Tubat e brendshëm shpesh shihen si të lirë dhe të disponueshëm, por ato mund të bëjnë një ndryshim të rëndësishëm në udhëtimin tuaj
Gomat janë një nga komponentët më të rëndësishëm në një biçikletë rrugore, duke ndikuar në ndjesinë e lëvizjes, menaxhimin dhe shpejtësinë (lexoni më shumë këtu: Si bëhen gomat), por mos harroni për atë që ka brenda karkasës duke e mbajtur atë në këmbë presioni - tubi i brendshëm i përulur. Ato mund të mos duken si produktet më emocionuese për t'u diskutuar ose për të shpenzuar para, por tubat e brendshëm janë heronjtë e pakënduar të performancës së biçikletave rrugore.
Është e diskutueshme se kush e shpiku tubin e brendshëm. Goma pneumatike u patentua në 1845 nga shpikësi skocez Robert William Thomson, por ishte një tjetër shpikës skocez, John Boyd Dunlop, i cili aplikoi dizajnin e një gome pneumatike në biçikletë. Amerikani Philip Strauss thuhet se ka shpikur gomën e parë të kombinimit dhe tubin e brendshëm të veçantë në vitin 1911, megjithëse Michelin gjithashtu pretendon për këtë zgjidhje. Pavarësisht se kush arriti i pari atje, tubat e brendshëm kanë mbetur metoda e përdorur për fryrjen e gomave të biçikletave për më shumë se një shekull. Shumica e çiklistëve ndoshta kanë blerë, arnuar dhe hedhur më shumë tuba të brendshëm sesa do të donin të mbanin mend, por sa shumë mendojmë ne për ta kur marrim vendimet tona për blerjen?
Me të trashë dhe të hollë
"Tubacionet e brendshme, si gomat, përbëhen nga një përzierje përbërësish dhe, ashtu si në kuzhinë, përbërësit cilësorë janë ata që kanë më shumë rëndësi kur bëhet fjalë për marrjen e rezultateve më të mira", thotë Dave Taylor nga Schwalbe UK. “Ju merrni atë që paguani me tuba. Ju mund të keni gomat më të mira, më të shtrenjta në planet, por tubat e brendshëm me cilësi të dobët do të dëmtonin performancën e gomës. Ata duhet të punojnë së bashku si një sistem. Mendojeni kështu – nëse jeni një vrapues maratonë, është e kotë të kesh trajnerë të cilësisë së lartë vetëm për t'i kombinuar me çorape të lira dhe cilësore të plehrave. Rezultati ka shumë të ngjarë të jetë këmbët e dëmtuara dhe performanca e dobët.'.
Para Luftës së Dytë Botërore, shumica e tubave të brendshëm ishin bërë nga gome natyrale latex, por kjo ishte e pamjaftueshme pas luftës, kështu që në vend të saj u përdor goma sintetike butil, midis alternativave të tjera sintetike. Në fakt, butili doli të jetë më i mirë në shumë mënyra pasi lateksi mund të ndikohet negativisht nga kontakti me kimikatet, plus është më poroz se goma butil.
"Në shumicën e rasteve është cilësia dhe sasia e gomës butil që ndikon në performancën e tubave," thotë Taylor. Një përmbajtje më e lartë e gomës butil zakonisht nënkupton elasticitet më të madh plus një tub më hermetik, por butili padyshim kushton më shumë se format më të lira të gomës sintetike, kështu që një tub i lirë zakonisht bëhet nga materiali më i varfër. Ai do të duhet të jetë më i trashë për të qenë hermetik, kështu që do të jetë më i rëndë dhe do të ketë masë të shtuar rrotulluese. Gjithashtu do të jetë më pak elastik, gjë që do të shkaktojë fërkime më të mëdha brenda trupit të gomës ndërsa udhëtoni dhe kështu do të rrisë rezistencën e rrotullimit, kështu që nuk ka asgjë për të fituar nga një tub i brendshëm i lirë.'
Continental UK Shelley Childs pajtohet që çmimi lidhet me performancën: 'Tubacionet tona standarde të brendshme të Garës [6,99 £] janë 1 mm të trasha dhe Race Light [9,99 £] është 0,75 mm e trashë, por Supersonic i lartë i gamës [13,99 £] është vetëm 0,45 mm e trashë – nën gjysmën e trashësisë, por dyfishin e çmimit. Tubi 0,45 mm do të vazhdojë të mbajë ajrin dhe do të mbajë të njëjtin presion sepse është një cilësi më e lartë. Por ka kompromise. Është aq i hollë sa duhet të keni më shumë kujdes gjatë instalimit - ne nuk rekomandojmë përdorimin e levave të gomave, për shembull. Ata do të ofrojnë një përfitim të performancës, por ju duhet të pranoni rreziqet.'
Taylor shton, 'Një mënyrë për të dalluar shpejt nëse një tub i brendshëm është i bërë nga materiale cilësore është të shikoni në kuti për të parë gamën e madhësive që mbulon. Nëse mbulon një gamë të gjerë përmasash, p.sh. 700c x 19-28 mm, do të prisnit që kjo të ishte e cilësisë së lartë, ose elasticiteti [i materialit] nuk do të ishte i mjaftueshëm për ta lejuar atë.'
Është e arsyeshme që një tub më i lehtë është më i hollë dhe për këtë arsye më i zhdërvjellët, gjë që mund të rezultojë në një përvojë më të mirë të udhëtimit - përveç nëse sigurisht që përjetoni një rritje të shpimeve. Këtu qëndron një enigmë e zakonshme dhe në të vërtetë një keqkuptim i rregullt. Ju mund të supozoni se një tub i trashë dhe i rëndë do të jetë më rezistent ndaj shpimit dhe se mund të jeni të përgatitur të duroni efektet e tij negative në cilësinë e udhëtimit tuaj vetëm për të ditur se nuk do të kaloni shumë kohë në rrugë duke rregulluar banesat. Është një supozim i nxituar.
"Është një ide e gabuar që tubat e brendshëm më të lirë dhe më të trashë do të jenë më të rezistueshëm ndaj shpimit," thotë Taylor. ‘Në fakt është e kundërta. Një tub më i trashë nuk do të përkulet aq shumë nëse një copë e vogël stralli [ose çfarëdo qoftë tjetër] depërton nëpër trupin e gomës. Ka të ngjarë të shkaktojë menjëherë një birë kur bie në kontakt me tubin e brendshëm. Me një material më fleksibël, tubi mund të fërkohet me strallin e dalë ose edhe të përkulet rreth tij.'
Më përkul, më jep formë
Duke ditur se forma më e mirë për një tub të brendshëm është të jetë sa më elastik dhe i lehtë, pse atëherë lateksi nuk është më i zakonshëm?
"Ne ndaluam shitjen e tubave latex sepse shkalla e dështimit ishte shumë e lartë," thotë Childs. 'Tubat e lateksit nuk do t'i kalonin testet tona të kontrollit të cilësisë, sepse lateksi është mjaft i brishtë dhe duhet të trajtohet me shumë kujdes.'
Taylor pajtohet, duke shtuar, 'Schwalbe dikur shiti tuba të brendshëm latex [dhe ende përdor tuba të brendshëm latex në tuba], por është e ndërlikuar për t'u kujdesur. Është i ndjeshëm ndaj shumë gjërave, si lagështia, vajrat dhe madje edhe rrezet e diellit, kështu që nuk zgjat shumë nëse nuk kujdeseni shumë për të. Plus, nuk është aq hermetik, kështu që ju duhet të pomponi gomat tuaja përpara çdo udhëtimi. Gjithashtu, për të qenë i sinqertë, zhvillimi i butilit ka bërë një rrugë kaq të gjatë vitet e fundit, saqë mund të keni tuba pothuajse aq të lehtë dhe fleksibël pa kufizimet e lateksit.'
Vittoria është një markë që ende vazhdon të prodhojë dhe të tregojë përfitimet e tubave të brendshëm latex. Koordinatori i marketingut i Vittoria në Mbretërinë e Bashkuar, Alex Rowling, thotë: "Tubat e butilit mund të prodhohen kaq të hollë para se të komprometohet integriteti i tubit dhe me tubat e lirë ka një rrezik në rritje të mospërputhjeve materiale. Lateksi lejon që tubat të jenë më të hollë dhe më të lehtë se një tub butil ultra i lehtë. Për më tepër, tubat e lateksit ofrojnë një udhëtim më të zhdërvjellët, identik me atë që përdoret brenda tubave të Vittoria. Pra, kombinoni një tub latex dhe një gomë me tuba të hapur Vittoria 320TPI [klincher] dhe do të keni një udhëtim sa më afër tubit, por me komoditetin për të qenë në gjendje të ndryshoni tubin nëse keni fatin e keq për të shpuar.'
Mesazhi është se ia vlen të mendosh për tubat e brendshëm si produkte të performancës, në vend që thjesht t'i hedhësh ato si të disponueshme. Siç përfundon Continental's Childs, 'Nëse sapo keni shpenzuar në veri të një mijë eurosh në rrota, pse nuk dëshironi ta përfundoni paketën me goma dhe tuba të cilësisë së lartë? Ata do të kenë një rol të madh për të luajtur në mënyrën se si ato rrota dhe biçikleta, ndjehen kur ngasni.'
