Ai ka bërë biçikleta për pilotët më të mëdhenj të sportit, duke krijuar një nga emrat më të lakmuar të çiklizmit në këtë proces. Njihuni me z. De Rosa
Fotografi: Mike Massaro
Çiklist: Ju jeni një nga emrat më të njohur në biznesin e ndërtimit të biçikletave, por të gjithë duhet të fillojnë diku. Sa vjeç ishit kur filluat?
Ugo De Rosa: Isha shumë i ri, 20 vjeç, kur shita biçikletën time të parë në 1953.
Xhaxhai im ishte mekanik motoçikletash dhe në ato ditë, menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore, metodat e ndërtimit të kornizës së biçikletës dhe motoçikletës ishin shumë të ngjashme, kështu që mësova nga xhaxhai im, pastaj mësova vetë.
Cyc: Tani De Rosa është një familje me tre breza të ndërtimit të kornizave, kështu që me sa duket edhe ju u bëtë mësues?
UDR: Po, djemtë e mi Danilo, Doriano dhe Cristiano iu bashkuan biznesit ndërsa u rritën dhe mësuan në punë.
Danilo është ende këtu duke projektuar korniza, Cristiano kujdeset për shitjet dhe marketingun dhe unë mbikëqyr. Unë jam 84 vjeç tani, kështu që nuk ndërtoj, megjithëse i mësova djalit të Cristiano-s, Nikolas, të saldonte TIG dhe ai bën shumë nga kornizat tona prej titani tani këtu në Itali.
Nuk mund të mendoj se ka shumë ndërtues kornizash titani 25-vjeçarë në botë sot.
Cyc: As shumë ndërtues të kornizës që mund të llogarisin Eddy Merckx si klient. Si lindi ajo marrëdhënie?
UDR: E takova në mënyrë indirekte në fillim, rreth vitit 1968, kur punoja si mekanik për një ekip tjetër.
Ishte në ditët kur ishte e mundur të thuhej "Përshëndetje, përshëndetje, ciao, ciao", gjatë një gare, sepse kalorësit nuk ishin aq të mbrojtur dhe natyrisht ai ishte gjithmonë i lehtë për t'u gjetur në një garë. – larg përpara!
Por zyrtarisht kam punuar me të nga viti 1973 deri në 1978. Ai më çoi nga Molteni në Fiat në C&A. Para meje, Ernesto Colnago i bëri biçikletat e tij, por në vitin 1973 Eddy pyeti nëse do t'i bëja biçikleta De Rosa të lutem.
Cyc: Kur Merckx fitoi, a arritët të festoni me të?
UDR: Jo, sepse drejtori sportiv nuk i shpenzoi paratë për të blerë shampanjë. Me numrin e garave që fitoi Eddy, ai do të kishte falimentuar nëse do ta bënte.
Cyc: Merckx ishte jashtëzakonisht i zellshëm me biçikletat e tij. si ia dole?
UDR: Po ju tregoj një histori: Edi mbante një çelës allen në xhepin e tij të fanellës. Ishim në një garë në Romë dhe rrufeja e sediljes që vendosa në kornizë ishte e një madhësie të ndryshme nga çelësi allen që ai kishte, kështu që na u desh të shkonim të kërkonim në të gjitha dyqanet për të gjetur mjetin e madhësisë së duhur.
Nuk ishte e thjeshtë për të gjetur këtë mjet, por Eddy duhej ta kishte atë.
Ai ishte gjithmonë një zotëri dhe dinte shumë për biçikletën. Ai kuptonte gjeometrinë, teknologjinë, komponentët. Më pëlqeu të punoja me kalorës të tillë.
Ishte normale që ai të më kërkonte çdo ditë për një biçikletë të ndryshme dhe gjatë garës që unë të bëja ndryshimet e vogla brenda natës në përbërjen e tij.
Nëse bëni edhe ndryshimin më të vogël në kornizë, ju ndryshoni të gjithë gjeometrinë, dhe çdo biçikletë garash e bërë duhej të kishte një rezervë për makinën, kështu që unë do t'i bëja atij 50 biçikleta në sezon, ose më shumë.
Shumica e kalorësve kishin tre në ato ditë. Edhe tani është ndoshta vetëm pesë ose gjashtë biçikleta. Kështu që do të kishte raste në sezon kur po ndërtoja për Eddy çdo ditë.
Cyc: Sa i shpejtë duhej të ishe një ndërtues i kornizës?
UDR: Një kornizë normale do të më merrte një ditë, por me Eddy mund të bëja një kornizë në katër orë nëse do të ishte e nevojshme.
Kam bërë edhe korniza për shumë kalorës të tjerë, dhe gjithashtu ndonjëherë për kalorës me të cilët nuk kam pasur marrëdhënie profesionale.
Në Trofeo Baracchi në 1974, një kalorësi i quajtur Roy Schuiten, i cili ishte partner me Francesco Moser, iu vodhën biçikletat një natë para garës.
Megjithëse nuk bëra biçikleta për Schuiten, ndërtova dhe pikturova një për të në 12 orë në mënyrë që të mund të garonte në mëngjes.
E bëra këtë sepse kam respekt për të gjithë kalorësit.
Cyc: A keni refuzuar ndonjëherë të bëni një kornizë për dikë?
UDR: Unë kurrë nuk do të thoja jo, me të vërtetë, por ndoshta për njerëzit që nuk kishin ndjeshmëri për biçikletën ose nuk kishin humor.
Cyc: A u shitët biçikleta skuadrave, apo duhej t'i siguronit ato falas?
UDR: Ata duhej të më paguanin. Kisha tre djem dhe më duhej të haja! Nuk është si tani ku u jepni skuadrave biçikleta dhe 2 milionë euro.
Në atë kohë një biçikletë ishte paga e një muaji, por tani është dhjetë muaj!
Çmimi filloi të rritet kur Campagnolo prezantoi titanin në pjesë të grupeve të saj në fillim të viteve 1970, dhe të gjitha materialet dhe teknologjia e re pasuan.
Cyc: Si krahasohen në sytë tuaj biçikletat moderne dhe ato të vjetra?
UDR: Gjithçka ishte çeliku, natyrisht, kështu që mund të bësh vetëm kaq shumë, jo si sot me të gjitha format që mund të bësh me fibra karboni.
Ne kemi pasur gjithmonë një shkëmbim. Për shembull, Eddy do të donte një biçikletë më të rëndë dhe më të ngurtë për një garë që përfundonte me një zbritje, sepse këto biçikleta janë më të sigurta.
E pashë Luis Ocaña-n duke u përplasur në një zbritje në Tour [në vitin 1971, kur dukej se do të fitonte] sepse biçikleta e tij ishte shumë e lehtë dhe ai pati lëvizje të shpejtësisë, kështu që unë do të vendosja një poshtë më të fortë dhe më të rëndë tub dhe zinxhirë për Eddy.
Biçikleta do të ishte ende nën 10 kg. Ndonjëherë ndërtuesit bënin biçikleta shumë të lehta, por këto ishin biçikleta 'gazetë'. Ata nuk garuan.
Një biçikletë e lehtë për një fazë ngjitjeje do të ishte 200 g më e lehtë për shkak të tubave. Por kalorësit do të më kërkonin ende të shpoja pjesë për të kursyer peshë, si kllapa e poshtme.
Kjo është në të vërtetë historia e logos së zemrës De Rosa: Unë do të shpoja tre vrima në një trekëndësh në pjesën e poshtme të kllapës së poshtme ose do të prisja materialin në mes.
Njerëzit thonë se logoja është e gjitha për shkak të pasionit tonë, por nga kjo gjë teknike që kurseu ndoshta pesë gramë! Por kjo ndihmoi kokat e kalorësve.
Tani me fibra karboni mund të bëjmë shumë korniza të mahnitshme dhe më pëlqejnë shumë linjat e biçikletave tona të karbonit.
Por derisa të vijë një material i ri, jemi afër kufirit me dizajnin e kornizës. Komponenti është vendi më i madh për inovacion, ky është më interesantja për momentin.
Cyc: Pra ju pëlqejnë frenat me disk?
UDR: Nuk më pëlqen. Stili është një gjë, por performanca është e rrezikshme. Më trego gjendjen e frenave të diskut në një garë ku ka pasur 25 km zbritje.
Temperatura e disqeve bëhet aq e lartë, rotorët kaq të nxehtë, është e rrezikshme për sistemin e frenave dhe kalorësit.
Dhe ndryshimet e rrotave janë shumë të ngad alta dhe problematike.
Cyc: Dhe çfarë mendoni për biçikletat elektronike?
UDR: Nuk është e saktë të ngasësh këto biçikleta! Jo, po bëj shaka. Për njerëzit që kanë probleme shëndetësore është shumë mirë.
Por më pëlqen bukuria e biçikletës ashtu siç është. Vetëm dy trekëndësha dhe një kalorës.
