Autoritetet e transportit janë gjithnjë e më shumë të interesuara të dinë se ku po shkoni kur hipni - por Big Brother nuk është gjithçka keq…
A përdorni Strava? Nëse po, a e keni pyetur veten ndonjëherë se çfarë po ndodh me të dhënat tuaja të udhëtimit – përtej uljes diku poshtë tabelës së liderëve? Dhe a përdorni ndonjëherë një skemë të ndarjes së biçikletave, të tilla si Transporti për biçikletat Santander të Londrës ose një nga biçikletat elektronike pa doke që shfaqen nëpër qytetet e MB? Nëse po, a e dini se ata po regjistrojnë edhe udhëtimet tuaja?
Duket si një skenar i Big Brother në të cilin qeveria dhe autoritetet lokale mund të gjurmojnë lëvizjet tuaja dhe mund të tregojnë se ku jeni sa herë që jeni me biçikletë. Sepse edhe Strava – e cila përdoret vullnetarisht – po punon me këshillat lokale për të treguar se kush është duke hipur dhe ku, tani.
Por kjo nuk është domosdoshmërisht një gjë e keqe. Kjo mund të ndihmojë për t'i bërë rrugët një vend më të sigurt për ju dhe çdo çiklist tjetër.
Dëshira për ndryshim
Fakti i thjeshtë është se të dhënat e çiklizmit mund të përdoren për të ndihmuar planifikuesit e qytetit të marrin vendime për rrugët tona që synojnë të rrisin sigurinë dhe të inkurajojnë më shumë njerëz në biçikleta.
Kjo është thelbësore duke pasur parasysh se rritja e bllokimit dhe ndotja po inkurajon autoritetet në mbarë botën që t'i japin përparësi çiklizmit si një mënyrë miqësore me mjedisin dhe të shëndetshme për të udhëtuar, duke bërë udhëtime të shkurtra dhe duke ofruar mallra dhe shërbime.
Ka tre lloje: të dhëna historike, të parashikuara dhe të drejtpërdrejta. Ky i fundit është relativisht i ri, por, falë sensorëve të biçikletës dhe gjurmimit GPS, është tashmë një mjet i vlefshëm.
"Për të përdorur menaxhimin e trafikut, flitet se ka të bëjë me "linjat e dëshirave" - cilat rrugë janë duke u përdorur dhe ku është potenciali që të zhvillohen rrugë të reja çiklizmi?", thotë Phil Ellis.
Ai është COO, kreu i politikave dhe drejtuesi i produktit në Beryl, kompania që filloi duke furnizuar dritat e biçikletave, por tani ofron edhe sensorë për mbledhjen e të dhënave për biçikletat Santander.
'Kemi investuar shumë kohë dhe para në zhvillimin e një mjeti që i ndihmon planifikuesit e trafikut të marrin vendime të informuara për infrastrukturën, për vëllimet dhe rrugët e çiklizmit dhe për një strategji afatgjatë për lëvizjen e njerëzve nëpër qytet, ' shton ai.
'Dhe edhe nëse këto të dhëna vijnë nga skemat e ndarjes së biçikletave, qëllimi është të përmirësohet siguria rrugore për çiklistin normal e të përditshëm që ngas biçikletën e tij – sepse thjesht ka shumë më tepër se sa ka. duke përdorur ato skema të ndarjes së biçikletave.'
Deri kohët e fundit, autoritetet janë mbështetur në të dhëna historike dhe të parashikuara për marrjen e vendimeve të planifikimit. Në Londër, Departamenti i Transportit ka mjetin e tij Prirje për Çiklizëm, ndërsa TfL ka Analizën Strategjike të Çiklizmit. Këto përdorin të dhënat e repartit të Regjistrimit për të gjurmuar kodet postare dhe udhëtimet në hartë.
Ekzistojnë gjithashtu të dhëna modelimi Cynemon, i cili anketon londinezët rreth udhëtimit të tyre të fundit për në punë.
"Ai mund të identifikojë njerëzit që bëjnë udhëtime të shkurtra, pa ngarkesa të rënda, pa pasagjerë dhe në orët e ditës," thotë Simon Munk i Fushatës së Çiklizmit në Londër.
‘Të gjitha këto të dhëna po përdoren nga Bashkia për të identifikuar korridoret dhe zonat e mundshme ku mund të rrisim nivelin e çiklizmit. Kombinoje këtë me të dhënat e gjurmimit dhe po ndryshon mënyrën se si Londra po planifikon rrjetin e saj të ciklit.'
Edhe ti ke një rol për të luajtur. "Ka boshllëqe në të dhënat që mund të plotësohen pjesërisht duke përdorur kamera ose makina numërimi, por do të ketë ende boshllëqe dhe të kesh të dhëna nuk do të thotë gjithmonë që këshillat të marrin vendimet e duhura," thotë Ellis.
Kjo kërkon aftësi dhe përvojë analitike, plus zërin e çiklistëve të rregullt për të nxjerrë në pah rreziqet e reja.'
Vetëm mbani mend se nuk jeni vetëm. Autoritetet lokale tani kanë shumë mjete për mbledhjen e të dhënave, të tilla si detektorë gropash në kamionë mbetjesh dhe riciklimi. Këto janë në fakt edhe më të dobishme për këshillat sesa çiklistët që raportojnë gropat, sepse kamionët e koshave, midis tyre, shkojnë kudo.
"Ka shumë burime të dhënash që mund të përdoren së bashku për t'i bërë rrugët më të sigurta," thotë Ellis.
Planifikimi për të ardhmen
Nëse kamionët e koshave i bëjnë rrugët më të sigurta për çiklistët tingëllon si një paradoks, ndoshta duhet të kthehemi te biçikleta.
"Ka potencial për të shtuar më shumë sensorë në të ardhmen," thotë Ellis. 'Për shembull, ne mund të inkorporojmë përshpejtues ose sensorë që matin kushtet e rrugës.
Sensorët mund të përdoren për të dërguar sinjalizime rreth përplasjeve ose pikave të rrezikshme, por duhet të jemi të kujdesshëm - qytetet janë komplekse dhe ka gjithashtu potencial për të vendosur alarme false, veçanërisht nëse një sensor beson gabimisht se ka pasur një përplasje. Ka ende shumë zhvillim për të bërë.'
Ka ndryshime gjithashtu në horizont, veçanërisht me përdorimin në rritje të biçikletave elektronike.
"Ata kanë potencialin për të tërhequr çiklistë të rinj sepse sigurisht motori i integruar e bën më të lehtë ngjitjen e kodrave," thotë Munk. "Dhe ata kanë potencialin për të mbledhur të dhëna lehtësisht sepse tashmë janë të orientuar drejt teknologjisë."
Por biçikletat elektronike gjithashtu mund t'i komplikojnë gjërat. “Ato mund të ecin më shpejt, por janë gjithashtu më të rënda se biçikletat e zakonshme, kështu që të dhënat që gjenerojnë mund të jenë shumë të ndryshme nga lloji i të dhënave që shihni në një aplikacion si Strava”, thotë Ellis. “Mund të ketë rrugë që janë të sigurta për çiklistët, por jo aq të sigurta për biçikletat elektronike, për shembull.”
Dhe Strava krijon çështjet e veta. "Shumë njerëz që bëjnë biçikletë në këtë moment janë të shpejtë, të patrembur dhe të aftë dhe të dhënat e tyre nuk lidhen me ata që mund të çiklojnë nëse kushtet e rrugës do të ishin më të mira," thotë Munk.
'Shumica e kalorësve të Strava kujdesen për kohën e tyre, aftësinë e tyre - ata nuk janë shumica e njerëzve që çiklojnë në vendet ku çiklizmi është një gjë e natyrshme që shumica e njerëzve bëjnë.
'Të dhënat nga autostradat e çiklizmit të Londrës zbulojnë gjithashtu se shumica e njerëzve ngasin shpejt. Këta njerëz priren të jenë çiklistë me përvojë.'
Ka një rrugëdalje, thotë Ellis. Këshillat duhet të marrin parasysh llojin e njerëzve që përdorin Strava dhe ndoshta të zvogëlojnë shpejtësinë e tyre mesatare për të llogaritur çiklistët që nuk e përdorin këtë gjë.
Ata mund të mbivendosin të dhënat e qirasë së ciklit, kështu që nëse njerëzit që përdorin skemat e ndarjes së biçikletës ngasin me 6 mph dhe ata që përdorin Strava me 12 mph, një këshill mund të përcaktojë mesataren.'.
Po ju shikojmë…
"Vëllai i madh është një faktor dhe ne duhet ta marrim seriozisht," thotë Ellis. "Nga këndvështrimi ynë, ne gjurmojmë çdo biçikletë si një "aset" dhe ne gjurmojmë vetëm biçikletën, jo GPS-në e një përdoruesi nga telefoni i tij ose saj.
"Autoritetet lokale janë të interesuara për të dhënat thjesht për shkak të asaj që mund të bëjnë për të ndihmuar përdoruesit e rrugës," shton ai. “Këto të dhëna mund të përdoren për të ndihmuar në përgjigjen e dy pyetjeve: a është investimi i tyre efektiv? Dhe në çfarë duhet të investojnë ata si dhe ose në vend të asaj që po bëjnë tashmë për të përmirësuar infrastrukturën rrugore?
"Si u përgjigjen atyre pyetjeve do të ndikojë nëse ose ku do të prezantojnë korsi të ndara për çiklizëm ose nyje të projektimit dhe inxhinierisë.".
Ende Beryl duhet të ketë politika të brendshme për menaxhimin dhe ndarjen e të dhënave, thotë Ellis. "Të dhënat janë të gjitha pjesë e punës me qytetet për të zhvilluar strategji afatgjata për planifikimin e ciklit dhe sigurinë e çiklizmit.".
