Përvetësimi i çiklizmit është i ndenjur dhe shitjet e dobëta të biçikletave shqetësojnë industrinë - ne konsiderojmë nëse qeveria është pjesërisht fajtore
Ecni në Westfield London sot, jepni 72,600 £ për një Tesla Model S krejt të re dhe qeveria do t'ju kthejë 4,500 £. Grante të ngjashme, dhe ndonjëherë edhe më të mëdha, ofrohen për çdo energji elektrike makinë, furgon, taksi ose motoçikletë. Pse jo? Automjetet elektrike janë jeshile dhe sa më pak ndotje e ajrit, aq më mirë.
Blini një biçikletë elektrike sot në çdo dyqan biçikletash, megjithatë, dhe qeveria nuk do t'ju japë asnjë qindarkë. Është automjeti i vetëm elektrik që nuk merr asnjë grant shtesë.
Edhe një motoçikletë elektrike do t'ju jepte një pagesë prej 1,500 £, por sapo të vendosni një grup pedalesh në atë dyrrota dhe të kufizoni shpejtësinë dhe fuqinë e saj, mund ta harroni atë.
Një studim i kohëve të fundit nga Ovo Energy tregoi se 20% e punëtorëve do të kishin më shumë gjasa të blinin një biçikletë elektronike nëse do të kishin çmim brenda skemës së ciklit në punë, e cila arrin në 1,000 £ ndërsa shumica biçikletat elektronike kushtojnë të paktën 1500 £. Por pa lëvizur.
Është një tregues i rëndësishëm se si qeveria i sheh çiklistët kundrejt shoferëve. Motorizmi është burimi kryesor i jetës së transportit dhe shoqërisë britanike. Çiklizmi shihet si një mendim i mëvonshëm në rastin më të mirë dhe një telash në rastin më të keq.
Edhe mirësjelljet me çiklistët mund të jenë të vështira për t'u hasur. Konsideroni se makina e Sekretarit të Transportit, Chris Grayling, mbylli një biçiklist, kancelari i Thesarit Philip Hammond u përfol se donte që autostrada e ciklit të prishej dhe Dhoma e Lordëve rregullisht organizon debate ku pretendimet e rreme se çiklizmi rrit ndotjen e ajrit përsëriten herë pas here.
Pavarësisht nëse është ligj, infrastrukturë, investim apo inkurajim i thjeshtë, ka pasur pak përpjekje për të përmirësuar çiklizmin ose për të sjellë një revolucion që mund të ndryshojë qytetet dhe qytetet tona për mirë. Ajo ka ndikuar në marrjen e çiklizmit dhe tani edhe në shëndetin e vetë industrisë.
Opsioni i sigurt
Çiklistja nuk është vërtet aq e rrezikshme, jo më e rrezikshme për milje të udhëtuar sesa ecja. Megjithatë, ekziston një perceptim domethënës i rrezikut midis çiklistët dhe atyre që nuk e bëjnë këtë.
Një sondazh i kohëve të fundit sugjeroi se 64% e shoferëve e konsiderojnë biçikletën në trafik "shumë të rrezikshëm". Një nga ndryshimet më të mira të provuara në perceptime është infrastruktura - shtigje biçikletash të ndara të klasit botëror. Megjithatë, jashtë Londrës, përparimi ka qenë i ndenjur.
'Në Mbretërinë e Bashkuar kemi ofruar pak planifikim të ciklit të shkëputur ku ka pak hapësirë dhe pak para të këmbimit pa menduar se si kjo do të zgjerohet ndonjëherë në një rrjet', thotë Roger. Geffen, drejtor i politikave për Cycling MB.
'Në Holandë, për shembull, përdorimi i ciklit ishte më i lartë në të kaluarën se edhe tani, dhe ai ra ndjeshëm gjatë viteve 1960 dhe 70, ashtu si ndodhi këtu, thotë Geffen. Megjithatë, investimet në infrastrukturë e përmbysën valën. “Ata e morën përsëri dhe ne nuk e kemi bërë kurrë këtë. Ky është një dështim i lidershipit politik.’
Në Londër, ku shtigjet e ndara të biçikletave kanë qenë një sukses i pazbutur, me autostradën e ciklit Embankment që regjistron më shumë se 10,000 përdorues çdo ditë gjatë pjesës më të madhe të verës, ka pasur pak inkurajim apo duartrokitje.
Lord Lawson, ish-Kancelar i Thesarit tha se shtigjet e biçikletave "po i bëjnë më shumë dëm Londrës se pothuajse çdo gjë që nga Blitz". Blitz, për rekord, vrau 25,000 londinez.
Philip Hammond, kancelari aktual i Thesarit thuhet se i ka thënë kryetarit të bashkisë së Londrës Sadiq Khan se nëse ai do t'i shkatërronte ato, qeveria qendrore do të mbulonte koston.
Superautostrada e Ciklit ka qenë një sukses i pakrahasueshëm, megjithatë krahasohet me Blitz nga Lord Lawson
Dhjetë vjet më parë, ministrat do të fotografoheshin me padurim në vizë të lartë rrugës për në Parlament. Në të vërtetë, David Cameron premtoi "një revolucion të çiklizmit". Në vitet e fundit, shkaku ka qenë aq i pafavorshëm sa që asnjë ministër i vetëm i kabinetit, përveç Boris Johnson, nuk është fotografuar duke hipur përgjatë autostradës së ndërtuar me porosi, e cila të çon drejtpërdrejt në vendin e tyre të punës.
Andrew Gilligan shprehu zhgënjimin e tij kur i bëri thirrje qeverisë që të miratonte një ligj që do ta bënte të paligjshme vozitjen në një korsi biçikletash dhe ai goditi një mur metaforik me tulla.
"Ne donim që DfT të na lejonte të zbatonim korsitë e detyrueshme të biçikletave; për të dhënë gjoba për njerëzit që hynë me makinë në korsitë e detyrueshme të biçikletave të lyera, "thotë ai, duke përshkruar kohën e tij si Komisioner i Çiklizmit nën Boris Johnson. “Kjo është një fuqi që ne tashmë e kemi në korsitë e autobusëve. Ekziston një fuqi e tillë në Aktin e Trafikut Rrugor të vitit 2004, por ai nuk ka filluar. Do të duhej vetëm një ministër të firmoste një copë letër duke thënë "Unë e filloj këtë pushtet". Ne u grindëm për vite dhe unë duhet të kem pasur katër ose pesë takime vetë dhe përgjigja ishte në thelb: jo.'
Ligjet dhe fuqia e tyre na sjellin te një nga çështjet më të rëndësishme dhe më universale për ata që udhëtojnë me biçikletë: drejtësia që rregullon mënyrën se si njerëzit përdorin rrugët së bashku.
Çiklistë të rrezikshëm
Dështimi i ligjit për t'i shërbyer drejtësisë për çiklistët që janë plagosur ose vrarë ka qenë prej kohësh një problem, ku shpesh vdekjet nga drejtimi më i pakujdesshëm dhe i rrezikshëm rezulton në mungesë bindjeje.
Cycling UK ka argumentuar për një vlerësim të plotë të ligjeve rrugore për shumë vite, ashtu si një grup politikanësh që formojnë Grupin Parlamentar të Çiklizmit të Gjithë Partisë. Ata arritën të merrnin premtimin për një rishikim të plotë të sigurisë rrugore në vitin 2016. Deri më tani, nuk ka asnjë shenjë se një rishikim i tillë do të bëhet, por sa i përket ligjeve për vetë çiklistët…
Ishte në krye të agjendës së lajmeve kur një i ri i quajtur Charlie Alliston ishte në gjyq pas vdekjes tragjike të këmbësorit Kim Briggs. Ai u akuzua për shkaktimin e lëndimeve trupore 'nga drejtimi i pahijshëm dhe i furishëm' pasi u përplas me Briggs.
Formulimi i akuzës ishte jashtëzakonisht i vjetëruar, por akuzat për çiklizëm të pakujdesshëm dhe çiklizëm të rrezikshëm (të cilat nuk sjellin kohë burgu) u konsideruan shumë të buta për çiklistin e ri. Reagimi i qeverisë ishte të gjurmonte shpejt një rishikim nëse duhet të kishte një ligj të ri për shkaktimin e vdekjes nga çiklizmi i rrezikshëm, me konsultimin aktual që propozon nëse është e përshtatshme të mbartet një dënim maksimal prej 14 vjetësh.
Ndërsa ministri i çiklizmit Jesse Norman premton se rishikimi do të jetë i barabartë, një postim në Twitter nga Shtabi i Fushatës së Partisë Konservatore pretendonte se rishikimi "do të mbronte përdoruesit më të rrezikuar të rrugës" nga çiklistët.
Deputeti Jesse Norman argumentoi me sukses që tweet-i konservator të hiqej
Rezultati i rishikimit nuk do të jetë i qartë deri në nëntor kur përfundon konsultimi. Sidoqoftë, avokati Martin Porter QC na thotë se një ligj i tillë i ri "nuk do të kishte gjasa të shpëtonte një jetë të vetme". Ai argumenton, "Unë do të preferoja që burimet e kufizuara të vendoseshin për zbatimin e ligjit ekzistues veçanërisht kundër atyre që paraqesin rrezikun më të madh, siç ilustrohet nga iniciativa e mbylljes së kalimit të forcave të policisë së West Midlands.".
Projekti shumë i lavdëruar i West Midlands për ndalimin e shoferëve që kalojnë shumë afër çiklistët për t'i riedukuar ata është, natyrisht, një program lokal dhe jo kombëtar. Në të vërtetë, ndërsa rekomandimet e reja dhe më specifike brenda Kodit të Autostradave mund ta bëjnë çiklizmit shumë më të sigurt, nuk ka pasur asnjë veprim për të përditësuar Kodin, pavarësisht se ai teknikisht është i vjetëruar.
Reforma të tjera ligjore të fundit që prekin çiklistët kanë qenë po aq shqetësuese. Qeveria planifikoi të hiqte kufirin minimal për lëndimet në rrugë nga 1,000 në 5,000 £ për të trajtuar 'kulturën e goditjes me kamzhik' dhe për të ulur primet e sigurimit. Kjo do të nënkuptonte që 70% e çiklistëve që aktualisht kërkojnë kompensim për dëmtimet që nuk janë faji i tyre, nuk do të ishin në gjendje të mbulonin shpenzimet ligjore. Qeveria u refuzua nga përfshirja e çiklistëve në rregull pas 18 muajsh fushate nga Cycling UK.
Në të njëjtën kohë që çiklistët kanë pak legjislacion të ri për t'i ndihmuar ata dhe ligje të reja për të përmirësuar sigurinë, qeveria ka njoftuar se do të nxitojë të rimendojë plotësisht rregullat e rrugës deri në vitin 2021, në mënyrë që automjetet autonome të mund të përdorin ligjërisht rrugët, dhe se ligjet e rrugëve ndërtohen rreth tyre.
Bie dhe ngrihu
Duket se qeveria ka ambicie të mëdha për një të ardhme elektrike, automatike të udhëtimit dhe vazhdon në rastin më të mirë t'i injorojë çiklistët dhe në rastin më të keq t'i antagonizojë ata. Megjithatë, ka fije shprese.
Chris Boardman tani është Komisioner i Çiklizmit në Mançester dhe bën fushatë për infrastrukturë dhe ligje më të mëdha në mbarë vendin
Ministri i Çiklizmit Jesse Norman duket se beson vërtet në kauzë dhe argumenton për subvencione për blerjet e biçikletave elektronike. Ai gjithashtu shpreson se rishikimi në ligjet e çiklizmit do të sjellë rezultate që përmirësojnë sigurinë e çiklizmit, në vend që të ndëshkojnë çiklistët.
Andy Burnham në Mançester shpreson të provojë se politika lokale mund të bëjë një ndryshim më të madh se Westminster, dhe ka rekrutuar Chris Boardman për të ndjekur gjurmët e Boris Johnson dhe Andrew Gilligan në krijimin e një rrjeti çiklizmi urban në Londër.
Ndoshta do të ketë ndryshim për mirë. Por raportet zyrtare të DfT sugjerojnë se pavarësisht se Britanisë i është dhënë një objektiv i hapur prej gjashtë fitoresh britanike të Tour de France dhe medaljeve të panumërta olimpike, e gjithë kjo ka rezultuar në një ulje të çiklizmit. Midis 2002 dhe 2017, udhëtimet me biçikletë ranë me 8%.
Ndoshta i takon qeverisë të vendosë nëse dëshiron që kjo prirje rënëse të vazhdojë.
