HVRT e Rondo është një hap i rrallë në inovacion, duke shfrytëzuar plotësisht potencialin e teknologjisë më të fundit në dizajnin e biçikletave. Plus është shumë argëtuese
Rondo HVRT është një biçikletë konfuze. Në të dy skajet duket si një biçikletë zhavorri me zinxhirin e saj të rënë dhe këmbët e gjera të pirunit që lejojnë hapësirë shtesë të gomave. Megjithatë, mesi i ngjan fort një biçiklete rrugore aero, me forma të mprehta tubash aerodinamike. Pra, a është kjo një biçikletë aerozhavorr?
"Jo, është një biçikletë rrugore," thotë Tomasz Cybula, menaxher i markës së Rondo. 'Një biçikletë unike, por ende një biçikletë rrugore. Mund të marrë goma të mëdha dhe herë pas here të ngasë segmente rrugore me zhavorr, por nuk është një biçikletë zhavorri ose ndonjë lloj tjetër biçiklete jashtë rrugës.'
Komenti Cybula duket pak i çuditshëm, duke marrë parasysh se HVRT qëndron për "Shpejtësia e lartë, terreni i ashpër" dhe se biçikleta mund të marrë rrota 650b me goma deri në 47 mm. Por ka më shumë kuptim kur mendon se Rondo gjithashtu prodhon Rondo Ruut shumë më të orientuar drejt rrugës dhe ka plane të lëshojë një biçikletë aventure edhe më të fortë.
Ndoshta HVRT përshkruhet më së miri si një biçikletë e gjithanshme dhe aftësia e tij si kameleoni për t'u përshtatur me mjedisin e tij demonstrohet më së miri kur zbulon trukun e tij të festës: gjeometrinë e ndryshueshme.
Pirunja e HVRT quhet TwinTip dhe ka një futje në pikën e daljes që mund të rrokulliset për të ndryshuar gjatësinë dhe shtrirjen e pirunit. Kjo ndryshon gjithashtu gjatësinë e bazës së rrotave dhe gjurmës, si dhe këndet efektive të tubit të kokës dhe tubit të sediljes.
Ishte një dizajn i guximshëm kur u zbulua për herë të parë vitin e kaluar dhe fitoi biçikletën çmimin Gold Winner në panairin ndërkombëtar të Eurobike.
Kur futja është në pozicionin "përshëndetje", biçikleta është në modalitetin e saj më të shpejtë, me një tub kokë më të pjerrët dhe pirg më të ulët që bëjnë një konfigurim më agresiv. Në pozicionin "lo", pirgja është më e lartë dhe këndet më të ngad alta për një stil kalërimi më të relaksuar që është më i përshtatshëm për terrene më të vrazhda.
Blini biçikletën rrugore Rondo HVRT CF Zero nga Chain Reaction për 5, 999 £
Të gjitha për një
Me kaq shumë ndërrime të mundshme, testimi i Rondo HVRT ishte më shumë si testimi i katër biçikletave sesa vetëm një. Për xhirot e mia të para vendosa të vendosja rrota 650b me goma 47 mm dhe vendosa futjen TwinTip në pozicionin 'lo'. Kjo duke qenë më e relaksuara nga dy opsionet e gjeometrisë, prisja që biçikleta të ishte paksa e ngad altë. Për habinë time, ishte i shpejtë.
Disa nga udhëtimet e mia më argëtuese të verës ishin në HVRT pikërisht në këtë strukturë. Me 50 psi në goma, ishte mjaft e shpejtë – vetëm – për të vazhduar me një grup rrugësh të qetë, dhe më pas mund të çliroja pak presion nga gomat dhe të kthehesha drejt së panjohurës, duke eksploruar frerët, shtigjet pyjore dhe gjurmët e vetme gjatë rrugës.
E gjeta HVRT mjaft të gjatë në pjesën e përparme dhe mjaft të qëndrueshme sa që shtigjet jashtë rrugës ishin brenda zonës së saj të rehatisë, pavarësisht pohimit të Cybula se "Unë nuk e rekomandoj këtë biçikletë për zhavorr".
Mjaft e vërtetë, HVRT nuk është një biçikletë zhavorri. Me tubin e tij të kokës 72,8° (pozicioni 'lo') dhe zinxhirët e shkurtër 408 mm, gjeometria nuk është në të njëjtin diapazon si një biçikletë e vërtetë me zhavorr dhe unë mund t'i ndjeja kufizimet kur zbres shtigje të pjerrëta, të mbushura me rrënjë ose negocioj tokën shkëmbore.
Nuk mund të përballonte terrenin shumë teknik me aq kompetencë sa diçka si Open Wi. DE, të cilin po e testoja në të njëjtën kohë, por gjithsesi doli të ishte i shpejtë dhe argëtues në shtigjet me zhavorr, dhe kjo ishte e mjaftueshme për mua.
Për shumicën e shoferëve të rrugës që kërkojnë të bëjnë kalimin në rrugë më të ashpra, HVRT do të ishte më se i aftë dhe unë do ta vendosja atë në të njëjtën ligë me biçikletat si 3T Exploro ose GT Grade.
Flipping out
Ndërsa ishte ende në pozicionin 'lo', më pas ndërrova rrotat 650b me rrota 700c. Kjo e pa që biçikleta të rritë shpejtësinë dhe ndihej pak më e ngurtë me gomat më të ngushta, megjithatë karakteri ishte kryesisht i njëjtë. Kishte ende një përzierje të këndshme gjeometrie të relaksuar me nxitim të fortë.
Biçikleta gjithashtu dukej se mbante shpejtësinë mjaft mirë në banesë, gjë që mund t'i atribuohet formave të tubit aerodinamik. Unë them 'mund të jetë' sepse HVRT nuk është një biçikletë ajrore e plotë - nuk ka parë brendësinë e një tuneli me erë - por Rondo ka përdorur modelimin kompjuterik për të krijuar një kornizë që pret ajrin në mënyrë mjaft efikase.
Unë do të vendosja HVRT së bashku me një nivel të dytë biçikletash rrugore aero si Ribble Aero 883 ose Orro Venturi. Në këtë formë, është i shpejtë, por jo shumë i shpejtë.
Më pas erdhi koha për të kthyer pirunin TwinTip nga pozicioni i tij i relaksuar 'lo' në pozicionin e shpejtë 'hi'. Si mënjanë, ndërrimi i TwinTip është pak i gabuar. Ndërkohë që nevojiten zero aftësi mekanike për të rrokullisur vetë braktisjen, atëherë frenat duhet të riorganizohen për t'iu përshtatur pozicionit të ri të rotorit.
Rondo ofron një ndarës të posaçëm për të vendosur kalipanin në pozicionin e tij, por gjithsesi më dukej zhgënjyese për t'u lidhur si duhet. Megjithatë, pasi u bë, gjithçka ndryshoi.
Duke i testuar biçikletat për vite me radhë, nuk pushon së më mahnituri se sa i madh mund të bëjë edhe ndryshimi më i vogël në gjeometri. Me TwinTip në modalitetin 'hi', HVRT u bë një biçikletë tjetër.
Tani kishte ndjesinë e një vrapuesi të racës së pastër. Me një tub kokë më të pjerrët (73,5° në një kornizë 56 cm) dhe një bazë rrote më të shkurtër, ai ishte agresiv kur vraponte dhe i shpejtë në trajtimin e tij.
Kjo më përshtatej shumë mirë, dhe pozicioni 'përshëndetje' u bë konfigurimi im i preferuar, por ishte mirë të dija se kisha opsionin për të kaluar në një gjeometri më të relaksuar dhe goma më të gjera nëse moti bëhej i keq ose Doja të shkoja jashtë rrugës.
Gjatë rishikimit të HVRT-së pata një stuhi interesimi nga drejtues dhe vëzhgues të tjerë në mediat sociale. Shumë ishin thjesht të intriguar nga pamja e biçikletës. Të tjerë donin të dinin nëse shkathtësia e tij e bëri atë më të keqen e të dy botëve.
Në një farë mase është një pyetje e drejtë, sepse HVRT nuk zotëron plotësisht asnjërën nga punët që synon të bëjë. Por unë do të argumentoja se duhet të jemi realistë për atë që presim nga biçikletat tona.
Ndoshta HVRT nuk mund të mbajë hapin me makinat më të pastra të garave në rrugë. Dhe ndoshta nuk mund të zbusë shtigjet më të vështira. Por fakti që mund t'u afrohet të dyja këtyre gjërave me një kornizë është mjaft befasues.
Rondo është një nga markat e pakta që me të vërtetë përpiqet të maksimizojë çdo mundësi që mund të ofrojnë përparimet më të reja teknologjike në çiklizëm. Rezultati është se HVRT është inovativ, i shpejtë dhe argëtues tërësisht.
Blini biçikletën rrugore Rondon HVRT CF Zero nga Chain Reaction për 5 £, 999
Spec
| Korniza | Rondo HVRT CF Zero |
| Grupi | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Frenat | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Cet zinxhir | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bare | Easton EC70 Aero |
| Rrjedh | Rondo 110mm |
| Seatpost | Rondo Aero Carbon |
| Shalë | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Rrota | Goma Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26mm |
| Pesha | 7,9kg |
| Kontakt | rondo.cc |
