Sarto's Asola Disc dëshmon se për nga pesha dhe cilësia e lëvizjes, biçikletat me disqe tani mezi janë të ndryshme nga biçikletat e frenave të rrethit
Ky koment u shfaq për herë të parë në numrin 77 të revistës Cyclist
Më tepër për çudi, nuk është dashur kaq shumë kohë që frenat e diskut të bëhen një normë e pranuar në biçikletat rrugore. Megjithatë edhe tani, përshkrimet e biçikletave të pajisura me disk ende shpesh përfshijnë paralajmërimin: "Është mjaft aerodinamike për një biçikletë me disk" ose "Është mjaft e lehtë për një biçikletë me disk".
Fatmirësisht, kjo ka filluar të ndryshojë. Modele të tilla si Venge e fundit e Specialized, Madone e re e Trek dhe Strada e 3T kanë vërtetuar se disqet mund të shtohen pa ndikuar aerodinamikën, dhe tani biçikletat si Sarto Asola Disc provojnë se e njëjta gjë mund të thuhet për peshën.
Shikoni biçikletën Sarto Asola Disc në Sarto Bikes
Kjo biçikletë peshon vetëm 6,99 kg. Kjo është e lehtë, jo vetëm për një biçikletë me disk. Mund të jetë i veshur me grupet e disqeve Super Record H11 të Campagnolo-s, por madhësia e tij (ose më mirë mungesa e tij) tregon se hendeku i performancës midis biçikletave rrugore me frenim të diskut dhe biçikletave të frenave të buzës po zvogëlohet gjatë gjithë kohës.
"Nuk ka asnjë sekret për këtë - ne thjesht po marrim mundësi më të gjera për të rafinuar modelet tona," thotë Manuel Columbo i Sarto.
Vetëm 300 korniza me distinktiv Sarto u larguan nga fabrika e saj italiane në Pianiga, afër Venecias, vitin e kaluar, dhe vetëm një përqindje e vogël e tyre ishin biçikleta me disk.
Kjo nuk duket si përvojë 'e gjerë' në pamje të parë, por është e rëndësishme të mbani mend se biçikletat e markës Sarto përfaqësojnë vetëm një pjesë të prodhimit të përgjithshëm të kompanisë.
Sarto është një kontraktues me porosi që fabrikon korniza për shumë marka të tjera, sipas specifikave të tyre, së bashku me modelet e veta eponime.
Është një linjë pune e përshtatshme e shpjeguar në emrin e markës - Sarto është italiane për rrobaqepës.
Columbo na thotë se ka pasur një rritje të madhe të kërkesës për korniza disqe, me shumicën e markave që prodhon Sarto në përpjekje për të futur një të tillë në koleksionet e tyre.
Kjo do të thotë që Sarto është i ekspozuar ndaj një shumëllojshmërie të gjerë të dizenjove të disqeve të rrugëve me karbon, dhe për këtë arsye ka shumë mundësi për të mësuar se çfarë funksionon më mirë përpara se ta zbatojë atë në kornizat e veta.
Për më tepër, kornizat që Sarto ndërton me emrin e vet mbeten krejtësisht ekskluzive dhe si të tilla nuk do të jenë të disponueshme nën asnjë etiketë tjetër.
Si rezultat, Sarto ka qenë në gjendje të prodhojë këtë grup kornizash Asola Disc me vetëm 150 g më shumë se Asola e zakonshme, dhe ndryshimi në fakt mund të ishte akoma më i vogël.
Thurja e sipërme e karbonit 1K është vetëm kozmetike, por është e nevojshme 'për të prodhuar një përfundim të veçantë, si një nënshkrim Sarto', sipas Columbo.
Ka pasur ndryshime në pirunin dhe zinxhirët në diskun Asola, por përndryshe pamja e Asola - një biçikletë për puristët mes nesh - është ruajtur.
Nga biçikletat në linjën e Sarto, Asola është më e lehta dhe me pamjen më klasike, me tuba të rrumbullakëta dhe gjeometri mjaft standarde.
Metoda e ndërtimit është tub në tub, dhe Columbo thotë se Sarto funksionon në këtë mënyrë sepse është e vetmja mundësi reale nëse doni të ofroni një kornizë plotësisht të personalizuar.
"Është shumë më mirë për të kontrolluar cilësinë e produktit gjithashtu," thotë ai. “Shtresimi, pesha dhe trashësia mund të vlerësohen të gjitha më me saktësi në krahasim me një konstruksion monokok, kështu që në fund të fundit cilësia e udhëtimit dhe integriteti i kornizës janë më të qëndrueshme.”
Klasi dhe karizma
Sarto ka një reputacion për prodhimin e biçikletave me cilësi të lartë dhe modelet e mëparshme që janë testuar në Cyclist u pritën të gjitha mirë, kështu që unë isha i prirur t'i merrja me vlerë pretendimet e Columbo. Dhe pasi kalova disa javë në bordin e diskut Asola, kisha të drejtë.
Ky Disk Asola u ndërtua sipas përmasave të mia, kështu që unë isha i predispozuar t'i përshtatej, por edhe atëherë u befasova kur zbulova se sa i qetë isha në biçikletë që në goditjen e parë të pedalit.
Ishte njësoj si të bleja një palë brogues krejt të re për të parë se ato ishin thyer tashmë në këmbët e mia.
Ka disa që sugjerojnë se kornizat e ndërtuara me porosi janë të panevojshme dhe se për shumicën e kalorësve një biçikletë stok mund të rregullohet që të përshtatet po aq mirë, por unë do të thoja se ka më shumë se kaq.
Një kornizë e personalizuar posedon diçka shtesë që është e pamatshme, ndoshta edhe psikologjike, por jo më pak e fuqishme në të njëjtën kohë.
Në diskun Asola, kjo u shfaq në administrim - thjesht dukej se ishte më e sigurt, më e natyrshme se shumica e biçikletave stok që kam ngarë.
Gjeometria shpjegon ekuilibrin e këndshëm midis reaktivitetit dhe stabilitetit.
Zinxhirë relativisht të shkurtër 408 mm krijojnë një fund të pasmë të ngushtë, ndërsa një tub koke 72,5° më i ngad altë se normalja zgjat qendrën e përparme mjaftueshëm për të mbajtur biçikletën që të mos lëkundet me shpejtësi të lartë.
Krijoi ndjenjën se mund ta drejtoja biçikletën me ijet e mia. Kombinuar me sistemin e diskut H11 të Campagnolo, Asola Disc ishte një nga pasardhësit më të sigurt që kam hipur ndonjëherë.
Ndërsa jam në temën e Campagnolo, më ndodh të mendoj se prodhon lehtësisht grupet më elegante të tre prodhuesve të mëdhenj, me një performancë që përputhet me Shimano dhe Sram. Si i tillë, ishte shoqëruesi i përsosur i kornizës Sarto.
Kur nuk po zhytesha nëpër qoshet e korsive të mia lokale Dorset, pashë që Asola Disc ishte po aq i këndshëm në të drejtë.
Korniza nuk është e ngurtë për biçikletën e garës, kështu që edhe mbi sipërfaqet e thyera ose të lirshme nuk bëhej e pakëndshme ose e pakëndshme dhe do të kthehesha nga udhëtimet e gjata ende duke u ndjerë relativisht i freskët.
Lëviz me kohën
Një pjesë e komoditetit të ofruar nga Asola Disc do të jetë deri te gomat 28 mm, dhe nëse do të vendosa që më duhej edhe më shumë amortizues ose mbërthim, ka mundësi për të shkuar edhe më gjerë.
Pa nevojë për të akomoduar frenat e buzës, Sarto ka projektuar Asola Disc për të pranuar goma deri në 32 mm.
Ndikimet progresive si kjo janë siguri e mirëseardhur se Sarto nuk është e kënaqur vetëm të tregtojë trashëgiminë e saj ose punën e saj të nënkontraktuar, por në vend të kësaj mund të mbajë ritmin me tendencat dhe të sigurojë nivele të performancës që të përputhen me markat e famshme të saj. e drejta e vet.
Shikoni biçikletën Sarto Asola Disc në Sarto Bikes
Shumë vite më parë ekzistonte një besim se ardhja e kostumeve të zhveshura do të ishte vdekja e Savile Row.
Sarto's Asola Disc tregon se, pavarësisht nga industria, gjithmonë do të ketë nevojë për një rrobaqepës të mirë.
Spec
| Grupi | Campagnolo Super Record H11 |
| Frenat | Campagnolo Super Record H11 |
| Cet zinxhir | Campagnolo Super Record H11 |
| Kaseta | Campagnolo Super Record H11 |
| Bare | 3T Ernova Team Ste alth |
| Rrjedh | 3T ARX LTD |
| Seatpost | 3T Stylus Ltd Ste alth |
| Shalë | Selle Italia Flite Flow |
| Rrota | Campagnolo Bora One DB, goma Pirelli P-Zero 45 28mm |
| Pesha | 6,99 kg (56cm) |
| Kontakt | vielosports.com |
