager të Trek të shpërndarë nëpër Domane. Me këtë gamë çmimesh, ju prisni pajisje të forta aliazhi dhe kjo është pikërisht ajo që merrni.
Bontrager's Affinity Comp është një nga vendet tona të preferuara. Me majë të sheshtë dhe komode gjatë gjithë ditës, është një zgjedhje e shkëlqyer.
Rrota
Rimetat TLF të gatshme për tuba të Bontrager janë të lidhura me qendra pa markë me njësi mbajtëse të mbyllura. Këto janë të fiksuara në kornizë me anë të boshteve 12 mm, në vend të hellit të zakonshëm me lëshim të shpejtë.
Qëllimi është që kjo t'i bëjë të dy skajet më pak të prirur për t'u përkulur, në mënyrë që jastëkët të mos fërkohen në disqet e frenave.
Goma Bontrager Hard Case Lite e mbështjellë rreth rrotave të aliazhit, në diametër të jashtëzakonshëm 32c, i shton kredencialet e mëtejshme komoditetit konstruksionit të Domane.
Udhëtimi
Nuk mund të shpëtojë fakti që, në këtë maskë alumini, Domane ndihet pak me peshë. Por kjo nuk e pengon atë të sigurojë një udhëtim të mirë. Në fakt, pjesa më e madhe e tij prej 9,86 kg funksionon për të në disa aspekte.
Baza e gjatë e rrotave dhe gjeometria e relaksuar e drejtimit i japin asaj një ndjesi të fortë në kilometrat e hapjes së testit tonë, me pak përpjekje të nevojshme për t'u kthyer me shpejtësi.
Sigurisht që ndihet i ndërtuar për distanca të gjata, por si do të shkojë në aksionet e rehatisë?
Ajo që së shpejti bëhet e dukshme është se Domane nuk është aq e ngad altë sa gjeometria dhe pesha e saj do të mendonit ju.
Zinxhirët e fortë bëjnë një punë të admirueshme për të shpërndarë vat tuaja në rrotën e pasme dhe biçikleta vërtet i përgjigjet mirë përpjekjeve të vështira.
Pak më pak befasuese, duke pasur parasysh arsyen e ekzistencës së ALR4, është se ai ka pothuajse rehati të botës tjetër.
Niveli i lodhjes që ndjemë ishte dukshëm më i ulët se në kaq shumë biçikleta që kemi hipur në ciklin tonë të provës gjatë viteve, edhe kur vetë kthehemi në një formë pas një diete dimërore me kryesisht After Eights dhe birrën.
Gjatësia e gjatë e shtyllës së ekspozuar të sediljes funksionon në unison me teknologjinë e kornizës për të izoluar shalën nga çdo kërcitje e fortë, ndërsa pjesa e përparme e lartë dhe këndi i pjerrët i sediljes na vendosin në një pozicion të rehatisë maksimale për orë të tëra.
Pesha fillon të shfaqet në pjesët më kodrinore të udhëtimit, por një dhëmbëz me 32 dhëmbë në kasetë maksimizon përparimin.
Kjo duke qenë një konfigurim me raport të gjerë me 10 shpejtësi do të thotë se kërcimi midis marsheve është mjaft i theksuar ndonjëherë, megjithatë.
Për t'u vënë në dukje është fakti se, edhe nën ngarkesë të madhe, ne nuk përjetojmë asnjë fërkim të jastëkut në disk, falë konfigurimit të ngurtë përmes boshtit në pjesën e përparme dhe të pasme.
Domane nuk mund të ofrojë aftësi të ngjashme me garën në kthesat, por i jep pilotëve të tij shumë besim.
Ngjitja e kontaktit të gomës së saj Bontrager me rrotullim të arsyeshëm të shpejtë është e pamasë, duke pasur parasysh madhësinë e tyre 32c, ndërsa rënia e thellë e kllapave të poshtme (distanca vertikale midis kllapës së poshtme dhe qendrës së rrotës) ul në mënyrë efektive këmbët tuaja – dhe qendrën e gravitetit – që përkthehet në një ndjenjë stabiliteti të pashoq gjatë kthesës.
Mund të mos bjerë në një kthesë si një vrapues me konfigurim të mprehtë, por pasi të përkulet, ai ndjek një linjë me saktësi duke ju lejuar të merrni liri djallëzore për sa i përket shpejtësisë së këndit dhe këndit të animit.
Frenat mund të përdoren për të hequr butësisht shpejtësinë në hyrje në kthesat e tatëpjetës dhe për të matur shpejtësinë pasi të jeni të përkulur, kjo është prekja e tyre delikate.
Megjithatë, kur vjen koha për të frenuar panikun (faleminderit, zoti Pheasant!), forca me të cilën mund të aplikohen do të thotë që në fakt mund të ndjeni deformimin e gomës së përparme ndërsa është gozhduar në pistë.
Ka shumë gjëra për t'ia rekomanduar këtë biçikletë çdo kalorësi që synon të përmirësojë aftësinë e tij ndërsa argëtohet.
Vlerësime
Korniza: Nivele pothuajse të tjera të rehatisë. 9/10
Përbërësit: Grupe të besueshme Tiagra, frena të shkëlqyera hidraulike. 7/10
Rrotat: Disqet e gatshme për tuba dhe gomat 32c janë në trend. 8/10
Udhëtimi: Tepër i qëndrueshëm, i shkëlqyeshëm për kthesat me shpejtësi të lartë. 9/10
VERDICT
Një biçikletë solide, e qëndrueshme dhe jashtëzakonisht e rehatshme, Disku Domane ALR4 siguron që do të argëtoheni shumë gjatë ndërtimit të fitnesit në shalë
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 532mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 475mm | 475mm |
| Tuba poshtë (DT) | N/A | 633mm |
| Gjatësia e pirunit (FL) | N/A | 388mm |
| Tuba koke (HT) | 145mm | 145mm |
| Këndi i kokës (HA) | 71.3 | 71.7 |
| Këndi i sediljes (SA) | 74.2 | 74.4 |
| Baza e rrotave (WB) | 1003mm | 1001mm |
| rënie BB (BB) | 80mm | 78mm |
Spec
| Trek Domane ALR4 Disc | |
|---|---|
| Korniza | Kornizë alumini Alpha Seria 200, pirun karboni Domane |
| Grupi | Shimano Tiagra |
| Frenat | Disk hidraulik Shimano BRR-S405 |
| Cet zinxhir | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kaseta | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Bare | Bontrager Race VR-C, aliazh |
| Rrjedh | Bontrager Elite, aliazh |
| Seatpost | Bontrager, aliazh, 27,2 mm |
| Rrota | Goma Bontrager TLR, Bontrager R1 Hard-Case Lite 32mm |
| Shalë | Bontrager Affinity Comp |
| Pesha | 9,86 kg (madhësia 52cm) |
| Kontakt | trekbikes.com |
