Rrota karboni të ndërtuara me dorë që mund të shtojnë ngurtësi, rehati dhe shpejtësi në CV-në e tyre mbresëlënëse, dhe të gjitha me një çmim shumë konkurrues
Karboni, frena me disk, pa tub, 50 mm e thellë, 21 mm gjerësi e brendshme, 30 mm e jashtme, 1, 429 g një palë (e pretenduar). Ndërsa lista e specifikimeve të rrotave shkon, nuk mendoj se mund të kërkoj shumë më tepër. Sidomos duke pasur parasysh se VeloElite Carbon Wide 50-at janë të ndërtuara me dorë nga një djalë i quajtur Tom, kushtojnë nën 1,500 £ dhe, me sa duket, unë kurrë nuk kam hipur aq shpejt sa me to.
Konsideratat e blerjes
Jo shumë kohë më parë një fletë specifikash si VeloElite Carbon Wide 50s nuk do të kishte lënë shumë ndryshim nga 2,500 £, dhe në disa raste, ende jo. Për të zgjedhur dy grupe rrota të krahasueshme, disku Aeolus XXX TLR i Bontrager (47 mm i thellë, 21 mm i brendshëm, 1, 455 g) kushton 1,998 £; Disku 3.4 i Enve (38mm/42mm përpara/prapa, 21mm i gjerë, 1, 399g) kushton 3,100 £. Por nuk mjafton vetëm të jesh i lirë – duhet të jesh i mirë. Dhe VeloElitë janë vërtet.
Për të përmbledhur për t'ju shpëtuar nga nevoja për të lexuar më tej (gjithsesi duhet të jemi të gjithë jashtë hipur), VeloElites ndihen tepër të ngurtë dhe me këmbë të lehta nën përshpejtimin, ata presin erën si më të mirat e tyre, dhe ato rrotullohen pa probleme. Me pak fjalë, ato janë një grup i shkëlqyer me rrota ajrore që ofron shumë më tepër sesa thjesht shpejtësi. Por për të elaboruar (pasi tani po bie shi jashtë), arsyet pse janë kështu…
Përbërësit
Një rrotë është mishërimi i diçkaje që është më shumë se shuma e pjesës së saj, por ajo ka nevojë që ato pjesë të jenë të mira, dhe përbërësit këtu janë.
24 foletë e përparme dhe të pasme janë Sapim CX Ray, pothuajse e kudogjendur në rrotat e nivelit të lartë, dhe qendrat janë DT Swiss 180s, më të lehtat në gamën DT Swiss me një pretendim 91g përpara, 188g mbrapa. Brenda shpërndarësve ka kushineta qeramike, të cilat ndihmojnë VeloElites të rrotullohen pa mundim, dhe qendra e lirë është sistemi i ri Ratchet EXP, duke siguruar 36 pika angazhimi.
Për çiklizmin rrugor, do të sfidoja këdo që të zbulonte ndryshimin midis një qendre të lirë prej, të themi, 24 pikave të angazhimit dhe një prej 36, por ajo që është e dukshme është zhurma e bukur që bën shpërndarësi i pasmë kur lëviz me rrota të lirë. Tingulli është një cilësi e rëndësishme në një rrotë, ose më mirë, një qendër e lirë e padurueshme është më e pakëndshme siç do t'ju thonë miqtë tuaj të udhëtimit. Me këtë rast, VeloElites, duke qenë 50 mm të thella, zotërojnë zhurmën e mrekullueshme whampf, whampf të një seksioni të thellë kur vrapojnë, gjë që është edukuese në vetvete, por këtu lidhet edhe me shpejtësinë që mbajnë rrotat.
VeloElite është e qartë se këto janë buzë me kallëp të hapur, "me burim nga një fabrikë me reputacion në Kinë", megjithatë, megjithëse kjo mund të duket më pak e dëshirueshme për disa, kjo nuk është asgjë për t'u nuhatur.
E them këtë sepse Strava herë pas here më prezantoi PB nga udhëtimet në këto rrota, gjë që është diçka krejt në rrethanat – i gjithë ky biznes pandemik nuk ka qenë i favorshëm për fitnesin. Dhe jo vetëm PB-të në segmente, por PB-të me shpejtësi mesatare. Në një cikli specifik prej 50 km, unë vazhdimisht shënova mesataret më të shpejta ndonjëherë, mbi 31 km / orë ku më parë do të kisha luftuar për të arritur 29 km / orë.
Dëshiroj që gomat të kenë shumë të bëjnë me këtë. PB-të mesatare u përdorën gjithashtu në një biçikletë tjetër provë jo-aero dhe e vetmja e përbashkët midis saj dhe Swift RaceVox të përdorur këtu ishin gomat 28 mm pa tub, të drejtuara me presione shumë të ulëta.
Industria ka goditur kazanin me goma të gjera dhe me presion të ulët për një kohë, por me 50 psi përpara, 55 psi në pjesën e pasme në këto GP5000 Continental, tani jam një konvertim serioz. Jo më pak, pasi biçikleta tjetër kishte goma dhe rrota të ndryshme, Vittoria Corsa 2.0 në Zipp 30 Course të cekët, kështu që në një farë mase, unë e refuzoj idenë se ka të bëjë me gomat 'të shpejta' (megjithëse më vjen në mendje se gomat kanë të jetë pa tuba, jo me tuba, pasi tubat e brendshëm krijojnë fërkime që është energji e humbur për ngrohje).
Sidoqoftë, unë digresion. VeloElites, me Contis pa tuba 28 mm, janë të shpejtë, pa gabim, dhe kjo pa tub është një ndihmë e madhe. Unë gjithashtu nuk kam asnjë arsye të dyshoj në cilësinë ose dizajnin e këtyre rimave. Përfundimi është i shkëlqyeshëm dhe i njëtrajtshëm, dhe sot marrja e rrotave nga Kina është mjaft standarde - pak kompani prodhojnë buzët e tyre në fabrikat e tyre. Për më tepër, është e trishtueshme të thuhet, se prona intelektuale është ajo që është për format e buzës së rrotave (dmth shumë e vështirë për t'u mbrojtur), forma e buzës së një kompanie e hulumtuar tërësisht, e projektuar nga CFD, e testuar nga tuneli me erë është një kopje po aq e shpejtë dhe shumë më e lirë e një fabrike tjetër.
Ndërtimi
Por t'i kthehemi idesë së shumës së pjesëve të tij – ajo që i bën VeloElites të ndryshëm nga të tjerët është se ato janë të ndërtuara me dorë, që do të thotë se mjeshtri i ndërtuesit të rrotave dhe MD i kompanisë Tom Scott-Collins i ndërton ato sipas specifikave të klientit. Kështu VeloElite Carbon Wides i ndërtuar për një kalorës 90 kg do të jetë shumë më i ngurtë se sa për një kalorës 60 kg - kalorësi më i rëndë ka nevojë për diçka më rezistente ndaj përkuljes për transferim efikas të fuqisë; kalorësi më i lehtë përfiton nga një rrotë më pak e ngurtë për rehati shtesë.
Ky komplet Scott-Collins e ndërtoi për vete si një çift testimi dhe për fat të mirë ne peshojmë të njëjtën: 80 kg. Pra, megjithëse nuk mund të dëshmoj se sa fleksibël do të gjeja një komplet të dizajnuar me peshë 60 kg, mund të them se këto ndiheshin tepër të ngurtë dhe për këtë arsye ishin jashtëzakonisht të dobishme për të sprintuar. Por, falë gomave 28 mm, ato ishin gjithashtu jashtëzakonisht të lëmuara – madje të rehatshme.
Ky akordim peshe arrihet nëpërmjet tensionimit të foleve të ndryshme, dhe është kjo që Scott-Collins thotë se shënon rrotat e VeloElite – asnjë prodhues kryesor i aksioneve nuk i tensionon rrotat e tij tek klientët individualë, vetëm një ndërtues dore mundet për nga natyra e një në një proces kohe.
Mund të tingëllojë si bobina, dhe disa njerëz besojnë se ka pak në idenë e tendosjes specifike të foleve, se ngurtësia, veçanërisht për rrotat me seksion të thellë, diktohet e gjitha nga buzë. Megjithatë, edhe në këtë kohë dhe epokë, shumë profesionistë do të vazhdojnë të zgjedhin rrota të ndërtuara me dorë për gara të tilla si Paris-Roubaix, ku forca, ngurtësia dhe rehatia testohen si askush tjetër, dhe përveç kësaj, në një farë mase kujt i intereson sidoqoftë?
Sepse gjëja kryesore këtu është se, për çfarëdo arsye, VeloElite Carbon Wide 50 janë të shkëlqyera, dhe do të bëj bast që edhe ju të gjeni të njëjtën gjë dhe do të luftoni për të gjetur një grup më të bukur për kalërim për paratë.
Dhe duke folur për këtë, rrotat e gjera të karbonit 50 mm me shpërndarës të nivelit më të ulët DT Swiss 350 vijnë me 950 £, me peshën kryesore të koncesionit: një ende shumë e mirë 1, 555 g. Tani kjo është me të vërtetë një pazar.
