Të gjitha të njëjtat përfitime (dhe të meta) të Stradës origjinale të 3T, por me ingranazhe konvencionale
Gjatë testeve të mia me 3T Strada Due, nuk mund të mos mendoja për kompaninë e pajisjeve shtëpiake Alessi. Nuk është një hap aq i rastësishëm sa duket në fillim - të dyja janë kompani ikonike italiane dhe të dyja kanë dizajne klasike që janë bërë sinonim i markës.
Alessi ka shtrydhësin e limonit me lëng Salif dhe kazanin 9093 Whistling Bird; 3T ka bazën e saj Record 78 dhe, së fundmi, grupin e saj të kornizave Strada. Megjithatë, kur bëhet fjalë për prakticitetin e produktit, markat nuk mund të ishin më të ndryshme.
Alessi's Juicy Salif shtrydhëse frutash e perimesh, që i ngjan një makine marsiane nga Lufta e Botëve, është aq e pakëndshme sa është praktikisht e pamundur të ruhet në një dollap kuzhine. Dhe, duke folur nga përvoja e hidhur personale, kazanit i duhet një përjetësi për të vluar ujin.
Krahasojeni atë me bazën Record 78 të 3T, një dizajn që transformoi performancën dhe mirëmbajtjen e biçikletave rrugore në fund të viteve 1970.
Ose krahasojeni me Strada Due të së njëjtës kompani, një biçikletë që përfshin një sërë veçorish të menduara përpara që në përvojën time e bëjnë atë një nga biçikletat më të lehta të garave ajrore në treg për të jetuar dhe për të vozitur çdo ditë. Plus, është mjaft i shpejtë, saqë mund të kem plotësuar kohën që kam humbur duke pritur që ai kazan të vlojë.
Strada Due është një version 2x i Strada-s origjinale, që do të thotë se ka dispozitë në tubin e sediljes për të montuar një çorape të përparme në mënyrë që biçikleta të mund të funksionojë me marshin konvencional.
Strada e parë bëri një bujë të tillë kur u lançua në 2017 pjesërisht sepse ishte projektuar për të marrë vetëm ingranazhe 1x, pa asnjë dispozitë për një çorape të përparme.
Kjo i fitoi biçikletës shumë fansa – një konfigurim 1x mund të jetë më i lehtë, më pak i mundimshëm dhe potencialisht më aerodinamik – por u prit në mënyrë më pak të favorshme nga skuadra tashmë e zhdukur Aqua Blue Sport, e cila e përdori biçikletën gjatë gjithë sëmundjes së tyre -Sezoni i fatur 2018. Kalorësit u ankuan për probleme mekanike dhe opsione të pamjaftueshme të marsheve.
Karro para kalit
Pas publikimit të Strada Due, cinikët pohuan se 3T po refuzonte lëvizjen e saj të guximshme fillestare, por Gerard Vroomen, kreu i dizajnit në 3T dhe truri pas të dy biçikletave, këmbëngul se nuk ishte kështu.
"Strada Due ishte gjithmonë në zhvillim që nga fillimi," thotë ai. “Ne lëshuam fillimisht versionin 1x sepse ishte gati më shpejt dhe e dinim se do të shkaktonte trazira më të mëdha. Në fund të fundit, mund të ketë qenë një rast i "karrocës para kalit" sepse grupet 1x nuk ishin vërtet gati atëherë.'
Sipas Vroomen, mendimi pas të dy biçikletave ishte të ofronin një udhëtim të shpejtë, por me një nivel komoditeti të përshtatshëm për njerëzit që i ngasin ato dhe vendet ku ata ngasin.
"Njerëzit normalë nuk ulen në shalë për 30 orë në javë," thotë ai.“Rrugët tona nuk shtrohen vetëm sepse kalojmë me kalë, siç bëjnë për Turneun. Ato janë të pista dhe të vrazhda. Mënyra më efikase për të arritur më shumë rehati është rritja e madhësisë së gomave, kjo është arsyeja pse ne projektojmë goma rreth 28-30 mm.'.
Faktori tjetër ishte aerodinamika. “Pavarësisht nëse garojmë apo jo, të gjithë duan të ecin sa më shpejt që të munden. Por ne e bëjmë biçikletën aero pasi kemi vendosur goma të mëdha.'
Bli tani nga Evans Cycles
Sipas Vroomen, problemi me shumicën e biçikletave aero është se efikasiteti i tyre aerodinamik është projektuar rreth gomave 23 mm. Më pas njerëzit ndërrojnë gomat 28 mm për të përmirësuar komoditetin, gjë që minon plotësisht dizajnin aero. Vroomen thotë se ta bësh atë anasjelltas e bën aerodinamikën e biçikletave Strada më të përshtatshme për botën reale.
"Hapi i tretë opsional ishte pastrimi i mëtejshëm i profilit aerodinamik duke hequr çorape të përparme", thotë Vroomen. “Por për prodhuesit e makinerive të cilët nuk ishin ende gati për këtë, dhe për kalorësit që nuk ishin ende gati, kishte gjithashtu kuptim të prodhohej ky version 2x.”
E njëjta gjë, por e ndryshme
Strada Due është e ngjashme në dizajn me Strada. Nga pamja e jashtme, format e tubit janë të njëjta, me vetëm shtrirjen e brendshme të karbonit të tubit të sediljes të ndryshuar, në atë që është forcuar për të lejuar montimin e shiritit të përparmë. Megjithatë, Vroomen thotë se përvoja e kalërimit nuk është ndikuar.
Do të pajtohesha. Strada Due është po aq solide sa paraardhësi i tij 1x, duke përshpejtuar me shpejtësi kur i shtyja fort pedalet. Megjithatë, nuk ndihej aspak i ngurtë kur bëhej fjalë për rehati, falë gomave 30 mm pa tuba Vittoria Corsa Control.
Në udhëtimet e provës, unë shpesh shikoja kompjuterin tim nga poshtë dhe habitesha me shpejtësinë që po ecja sepse gomat e gjera ishin më të mira për të lëmuar sipërfaqet e thyera të rrugës.
Biçikleta gjithashtu funksionoi bukur, duke arritur të balancojë atë akt të ndërlikuar të të qenit reaktiv me shpejtësi të ulëta përpara se të zbutet me shpejtësi të lartë.
Megjithë kredencialet e tij aerodinamike, kabina e Strada Due nuk bën asnjë përpjekje për të fshehur kabllot – diçka që po bëhet standard në biçikletat e nivelit të lartë.
Kjo mund të duket si një anashkalim, por personalisht e preferoj këtë konfigurim, pasi e bën biçikletën të thjeshtë për t'u punuar dhe rregulluar, plus unë jam i prirur të besoj ndjenjën e Vroomen se tubat e fryrë të kokës të krijuar për të fshehur kabllot mund të mos jini pothuajse aq aero sa do të mendonit markat.
Biznesi në ndryshim
Pra, cila është dënimi i 2x ingranazhit në Strada Due? Vroomen vlerëson rreth 300 g për sa i përket peshës dhe 7 vat tërheqje në 32 kmh. Kjo nuk është e parëndësishme - pesha 7,78 kg e Strada Due mund të thuhet se është pak e trashë për një biçikletë rrugore premium aero në ditët e sotme.
Pyetja e vërtetë, megjithatë, është nëse pesha shtesë kompensohet nga opsionet shtesë të marsheve. Kjo varet më tepër nga këndvështrimi juaj.
Për disa, 1x ofron të gjitha raportet e ingranazheve që mund të dëshironin ndonjëherë; të tjerët do të kërkojnë një gamë më të gjerë potenciale dhe hapa më të vegjël të marsheve të ofruara nga 2x. Unë jam i prirur të besoj se përpjekja për të peshuar 1x dhe 2x kundër njëri-tjetrit është në fakt e humbur pikën.
Përfundimi është se një nga biçikletat më emocionuese dhe inovative në dy vitet e fundit është e disponueshme për të gjithë, pavarësisht se me cilin mjet motorik dëshiron të vrapojë shoferi. Dhe performon po aq mirë në secilën prej tyre.
Bli tani nga Evans Cycles
Spec
| Korniza | 3T Strada Due Team |
| Grupi | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Frenat | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Cet zinxhir | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Kaseta | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Bare | 3T Ekipi Superergo |
| Rrjedh | Apto |
| Seatpost | Charlie Strada |
| Shalë | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Rrota | 3T Discus C45 LTD, goma Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm |
| Pesha | 7,78 kg (56cm) |
| Kontakt | saddleback.co.uk |
