Ka qenë biçikleta më e diskutueshme e këtij sezoni, por për ne 3T Strada është revolucionare
Unë nuk jam person i dhunshëm, por betohem nëse një person më thotë se zinxhiri me 48 dhëmbë është shumë i vogël, mund ta heq zinxhirin e përmendur dhe t'i rrah me të. Kur hipa për herë të parë në Strada në një grup, e gjeta veten duke u tërhequr vazhdimisht në të njëjtën bisedë. Do të fillonte me dikë që thoshte, 'Oh, a është ky 3T i ri?' Unë do të përgjigjesha pozitivisht dhe më pas ata do të thoshin, 'Uaa, duket vërtet bukur.' Do të pajtohesha që, po, duket bukuroshe.. Dhe më pas, pa dështuar, do të vinte komenti, “Megjithatë, nuk jam i sigurt për sistemin e lëvizjes 1x. Kundërshtimi kryesor dukej se ishte se unaza e vetme e zinxhirit nuk do të ishte ‘mjaft e shpejtë’. Unë as nuk jam i sigurt se çfarë do të thotë kjo. Në fund të fundit, numri i dhëmbëve në një unazë zinxhiri në asnjë mënyrë nuk dikton shpejtësinë e një biçiklete, dhe nëse nuk jeni André Greipel, do të thosha se nuk keni gjasa të rrotulloni një marsh 48x11t. Më besoni, është mjaft i shpejtë. Por më shumë se kaq, kundërshtimi i vazhdueshëm i sistemit 1x është zhgënjyes sepse historia e Strada ka shumë më tepër sesa thjesht lëvizja e saj.
Klauzola e daljes
Për fillestarët, është historia e aeroplanit. 3T Strada sigurisht duket shumë aerodinamike, dhe unë jam i prirur të besoj se është, duke pasur parasysh se njeriu pas dizajnit të saj është Gerard Vroomen. Ai është djali që bashkëthemeloi Cervélo dhe ka qenë përgjegjës për disa nga modelet më të rëndësishme të industrisë së biçikletave gjatë dy dekadave të fundit. Vroomen sapo është kthyer në skenën rrugore – një klauzolë jo-konkurruese e pengoi atë të zhvillonte një biçikletë rrugore për një periudhë prej dy vjetësh pasi u largua nga Cervélo – por për fat të mirë ai tashmë po krijon tendenca të reja pasi, për paratë e mia, Strada është një nga biçikletat më emocionuese që kam testuar në shekuj. Një nga pikat fillestare të Vroomen ishte të sigurohej që korniza të kishte hapësirë për gomat deri në 30 mm. Kjo nuk kishte të bënte fare me bërjen e biçikletës të përshtatshme për ekskursione jashtë rrugës (megjithëse unë mora Stradën në rrugën e rastësishme me zhavorr dhe ajo ia doli mirë). Në vend të kësaj, gomat më të gjera duhet të ofrojnë rezistencë të reduktuar në rrotullim dhe rehati të përmirësuar, dhe Vroomen duhej të siguronte që ato goma të mbuloheshin në mënyrë të përshtatshme për të përmirësuar aerodinamikën. Dhe këtu frenat e diskut dhe ndërrimi 1 herë luajnë një rol jetësor. Së pari, me disqe, kurora e pirunit nuk ka më nevojë të veprojë si një pikë montimi për një kalipan frenimi, kështu që një pjesë e mirë e materialit mund të hiqet për të ulur peshën dhe për të ulur lartësinë e pjesës së përparme në mënyrë që goma e përparme të mund të futet më afër poshtë. tub, diçka që Vroomen thotë se është çelësi për reduktimin e zvarritjes. Heqja e nevojës për një çastues të përparmë do të thotë që formësimi i tubit në këtë zonë mund të bëhet më aerodinamik. Plus, të mos kesh një mekanizëm do të thotë më pak peshë dhe rrjedhje ajri potencialisht më të pastër. Këto janë teoritë. Por a japin ata?
Goma që nuk lodhen kurrë
Duke pasur parasysh natyrën e trashë të kornizës, prisja një udhëtim me gunga kur u nisa për herë të parë në Strada, por fshehtas shpresoja se do të ishte aq i shpejtë sa të mos më interesonte. Dhe shpejt ishte. Aq shumë, saqë u emocionova shumë dhe e tejkalova ritmin tim të zakonshëm të shekullit dhe shpërtheva si një shkop dinamiti. Nuk mund ta mbaja veten - po argëtohesha aq shumë. Kur njerëzit më pyetën se çfarë mendoja për Stradën, e gjeta veten duke përdorur fjalë si 'arketë' dhe 'bishë'. Është padyshim biçikleta më e shpejtë e gomave 28 mm që kam testuar dhe ato goma Pirelli P Zero Velo 4S të matura më afër 30 mm në buzët super të gjera Enve 5.6 SES.
Ndërsa jam në temën e gomave, ato kishin një rol vendimtar për të luajtur në kënaqësinë e biçikletës. Jastëkë të tillë voluminozë ajri përballeshin në mënyrë të shkëlqyer me dridhjet e rrugës, dhe Strada ishte shumë më komode si rezultat. Nuk është aq komode sa, të themi, një Cannondale Synapse ose Trek Domane, por është dukshëm më e këndshme se biçikletat ajrore rivale si S5 e Cervélo ose Venge ViAS e Specializuar. Jo vetëm që gomat rrotulloheshin mirë, ato ofruan shumë kafshime në kthesat, të ndihmuara nga qëndrueshmëria e Stradës, e cila ishte një tjetër nga atributet e saj të spikatura. Mund të hidhja një vështrim mbi supe ose të hiqja dorën nga hekurat ndërsa zbrisja me shpejtësi, pa asnjë shenjë se biçikleta ishte e paqëndrueshme. E vetmja pengesë e drejtimit të gomave kaq të gjera me 70 psi ishte gjatë përshpejtimeve të mëdha, të cilat fillimisht do të ndiheshin pak të nënshtruar nga një shtrëngim i lehtë i gomës, por ai hezitim zgjati vetëm disa sekonda.
Të gjitha pajisjet
Tani, kthehemi te ingranazhi. Unë e pranoj që një makinë 1x rrugore nuk do të jetë çaji i të gjithëve. Ka nga ata që do të tremben nga mendimi për të pasur vetëm një zinxhir, por më lejoni t'jua qetësoj frikën. Kam testuar me një mekanizëm Dura-Ace Di2 (pra pa tufë dhe jo, nuk më ka rënë kurrë një zinxhir) duke përdorur një kasetë 11-30t. Kalova midis një zinxhiri 46t dhe një zinxhiri 48t në varësi të terrenit, por zbulova se 48t ishte i mirë për të gjitha, përveç pjerrtësive më të pjerrëta. Dhe këtu është pika: ju nuk keni nevojë që pajisjet tuaja të jenë të përsosura në çdo situatë të mundshme. Kjo mund të tingëllojë si një gjë e çuditshme për të thënë kur jemi gati të hyjmë në moshën e biçikletave rrugore me 24 marsha, por shanset janë që ju nuk do të kërkoni të ecni bërryl më bërryl me Greipel në një sprint ose të luftoni për të qëndruar në timonin e Nairo Quintana deri në Angliru. Ju duhet vetëm një gamë mjaft e gjerë ingranazhesh për situatat në të cilat do të hipni, dhe për këtë mund të them me besim se ka mjaft opsione të disponueshme në një sistem drejtimi 1x. Në të vërtetë, një konfigurim 1x ndoshta nuk është mjaft i duhuri për profesionistët, por pothuajse me siguri është i përshtatshëm për shumicën dërrmuese të shoferëve të përditshëm. Plus, do të përmirësohet vetëm pasi 3T më në fund të lëshojë opsionet e premtuara të kasetave 9-33t dhe 9-32t. Ndjehet sikur Vroomen është kthyer në industrinë e rrugëve vetëm për pesë minuta dhe ai tashmë është përsëri në të, duke krijuar atë që unë parashikoj të jetë një koncept që ndryshon lojën me Strada. Vendimi i tij për të përzier një kornizë rrugore aero me një sistem 1x dhe goma të gjera po na guxon të mendojmë ndryshe për mënyrën se si ngasim. Dhe unë, për një, jam shitur.
3T Strada Rishikimi i Parë të Parë
Tregu i biçikletave rrugore është shumë i lidhur nga tradita. Njerëzit janë të kujdesshëm ndaj ndryshimeve dhe inovacioni zhvillohet me një ritëm akullnajor, kështu që është freskuese kur shfaqet një biçikletë që shkel normën e pranuar se si duhet të duket një biçikletë rrugore. Një biçikletë e tillë është Strada e re 3T. Krijuar nga Gerard Vroomen, bashkëthemeluesi i Cervélo, Strada është elegante dhe aerodinamike agresive, megjithatë ajo vjen me elementë që shihen më shpesh në biçikletat 'të gjitha rrugët': goma të gjera 28 mm, disk. frenat dhe një sistem lëvizjeje 1x. Është një kombinim i veçantë dhe Vroomen e di këtë. "Unë do të pranoj që Strada ka marrë një pritje të përzier," thotë ai. "Megjithëse nëse do të doja një pritje normale, do të kisha bërë një biçikletë të mërzitshme."
Projekti u konceptua kur Vroomen kuptoi se nuk donte të zgjidhte midis aerodinamikës apo komfortit në një biçikletë.“Gomat kanë ndikimin më të madh në rehati, kështu që ne u vendosëm në gomat 28 mm dhe e ndërtuam biçikletën prej andej, pasi gomat 28 mm ofrojnë ekuilibrin më të mirë të volumit pa ndikuar shumë në zonën ballore ose peshën,” thotë ai. Vroomen e di qartë një diçka ose dy në lidhje me aerodinamikën, megjithatë kjo nuk e ndaloi atë të përdorte analizën teorike dhe testimin e tunelit të erës në format e tubit. Pavarësisht se nuk ofron asnjë krahasim numerik, Vroomen thotë se Strada krahasohet shumë mirë me rivalët e saj, të cilat ai ia atribuon në fokusin e saj.'Kur markat ofrojnë versione kornizash me buzë dhe frena me disk, ato kanë nevojë për një dizajn të këmbyeshëm. Kjo paraqet një numër kompromisesh, për shembull një lartësi më pak se perfekte e kurorës së pirunit, " thotë ai. "Kurora e pirunit është një nga zonat më të këqija aerodinamikisht, kështu që nëse nuk duhet të parashikoni një frenim të buzës, kurora mund të jetë thithur deri në fund të tubit të kokës.'Vendimi për të zgjedhur një sistem lëvizës 1x u nxit nga një motivim i ngjashëm. “Një zonë tjetër e tmerrshme për aerodinamikën është rreth kllapës së poshtme, me kornizën, fiksimin, unazat e zinxhirit, shiritin e përparmë, shishet e ujit dhe këmbët e një kalorësi që lënë pak hapësirë për ajrin të kalojë."Një sistem lëvizjeje me një unazë eliminon çmontuesin e përparmë dhe një unazë zinxhiri, duke reduktuar zonën ballore dhe duke krijuar hapësirë për rrjedhje të papenguar të ajrit. Plus, çliron dizajnin e tubit të sediljes për të mbrojtur edhe më mirë rrotën e pasme.'
Çudi me një unazë
Një unazë e vetme zinxhiri mund të përmirësojë aerodinamikën, por në mënyrë të pashmangshme kufizon zgjedhjen e marsheve. Ekipi irlandez ProContinental Aqua Blue do të garojë në Strada vitin e ardhshëm dhe opinioni është i ndarë nëse ekipi do të jetë apo jo në disavantazh.'Ajo që njerëzit nuk arrijnë të kuptojnë është se nuk ka biçikletë në peloton që është zgjedhja perfekte 365 Ditët në vit, - thotë Vroomen. "Për disa gara, një sistem 2x mund të jetë i favorshëm, por për të tjera një sistem 1x është padyshim më i mirë." unazë e brendshme që nuk e përdornin gjatë gjithë ditës, sepse kështu jemi mësuar me pamjen e biçikletave.'Vetëm sepse ky ndryshim është aq i dukshëm sa njerëzit po e vënë në dyshim.'Çështja është kasetë. Me vetëm një unazë të përparme, kaseta mund të ketë ose boshllëqe të balancuara midis çdo raporti marshi, por një diapazon të përgjithshëm të dobët, ose një diapazon të mirë me kërcime të mëdha midis marsheve. Është një problem që 3T ka shkuar në njëfarë mënyre për t'u trajtuar me kasetat e reja Bailout dhe Overdrive. të cilat të dyja përmbajnë një gamë me dhëmbëza nga 9-32t, por në konfigurime të ndryshme. 'Shpëtimi është për shumicën e kalorësve,' thotë Vroomen. "Ka boshllëqe të balancuara nga 9-26, pastaj hidhet në 32. Nëse jeni në telashe, mund të "shpëtoni" në 32. "Nëse jeni mirë, atëherë do të ishit gjithsesi në rrotat 26 ose më të mëdha. Overdrive është për vrapuesit - mund të shoqërohet me një zinxhir më të madh, sepse profesionistët nuk kanë nevojë për një pajisje kur shpërthejnë, por ende duhet të kthehen në shtëpi, pasi ata thjesht mund të hipin në makinën e ekipit.
'Shqetësimi i tyre është rregullimi i imët i marsheve të tyre të ngjitjes, kështu që ata kanë një rrotë me 28 dhëmbë, sepse kjo është një ingranazh i mundshëm për t'u përdorur për 10 km deri në një ngjitje 8%.'Ne e kemi mbajtur hapësirën më të vogël në atë anë. të diapazonit me një kërcim të madh në skajin e sipërm, nga 11 në 9 dhëmbë. Sistemi mund të jetë i diskutueshëm dhe ende i paprovuar, por logjika është e shëndoshë. Mezi presim ta zbatojmë në praktikë me një rishikim në një numër të ardhshëm.
Vështrimi i parë: 3T Strada
Matthew Page, 7 shkurt 2017 Kompania italiane 3T ka prodhuar komplet përfundimi të vlerësuar mirë që nga viti 1961, por vetëm kohët e fundit ka hyrë në botën e grupeve të kornizave, fillimisht me biçikletën aventureske Exploro dhe tani biçikletën rrugore Strada aero. korniza është projektuar vetëm për zinxhirë të vetëm - një hap dramatik që shumë kalorës do ta vënë në dyshim, megjithëse 3T pretendon se ofron përfitime ajrore. Biçikleta jonë e provës erdhi me një ndërtim të nivelit të lartë, me një grup kryesisht Dura-Ace 9150 Di2.
Mjeti i pasmë Shimano XT Di2 është nga katalogu i pjesëve MTB, i zgjedhur për mekanizmin e tij të tufës, i cili parandalon dështimin e zinxhirit në tokë me gunga, si dhe lejon montimin e kasetave më të mëdha. Ai u tregua i përsosur gjatë testimit me ndërrime të shpejta dhe të buta. Rrotat e diskut Enve SES 5.6 me qendrat e njohura të Chris King janë të shkëlqyera, duke u ndjerë të ngurtë, të lehtë dhe çuditërisht të qëndrueshme edhe në erëra të forta. Pirelli është një markë e re në botën e çiklizmit, por 4S sjell pjesën më të madhe të ekspertizës së saj nga garat me motor dhe ne u impresionuam nga ndjesia dhe kontrolli i tyre. Pavarësisht se kërkojmë disa nga rrugët më të turbullta përreth, as hapësira jashtëzakonisht e ngushtë e kornizës nuk ishte problem. Shufrat 3T Aerotundo kanë një formë unike që mund të mos i përshtaten të gjithëve, megjithëse u rritëm duke i pëlqyer gjatë testit. Sasia e përkuljes ishte mjaft e dukshme dhe ndërsa ato shtojnë rehatinë, kjo mund të jetë shqetësuese për disa kalorës. Komoditeti dhe aero nuk janë fjalë që shkojnë së bashku shpesh, por ne u befasuam këndshëm me Stradën edhe në udhëtime të gjata, të ndihmuara nga gomat me përmasa bujare. Trajtimi është i shkëlqyeshëm, duke i trajtuar me siguri zbritjet e pjerrëta dhe të përdredhura. Përpjekjet jashtë shalës tregojnë një kornizë që është anash e ngurtë dhe e bën ngjitjen një gëzim, ndërsa në të sheshtë, Strada është seriozisht e shpejtë, me gjeometri agresive që synon patjetër garën. Trajnimi 1x do të jetë një kompromis për shumë njerëz, veçanërisht duke pasur parasysh se kjo është menduar si një biçikletë garash, por premtimi i grupeve me 12 shpejtësi duhet ta bëjë Stradën më të përshtatshme për një gamë më të gjerë drejtuesish.
Vlerësime
Korniza 9/10; Përbërësit 9/10; Rrota 9/10; Udhëtimi 9/10 Çmimi: 3, 600 £ vetëm grup kornizash, 10,000 £ siç është testuar 3T ka hyrë në tregun e biçikletave rrugore me një makinë që thyen të gjitha kallëpet, me motorin 1x që rrëmben titujt. Është padyshim një biçikletë shumë e shpejtë dhe tepër argëtuese për t'u hipur, por që është ndoshta përpara kohës së saj, me prodhuesit e komponentëve ende një hap prapa. Rezultati: 4,5 / 5
Spec
| Korniza | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon pirun |
| Grupi | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Frenat | Shimano Dura-Ace 9150 hydraulic |
| Cet zinxhir | Shimano Ultegra R8000 me ndalesë të rënies së dhëmbëve të ujkut 48t |
| Kaseta | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bare | 3T Aerotundo Team |
| Rrjedh | 3T ARX II Pro |
| Seatpost | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Shalë | Fizik Antares VSX |
| Rrota | Enve SES 5.6 Disc me shpërndarës Chris King R45 CL, goma Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Pesha | 7,5 kg (madhësia M) |
| Kontakt | 3t.bike |
