Sekretet nuk janë të lehta, por ne kemi arritur kulmin pas perdes për të parë Kursin e Shërbimit dhe se si është bërë një buzë Ksyrium
Mavic është po aq pjesë e Tour de France sa edhe djajtë trinjakë, xhandarmëria e indinjuar dhe tifozët holandezë në Alpe d'Huez. Mavic's Service des Courses - ato motoçikleta të verdha flakëruese me mekanikë dhe rrota rezervë të varura nga mbrapa - janë shumë fytyra publike e një kompanie franceze që festoi 125 vjetorin e saj vitin e kaluar.
Në atë kohë, ajo ka riformuar peizazhin e çiklizmit, me pikat kryesore duke përfshirë krijimin e rrotës së parë të plotë, kur tradita diktoi rrotat, foletë dhe qendrat, të gjitha të prodhuara dhe të montuara veçmas. Ishte i pari që përdori karbonin në rrota; prodhoi rrotën e parë aero; grupi i parë elektronik; dhe rrotat e tij u panë nën ekipet Garmin, Cofidis dhe Katusha në vitin 2014. Mavic nuk mund të ishte më stereotipisht francez nëse do të vishte një beretë dhe do të kishte një varg qepësh rreth qafës. Gjë që e bën pak zhgënjim kur mbërrij në selinë franceze për të zbuluar se diapazoni i rrotave të karbonit është prodhuar dhe ndërtuar në… Rumani.
'Por ne i bëjmë shumicën e rrotave tona prej alumini në Saint-Trivier-sur-Moignans, ndërkohë që i gjithë Kërkimi dhe Zhvillimi dhe prototipizim janë bërë në selinë tonë të Annecy', thotë Michel Lethenet, një ish-gazetare e biçikletave malore, e cila tani është e Mavic. menaxher global i PR. ‘Është vendi ku po të çoj tani…’
rrota Mavic
Selia e Mavic është ndryshe nga çdo objekt i prodhuesit të biçikletave që kam vizituar ndonjëherë, pjesërisht sepse shumica e manekineve që shfaqen në hyrje janë të zbukuruara me pajisje vrapimi.“Ne jemi në pronësi të Amer Sports me bazë në Finlandë”, thotë Lethenet. “Ajo gjithashtu zotëron Salomon, si dhe marka si Wilson [tenis] dhe Suunto [monitorë të rrahjeve të zemrës].” Ndërtesa ka një sipërfaqe prej 17,000 metrash katrorë dhe strehon rreth 900 staf, me 125 prej tyre që punojnë për Mavic. Megjithëse një nga lojtarët më të mëdhenj në çiklizëm, Mavic është rreth një e dhjeta e madhësisë së Salomonit. Por pavarësisht nëse je vrapues apo çiklist, kjo pjesë e Francës është një mekë sporti qëndrueshmërie me selinë qendrore të ulur në hijet e Parc Naturel Régional du Massif des Bauges – një rezervat natyror i madh malor.
Është një mjedis frymëzues për ekipin e inxhinierëve të Mavic për të projektuar dhe testuar gjeneratën e ardhshme të rrotave – ose kështu e imagjinoj unë. "Non autorisé" është një përgjigje e zakonshme nga Lethenet kur shkoj me hundë nëpër dhoma dhe nëpër korridoret e shumta që degëzohen nga atriumi kryesor në kërkim të produkteve të reja ose procedurave futuriste të testimit. “Privatësia është e rëndësishme. Teknologjia dhe patentat janë të rëndësishme”, thotë Lethenet. “Nëse krijojmë gjëra të reja dhe i patentojmë, është për të ruajtur të gjitha investimet dhe përpjekjet për të krijuar atë produkt. Inovacionet tona nuk janë truket e marketingut.'
Mavic është shumë më i hapur për gamën e veshjeve dhe këpucëve, të krijuar nga një departament veshjesh që i referohet trashëgimisë bluarëse të kësaj zone. Është e mbushur me pëlhura teknike dhe Lethenet dëshiron të theksojë avantazhin që Mavic ka në krijimin e veshjeve sportive funksionale falë lidhjes së ngushtë me Salomon. Por ne nuk kemi ardhur këtu për të parë fanellat. Për shumicën e kalorësve emri Mavic do të thotë një gjë: rrota. "Dakord, nëse doni histori, le t'i hedhim një sy zonës së Service des Courses", thotë Lethenet. "Dhe po, ju mund të bëni foto."
Shërbimi i kurseve
C'është e frikshme. I vendosur në Mavic HQ është fantazia e një çiklisti rrugor. Këtu është vendi ku Mavic stërvit ekipin e tij për shërbimin mekanik neutral që ata kanë ofruar në Classics dhe garat skenike për më shumë se 40 vjet. Në vitin 1972, makina e një menaxheri ekipi u prish duke ndjekur Critérium du Dauphiné Libéré. Kryetari i Mavic, Bruno Gormand, i dha hua makinën e tij menaxherit dhe lindi ideja. Një vit më vonë, shërbimi neutral i Mavic u shfaq zyrtarisht në Paris-Nice dhe që atëherë ka mbështetur garat dhe kalorës.
"Në vitin 2014 ne mbuluam 89 ngjarje - profesionale, amatore, sportive dhe biçikleta malore", thotë Lethenet. Turneu është padyshim shumë i rëndësishëm, por më kërkuesi është Paris-Roubaix ku kemi 17 persona të përfshirë. Kjo është mbi katër makina, katër motoçikleta, një kamion dhe 120 palë rrota. Toni atje mund të ndryshojë një rrotë në më pak se 15 sekonda, s'ka problem.' Unë shikoj nga dritarja Tonin, i cili është i zënë duke larë një Skoda. Dritarja është e përshtatur me harta të rrugëve të turneve të mëparshme dhe postera të legjendave të çiklizmit. Unë jam gjysma që pres që Ned Boulting të hyjë në xhirim, por kjo nuk është parodi - është jeta e Tonit. Ai e bën këtë për 30 vjet.
"Gjërat kanë ndryshuar," thotë ai. “Një garë si Paris-Roubaix, kalorësit po përdorin rrota gjithnjë e më të gjera – deri në 27 dhe 28 tani. Kjo garë është unike sepse ne gjithashtu i shfryjmë gomat në vetëm pesë bar presion [72psi].'.
Në cep të Service des Courses është një copë karboni që është pluhurosur me kujtime. Është Lotus Super Bike Chris Boardman që hipi për të ndjekur medaljen e artë në Lojërat Olimpike të vitit 1992 dhe, në këtë proces, zgjoi çiklizmin britanik nga një gjumë pa medalje që kishte zgjatur 72 vjet. Ndërsa guru i dizajnit Mike Burrows dhe Lotus me të drejtë morën vlerësime teknologjike, kontributi i Mavic është më pak i paralajmëruar, por po aq progresiv. Në pjesën e pasme ishte një disk Mavic, përpara Mavic 3G - një rrotë karboni me tre fole - e cila hasi një problem unik.
"Ne ishim shumë të përfshirë në zhvillimin e biçikletës sepse kishte vetëm një këmbë piruni," thotë Lethenet. "Duhej të krijonim një qendër të personalizuar për të përballuar çift rrotullues asimetrik."
Krijoi gjithashtu një marrëdhënie me British Cycling që vazhdon edhe sot e kësaj dite. Që nga bëmat e Boardman, Britania është larë me ar, ndërsa çiklizmi francez ka vuajtur nga një sëmundje. Gjithçka ishte e tepërt për drejtorin e atëhershëm të çiklizmit francez në Lojërat Olimpike të Londrës. Pasi Jason Kenny kishte shkatërruar shpresën e madhe të Francës, Gregory Bauge, në sprintin e meshkujve, Isabelle Gautheron u ankua se GB po përdorte "rrota magjike". “Ata i fshehin shumë rrotat e tyre”, tha ajo në atë kohë. 'A përdorin vërtet rrotat Mavic?'
Mediat britanike patën një ditë në terren - 'Quelle Horror', raportoi Daily Mail. Lethenet ishte më pragmatik: “Ne kemi punuar shumë me British Cycling gjatë ndërtimit të Londrës dhe vazhdojmë këtë marrëdhënie edhe sot, në Mançester, këtu dhe në tunelin e erës që përdorim në Gjenevë. Ne ofruam të njëjtin shërbim për djemtë francezë, por ata nuk erdhën kurrë. Dhe pastaj ata bërtasin.'
Për ironi, velodromi i ri 68 milionë euro në periferi të Parisit është një trashëgimi e përpjekjes së dështuar të Francës për të organizuar Lojërat Olimpike 2012. Është gjithashtu një shenjë se francezët po heqin nga zemra një kulturë të garave dhe po fillojnë të përqafojnë teknologjinë."Ata duhet," thotë Lethenet. ‘Çiklistja vetëm do të bëhet më shkencore.’ Duke lënë Service des Courses, i drejtohemi makinës për 150 km me makinë deri në fabrikën e buzëve të aluminit në Saint-Trivier. Teksa ecim, kalojmë pranë makinave të shumta që rrotullojnë prototipet Mavic me shpejtësi me b altë dhe ujë që fluturojnë gjithandej. “Ne po testojmë për korrozion dhe hidroizolim”, thotë Lethenet. "Kjo është aq sa mund të them."
