Kërkuesit e Universitetit Stanford zbuluan se teknologjia automatike e Tesla-s nuk arrin të klasifikojë saktë njerëzit në biçikleta
Në përpjekje për të kuptuar se si makinat vetë-drejtuese të së ardhmes mund të ndërveprojnë me çiklistët, studiuesit në Universitetin Stanford morën një Tesla Model S për një provë dhe rezultatet mund të mos jenë një lajm i mirë për çiklistët.
Kërkuesit zbuluan se makina rregullisht nuk arrinte të identifikonte pozitivisht ata që lëviznin me biçikletë në rrugët e qytetit.
Ndërsa makina elektrike Tesla Model S që ata testuan nuk është vetë-drejtuese, ajo përdor disa nga sistemet që mund të përdoren më vonë nëse teknologjia, e cila aktualisht po testohet në të gjithë botën, bëhet e ligjshme.
Tesla aktualisht pretendon se të gjitha automjetet e saj "kanë pajisjen e nevojshme për aftësinë e plotë të vetëdrejtimit në një nivel sigurie shumë më të lartë se ai i një shoferi njerëzor.".
Megjithatë, një anëtare e Qendrës për Kërkimin e Dizajnit të Stanford-it dhe një eksperte për ndërveprimin njeri-robot dhe ndërfaqet e automatizuara të automjeteve, Dr Heather Knight që testoi makinën tha se ajo e gjeti sjelljen agnostike të autopilotit rreth çiklizmit 'të frikshme'.
Modeli S Tesla i vitit 2016 që ata vozitën përmban një ekran të ndërgjegjësimit të situatës që i ndihmon përdoruesit të kuptojnë se çfarë po 'shikon makina.'
Ishte përdorimi i kësaj veçorie që e çoi Dr Knight në përfundimin e saj se makina rregullisht nuk arrin të njohë saktë çiklistët. Ndërsa mos klasifikimi i saktë i objekteve nuk është njësoj si mosvënia në sy pranisë së tyre, ajo megjithatë i pa kufizimet e sistemit thellësisht shqetësues.
'Të mos jesh në gjendje të klasifikosh objekte nuk do të thotë që Tesla nuk e sheh se diçka është aty, por duke pasur parasysh jetën në rrezik, ne rekomandojmë që njerëzit të mos përdorin kurrë autopilotin e Tesla rreth biçiklistëve!'!'
Dr Knight shpjegoi se ajo besonte se etiketimi i teknologjisë nga Tesla si 'autopilot' ishte potencialisht mashtrues.
Siç qëndron Tesla e bën të qartë se kërkohet mbikëqyrje e ngushtë e përdoruesit kur makina përdoret në modalitetin autopilot. Megjithatë, duke pasur parasysh aftësinë e makinës për të kryer detyra si ndryshimi i korsisë dhe shpejtësisë automatikisht, Dr Knight ngriti shqetësimin se përdoruesit mund të përgjumeshin në një ndjenjë të fryrë të rreme të aftësive të makinës.
Në vijim të përgjigjeve në postimin e saj origjinal në blog, ajo shpjegoi: 'Shqetësimi im ishte se trajtimi i autopilotit si sistem plotësisht autonom mund të jetë i pamatur për një person në një makinë, por fatale për një biçiklist, i cili ka shumë më pak mbrojtje.
'Inkurajimi i një modeli të ekuilibruar mendor të makinës është pikërisht qëllimi i këtij artikulli… Robotët në përgjithësi do të përfitonin nga komunikimi i kufizimeve të tyre te njerëzit.'
Në teori, makinat që drejtojnë vetë kanë më shumë gjasa të shmangin përplasjet me të gjithë përdoruesit e rrugës, megjithatë futja e teknologjisë ka qenë shkak i debatit të gjerë.
Ky është veçanërisht rasti në lidhje me çështjet e përgjegjësisë në lidhje me incidentet që përfshijnë makina në autopilot, së bashku me etikën e përdorimit të sistemeve të tilla.
Testimi i makinave vetë-drejtuese filloi në Londër këtë shkurt, me provat që përfshinin makinën elektrike të Nissan Leaf që ishte e para në rrugët publike evropiane.
Raporti i plotë i Dr Knights është i disponueshëm në Medium.
Video e marrë ende nga një video demonstrimi auto-pilot autonome për Tesla Model X
