Zipp 302s ofrojnë një cilësi solide ndërtimi dhe përfitimet e frenave të diskut për një çmim të arsyeshëm
Duke udhëhequr rrugën me shumë inovacione të rrotave të ndryshimit të lojërave në historinë e saj 30-vjeçare, kur Zipp lançon një linjë krejtësisht të re rrotash, pritshmëria është për një sërë teknologjish dhe veçorish të reja.
Jo kështu këtë herë. Kur Zipp prezantoi 302 në fillim të këtij viti ishte një histori jo karakteristike që po tregonte - thënë thjesht; për të sjellë rrotat Zipp në një grup çmimesh më të përballueshme.
Fatmirësisht, megjithatë, Zipp nuk e ka arritur këtë thjesht duke kontraktuar buzë dhe komponentë nga Lindja e Largët vetëm për të goditur logot e saj. Kjo do t'i bënte më shumë dëm markës sesa mirë.
302s është ende i punuar me dorë në objektin e tij në Indianapolis, ashtu si të gjitha rrotat e tjera të karbonit, dhe ruan përdorimin e foleve Sapim dhe guaskat dhe kushinetat me cilësi të lartë.
E re për të vjetrën
Ajo që Zipp synoi të arrinte me 302 që ai e quan 'shpejtësi e arritshme', me fjalë të tjera nuk duhet të shesësh një veshkë për të zotëruar një grup, por mjaft nga teknologjia e saj e mësuar (dhe e provuar) ruhet për të siguruar ato janë ende një grup i shpejtë rrathësh.
302s do t'ju kthejë gjithsesi 1300 £ për një palë, kështu që nuk është çmendur për të ulur mallrat e tij, por kjo për mendjen time është pozitive. Mbajtja e një niveli prestigji është pjesë përbërëse e zotërimit të një grupi Zipps dhe ruajtjes së statusit të tij premium - nuk e shihni që Porsche të rrëzojë makina 10 mijë £?
Blini grupin e rrotave Zipp 302 Carbon Clincher Disk nga Pro Bike Kit
Atëherë 302 janë më shumë një rast i rindezjes së disa teknologjisë që ekziston tashmë në linjat e tjera të rrotave të Zipp, vetëm me disa më pak zile dhe bilbila, të tilla që 302 mund të jenë më të lira, por ende meritojnë Emri zipp.
Për sa i përket uljes së dukshme të kostos, lëshimi më i dukshëm është mungesa e modelit të tij të famshëm me gropëza në sipërfaqen e buzës. Rripat 302 janë plotësisht të lëmuara, gjë që supozoj se përbën pjesën më të madhe të kursimeve të kostos së prodhimit.
Gjithashtu, gjerësia e brendshme dhe e jashtme e buzës janë më të ngushta se rrotat aktuale të rrotave të sipërme nga Zipp, për shembull 302 është 25.9 mm gjerësi maksimale krahasuar me 29.9 mm për 303, gjë që sugjeron se 302 është më shumë si Firecrest nga disa vite më parë.
Megjithatë, kjo e vendos 302 pak prapa kurbës, dhe e bën atë të ndihet paksa i vjetëruar (pavarësisht se sapo është lëshuar) kur konkurrentët e tij (edhe në këtë pikë çmimi) po shtyjnë për gjerësi edhe më të gjerë të buzës së jashtme., dhe sigurisht kanali i brendshëm më i gjerë i buzës për të përfituar profilet e gomave dhe rezistencën e rrotullimit me zgjedhje më të gjera gome tashmë të zakonshme.
Tregime të mëtejshme të largimit nga vëllezërit e tyre më të shtrenjtë janë logot e thjeshta vinyl, plus që nuk merrni gjëra si një palë çanta me rrota elegante në kuti.
Ajo që është me të vërtetë thelbësore është se si ndihen ata në rrugë dhe ajo që gjeta ishte se 302-të mund të kenë dorëzuar disa tipare moderne dhe pjesët më të bukura që jemi mësuar të shohim nga Zipp, por ata janë mbajtur në thelb kërkesat për një palë rrota të mira.
Harë testimi
Rrotat përçonin një ndjesi të fortë me ngurtësi të mjaftueshme anësore kundrejt përshpejtimeve më të mira që mund të hidhja poshtë, si nga fillimi në këmbë ashtu edhe gjatë momenteve të kërcimit mbi gaz (sikur të sulmoja nga një tufë) në kërkim të shpejtësisë shtesë.
Thellësia e buzës 45 mm dhe profili i buzës së bluar është i shkëlqyeshëm për një mjet të gjithanshëm; jo shumë pak në erëra të kundërta, por gjithashtu mjaftueshëm thellë për të bërë një ndryshim të dukshëm në shpejtësinë tuaj nëse po përmirësoni nga rrotat me seksion më të cekët.
Bankat janë shumë të lehta për t'u konvertuar midis standardeve të boshteve (për të cilat janë dhënë të gjitha kapakët fundorë). I ndërrova këto rrota midis biçikletave të ndryshme gjatë testimit dhe kalimit nga boshti përmes boshtit në boshtin standard QR, nuk kërkon mjete të posaçme dhe më merrte vetëm një minutë ose më shumë çdo herë.
Një pjesë e rrotave të ndërrimit rreth e rrotull ishte të bënin disa krahasime të njëpasnjëshme me rrotën me të cilën 302 (një lloj) po e krahason veten – disku i fiksimit të karbonit 303 Firecrest – i cili prodhoi disa rezultate të papritura.
Testet e mia nuk ishin shumë shkencore mund të shtoj - në pjesën më të madhe të bazuar në ndjesinë dhe disa vëzhgime bazë të bëra me matësin tim të fuqisë - por ajo që më befasoi ishte se performanca e 302 nuk ishte botë të ndryshme nga 303, pavarësisht se është shumë më e lirë.
Sigurisht, ata janë pak më të rëndë, kështu që humbasin pak për sa i përket rritjes së shpejtësisë, dhe gjithashtu në një ngjitje të pjerrët, por për mua u ndje vetëm pak.
Padyshim që nuk pati shumë përpjekje të mëdha të hemorragjisë pavarësisht çmimit shumë më të lirë të 302. Unë do të prisja që 302 të binte prapa 303 Firecrest në një masë shumë më të madhe se sa ndodhi në realitet.
Përsa i përket peshës, 302 vjen në: 805g përpara; Pjesa e pasme 927 g, duke bërë një çift gjithsej 1732 g. Është pak më shumë se 1645g e pretenduar nga Zipp, por nuk mendoj se duhet ta veçoj për krime të tilla pasi e gjithë industria është fajtore për citimin e peshave në anën më të lehtë të realitetit.
Kjo nuk është më e lehta, në këtë pikë çmimi ka të tjera edhe me 50 mm pak më të thella që do të rruanin më shumë se 200 g nga kjo, p.sh. Disku Roval CLX 50 i Specializuar (i pretenduar 1515 g) dhe disku Aero Carbon 50 i Hunt. (pretendohet 1487 g). Fëmijët me peshë, atëherë, ndoshta do të anashkalojnë 302 për listat e tyre të dëshirave.
Kjo nuk është çështja më e madhe që mendoj se shkon kundër 302. Zipp definitivisht ka humbur një mashtrim për të mos e bërë 302 pa tub të pajtueshëm. Unë e vlerësoj plotësisht se ka një kosto që lidhet me prodhimin e formave të buzës dhe forcës/ngurtësisë/vulosjes shtesë të murit anësor dhe kështu me radhë, por të dy grupet e lartpërmendura të rrotave kanë arritur gjithashtu pajtueshmërinë pa tub me një çmim më të lirë.
Blini grupin e rrotave Zipp 302 Carbon Clincher Disk nga Pro Bike Kit
Me tubeless tani më në fund duke fituar shumë më tepër pranim në treg, Zipp me siguri mund të humbasë shitjet për shkak të tij, veçanërisht në këtë pikë çmimi ku mendoj se klientët janë më të gatshëm të provojnë teknologjinë e re.
Kjo i takon individit të vendosë sidoqoftë, dhe duke lënë mënjanë zgjedhjen e gomave, Zipp 302 ofron një cilësi të qëndrueshme ndërtimi, me themelet e një grupi rrotash cilësore me disk karboni që nuk janë komprometuar qartë, pavarësisht çmimit më të lirë të biletës.
Është një shembull klasik i një ligji të kthimit në rënie - është vetëm ajo përqindja e fundit që po humbisni, por për ta marrë atë duhet të shpenzoni para shumë të mëdha.
