Mund të jetë vonë për festën, por Cannondale ende mund të vjedhë shfaqjen me SystemSix-in e tij krejt të ri. Imazhet: Brian Vernor
Ka qenë gjithmonë një telash pse Cannondale deri më tani i është shmangur tregut të aero-rrugëve, pavarësisht se ka një nga biçikletat më të shpejta TT - Slice - në stallën e tij, duke treguar qartë se ka disa njohuri për mashtrimin e erës.
Megjithatë, Drejtori global i produkteve të Cannondale, David Devine, e cilëson mungesën e burimeve si arsyen kryesore për mungesën e Cannondale nga ky sektor i tregut.
Deri tani që është. Cannondale ka sjellë në bord inxhinierin e dizajnit, Nathan Barry, një doktoraturë në aerodinamikën e aplikuar nga Universiteti Monash, Australi, si drejtues i projektit SystemSix.
Të jesh në gjendje të dalësh kategorikisht dhe të thuash se ka krijuar biçikletën rrugore më të shpejtë ligjore UCI në botë, ka qenë 3,5 vjet në zhvillim.
Por Cannondale nuk preferon t'i referohet SystemSix si një biçikletë rrugore aero - thjesht një biçikletë rrugore më e shpejtë, duke u përpjekur të mos bjerë në grackën e pëllumbave të biçikletës në një kategori specifike, e cila mund të kufizojë tërheqjen e saj për më të gjerë popullsia në mënyrë të panevojshme.
Fitime për të gjithë
Thelbi i dizajnit të ri është sigurisht shpejtësia, diçka që Cannondale e pranon se është e këndshme për të gjitha nivelet e kalorësve.
Nëse kjo do të thotë aftësia për të përmirësuar kohët më të mira, ose thjesht për të reduktuar përpjekjet për të njëjtën shpejtësi, në të vërtetë nuk ka asnjë mënyrë për të mohuar të kesh një shpejtësi shtesë falas mund të jetë e dobishme vetëm në një nivel.
Zakonisht citohet gabim se fitimet e aeroplanit janë me të vërtetë të zbatueshme vetëm me shpejtësi të lartë, por siç na kujton Barry në nisjen në Girona, Spanjë, edhe në 15 kmh 50% e tërheqjes suaj rezistente është për shkak të aerodinamikës në një rrugë të sheshtë. kështu që të gjithë mund të përfitojnë jo vetëm profesionistët.
Duke lundruar me 30 kmh në banesë, kalorësi mesatar mund të presë të shpenzojë rreth 10% më pak energji në SystemSix-in e ri.
Edhe më befasuese janë të dhënat që Barry paraqet për përfitimet e përfitimeve të aeroplanit në një ngjitje. Pika kthese e gradientit, pretendon ai, është një pjerrësi prej 6%, vetëm përtej kësaj, SystemSix do të fillonte të humbiste terren ndaj vëllezërve të tij më të lehtë dhe makinës aktuale të garave kryesore të Cannondale, SuperSix Evo.
Kjo pikë kthese, këmbëngul Barry, do të zhvendosej gjithashtu në një gradient më të lartë nëse kalorësi, për shembull një kalorës profesionist, do të kishte një raport më të lartë fuqie ndaj peshës, kështu që sa më i fortë të jesh dhe sa më shpejt të shkosh aq më i pjerrët gradienti përpara SystemSix nuk do të mbante ritmin me një makinë më të lehtë.
Modeluar në Education First – drejtuesi profesionist i Drapac, Rigoberto Uran, diferenciali kohor që ngjitet në Alpe D'Huez në SystemSix-in e ri në krahasim me SuperSix Evo do të shihte që makina aero të humbte me vetëm 10 sekonda sipas Barry.
Për t'i vënë disa shifra të përditshme, për një kalorës 75 kg që pedalon me 300 W kostoja do të ishte më pak se 3 W në SystemSix në krahasim me një biçikletë 1 kg më të lehtë.
'Kjo do të ishte e barabartë me një deficit deri në një ngjitje si Alpe D'Huez prej rreth 20 sekondash për kalorësin tuaj mesatar', pranon ai, 'por edhe kështu përfitimet diku tjetër – në banesë dhe në erë etj. do të peshonte shumë më tepër se kostot e ngjitjes'.
Duke kryer simulime të ngjashme për situata të ndryshme, të dhënat e Barry tregojnë gjithashtu se SystemSix është 7.2 m (afërsisht 4 gjatësi të biçikletës) përpara SuperSix Evo në një sprint kokë më kokë 200 m në 1000w/60kmh, plus që kërkon rreth 100w më pak fuqia për të zbritur në një zbritje 5% me 60 kmh.
Më i shpejti?
Rinja e etiketës që Cannondale ka për SystemSix-in e ri atëherë është; më shpejt kudo.
Ky është një pretendim shumë i guximshëm, por Cannondale këmbëngul se gjithçka që thotë bazohet në shkencën e fortë dhe të dhënat e kapura në tunelin e erës, në të cilin ajo ka krahasuar krijimin e saj të ri me atë që e sheh si më të mirën e konkurrencës - biçikletat. si Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad dhe Giant Propel.
Sigurisht, ciniku në të gjithë ne do të dëshironte të përgjigjej me; "Por sigurisht që do ta thotë këtë", dhe jam dakord, nuk jam ulur ende në një prezantim ku një markë ka dalë dhe ka thënë se biçikleta e saj e re është pothuajse aq e mirë sa konkurrenca, por në këtë rast të dhënat e Cannondale duket e besueshme duke pasur parasysh një metodologji të re të aplikuar nga Barry.
Koncepti quhet, Yaw Weighted Drag - me pak fjalë, pa hyrë në thellësi të terminologjisë konfuze, është një mjet për të thjeshtuar numrat e tërheqjes së avionëve, për të vlerësuar çdo përfitim përkatës të marrë si një pamje e gjerë mbi spektri i plotë i këndeve të devijimit.
Kjo është në thelb për të parandaluar konfuzionin e paraqitjes së të dhënave ku marka A është më e shpejtë se marka B këtu, por jo këtu, etj.
Modeli i Barry i zvarritjes së peshuar e vendos qartë SystemSix përpara, duke mposhtur rivalin më të afërt - Trek's Madone - me rreth 6W në 30mph (~50kmh). Diferenca e pretenduar mbi Scott Foil është më afër një kursimi 20 W - padyshim një avantazh i konsiderueshëm.
Krahasuar me SuperSix EVO – pra një kornizë më tradicionale rrugore, të dhënat e testit SystemSix sugjerojnë një kursim të jashtëzakonshëm 60 vat në 30 mph.
Si është bërë
Pra, mjaftojnë statistikat dhe numrat. Si i ka arritur Cannondale këto suksese të dukshme?
Gjeometria e kornizës SystemSix është e njëjtë me SuperSix Evo. Ngurtësia është gjithashtu në një nivel, në fund të fundit, pse të ndryshohet ajo që konsiderohet të jetë një biçikletë standarde nga shumë në industri?
Përfitimet e aeroplanit janë bërë kryesisht përmes profileve të tubave kornizë/pirun, por gjithashtu një pjesë e madhe është integrimi i komponentëve për të punuar në harmoni si një sistem i plotë.
Në qendër të kësaj janë komponentët e rinj të markës Knot të Cannondale – me emrin që është një shenjë për matjen e shpejtësisë së erës – të gjitha të zhvilluara posaçërisht për të reduktuar zvarritjen.
Kombinimi Knot SystemBar shiriti/stemi është ndoshta më i dukshëm përpara, në zonën kritike të biçikletës, por ndryshe nga shumë prej konkurrentëve të tij Cannondale nuk e ka fiksuar pozicionin e shiritit, në vend të kësaj ka lejuar rregullimin 8° të hapit për të lejuar kalorësi të rregullojë më mirë pozicionin e tij të dëshiruar.
Një prekje më e pastër është sistemi i ndarësit me vrima, që do të thotë se lartësia mund të rregullohet, pa pasur nevojë të shkëputni ndonjë nga kabllot dhe/ose zorrët hidraulike të frenave që funksionojnë të gjitha, të padukshme, brenda kufijve të saj.
Rrotat krejtësisht të reja Knot 64 janë gjithashtu një pjesë e madhe e përfitimeve ajrore të sistemit. Vizualisht ato janë menjëherë krejt të ndryshme nga ajo që jemi mësuar të shohim sipas standardeve aktuale.
Rimetat 64 mm të thella janë 32 mm në më të gjerën e tyre, megjithatë Cannondale ka vendosur një gomë 23 mm? Pikërisht kur menduam se kjo madhësi mund të humbiste përgjithmonë në analet e kohës, kjo, pretendon Cannondale (falë buzës që ka një gjerësi të brendshme të madhe 21 mm), në të vërtetë do të thotë që gomat arrijnë deri në 26 mm optimale për përfitimet më të rëndësishme ajrore. në këtë biçikletë.
Nëse asgjë tjetër, pamja sigurisht që do të kërkojë pak mësim, pasi goma është qartësisht shumë më e ngushtë se buzë kur shihet forma më lart, gjë që ndihet paksa shqetësuese në fillim.
Në përmbledhje, është e gjitha pjesë e kontrollit të rrjedhës së ajrit ndërsa godet skajin e përparmë të gomës së përparme (pika e parë e kontaktit). Me një buzë të ngushtë kryesore dhe buzë të gjerë, ajri mund të qëndrojë i lidhur me buzën për më gjatë, duke shkaktuar një zgjim më të ngushtë - dhe më pak zvarritje - rastësisht një teknologji Cannondale i është dashur të licencojë nga HED, e cila mban patentën.
Rrotat janë ngjitur në kornizë/pirun nëpërmjet një standardi tjetër të ri – Cannondale quan Speed Release – një fije e dyfishtë plumbi, në një bosht 10/12 mm që nuk ka nevojë të hiqet plotësisht për të marrë jashtë rrotave.
Dhe ka më shumë
Një tjetër iniciativë kyçe që Cannondale dëshiron të nisë me SystemSix e tij krejtësisht të re është përfshirja e njehsorëve të energjisë në të gjitha modelet – në partneritet me Power2Max – për ta bërë këtë teknologji më të aksesueshme për më shumë njerëz.
Ekziston një paralajmërim i vogël në aq sa Cannondale ofron vetëm matësin aktual të fuqisë - d.m.th. anën harduerike të gjërave - por për ta përdorur atë në fakt, paguhet një tarifë prej 490 € për Power2Max si një kostoja e aktivizimit.
Për të mbajtur një perspektivë për këtë, dhe përpara se të rrëzoni Cannondale si vetëm gjysmë-shpërndarëse në diçka, është ende shumë më lirë dhe më e thjeshtë se shumica e alternativave për të hyrë në botën e matjes së fuqisë, dhe kështu një shtesë vërtet e dobishme në paketë, sipas mendimit tim.
Një teknologji krejtësisht e re dixhitale është Vuforia APP i cili nëpërmjet një skanimi të barkodit me një telefon inteligjent, biçikleta mund të shihet në një mënyrë 3 dimensionale, brenda dhe jashtë, duke i lejuar klientit të shohë të gjitha funksionet e saj të brendshme, dhe më e rëndësishmja. madje shikoni numrat e pjesëve dhe shërbimin 'si të ndihmojë', e kështu me radhë.
Kjo teknologji është jashtëzakonisht mbresëlënëse, veçanërisht duke pasur parasysh se është në fillimet e saj tani, por Cannondale është përpara lojës duke e përfshirë atë, dhe unë mund ta shoh këtë duke u bërë shumë më e madhe dhe më e detajuar me kalimin e kohës brenda industrisë së biçikletave si ka kaq shumë kuptim në modelet e sotme të ndërlikuara të biçikletave.
E fundit, por aspak më e rëndësishmja, dhe mjaft e denjë për t'u përmendur, janë skemat e reja të bojrave të Cannondale, të cilat për të gjitha modelet e SystemSix shfaqin detaje reflektuese, në mënyra delikate dhe tërheqëse, duke u siguruar që siguria dhe dukshmëria e kalorësve janë gjithashtu një prioritet si dhe shpejtësi në rrugë.
Modelet dhe çmimet
5 modele:
Hi-Mod karboni Shimano Dura Ace Di2 8 £, 499,99
Hi-Mod karbon Shimano Ultegra Di2 6 £, 500
Hi-Mod karbon – Modeli i grave -Dura Ace 6 £, 499,99
Carbon Dura Ace £5, 000
Carbon Ultegra £3, 500
Imazhe - Brian Vernor
