Biçikleta e lartë e Orro-s ka një ndryshim të frenave të diskut
Mijëra çiklistë ngasin Ditchling Beacon çdo vit. Një pjesë e mirë e tyre janë fillestarë të plotë - jo bagerët tuaj mesatarë Strava - pasi është bruta famëkeqe e një ngjitjeje në kreshtën e South Downs që vulos fatin e shumë kalorësve në udhëtimin vjetor të bamirësisë nga Londër në Brighton. Megjithatë, pak prej tyre do ta kuptonin se vetëm pak çaste përpara se të fillonin një betejë të humbur me acidin laktik, ata kishin kaluar me kalë përpara selisë së markës së biçikletave në Mbretërinë e Bashkuar Orro.
Në vitin 2014 shkrova për Orro-n si një e sapoardhur në tregun e Mbretërisë së Bashkuar dhe isha plot lavdërime për qasjen freskuese të modelit të saj Gold në gamë të lartë ndaj dizajnit të kornizës. Ai ishte i ndërgjegjshëm për kushtet dhe kërkesat e hipjes në MB dhe dha një performancë të lëmuar për një çmim relativisht modest. Atëherë thashë se mendova se do të shihnim shumë më tepër nga marka dhe, sigurisht, në dy vitet që nga ajo kohë, Orro i ka qëndruar besnik etikës së tij origjinale, ndërsa portofoli i tij është pjekur dhe zgjeruar ndjeshëm.
Signature Gold STC Disc është krijimi i tij më i fundit dhe për shkak të skemës së tij të personalizuar të bojës zëvendëson modelin standard Gold STC Disc në krye të gamës.
Udhëtim karboni
Akronimi STC lidhet me ndërtimin e materialit - Spread Tow Carbon. Ju mund të habiteni kur mësoni se fibra e karbonit është nga një burim në Mbretërinë e Bashkuar, Sigmatex, me bazë në Runcorn, Cheshire. Prodhuesi britanik i karbonit vlerësohet shumë dhe lista e tij e klientëve përfshin McLaren, Alfa Romeo dhe Boeing.
Orro's Paul Butler na thotë se Sigmatex po kërkonte partneritet me një projektues biçikletash në Mbretërinë e Bashkuar për të çuar më tej përfshirjen e saj në industrinë e sportit dhe ky bashkëpunim ka mundësuar që gama e biçikletave të lëvizë në disa drejtime të reja emocionuese. Spread Tow Carbon është në thelb një teknikë gërshetimi që zvogëlon trashësinë e tërheqjes, e cila e kombinuar me më pak pika ndërthurjeje (e dukshme nga modeli i gjerë i shahut që prodhon) krijon shtresa kompozite ultra të lehta dhe super të holla. Disa nga përfitimet e mënyrës së krijimit janë se edhe në gjendjen e pëlhurës fibrat janë të siguruara në njëfarë tensioni në mënyrë që të mbajnë më pak rrëshirë dhe janë shumë më të vështira për t'u shtrënguar, prandaj materiali shtrihet në mënyrë më të barabartë, me më pak xhepa ajri ndërmjet shtresat. Në fund të fundit është se Orro mund të krijojë korniza më të lehta dhe korniza Signature Gold STC Di2 Di2 peshon në një masë të respektueshme 985 g (madhësia mesatare, e lyer).
Ajo që është intriguese për të gjithë procesin e prodhimit është se karboni duhet të udhëtojë nga Cheshire në Azi, ku Orro ka fabrikën e tij, përpara se kornizat e përfunduara të bëjnë udhëtimin e kthimit në Sussex për t'u lyer. Do të duhen disa vite të mira pedalimi për të barazuar llojin e kilometrazhit që ka kaluar tashmë karboni përpara se biçikleta të dalë në shitje.
'Cilësia e prodhimit në Lindjen e Largët është ende më e mirë, me shkallë shumë të ulët të dështimit, kështu që ka më shumë kuptim të ndërtohen biçikletat atje sesa në Evropë,' thotë Adam Glew i shpërndarësit i-ride në Orro në Mbretërinë e Bashkuar.. “Gjithashtu, besoni apo jo, aktualisht funksionon akoma më lirë, pavarësisht logjistikës shtesë.”
Shkëlqim llak
Siç u përmend, Seria e Nënshkrimeve përcaktohet nga skema e saj premium e bojës. Ky përfundim verbues i kuq dhe i artë me shkëlqim të lartë është një nga tre, i quajtur Koleksioni i Designers, ose për një shtesë prej 360 £ ju mund të sillni idetë tuaja në paleta. Nën shkëlqimin e bojës është korniza Gold STC, kështu që në thelb ky test është një mundësi për mua të shoh se çfarë kanë kontribuar karboni STC dhe dizajni i kornizës së gjeneratës së ardhshme, plus shtimi i frenave të diskut, në krahasim me ai ari origjinal i dy viteve më parë.
Që herët ishte mjaft e qartë se gjërat në fakt kanë ndryshuar mjaft nga ajo që kujtoj për modelin e vjetër. Disa gjëra për të mirë dhe disa, mirë, pak më pak. Nga ana pozitive, unë u kënaqa menjëherë me qëndrueshmërinë e udhëtimit me shpejtësi. Më dukej e fortë, lloji i biçikletës ku nuk shqetësohesha duke u ulur për të marrë një gjilpërë nga xhepi i pasmë dhe duke e rrëshqitur atë ndërsa bëja 40 kmh. Fortësia ishte gjithashtu e dukshme kur vozitni fort, i përkulur mbi hekura në një ngjitje të pjerrët ose duke e nxjerrë me armë nga shala në banesë. Ngurtësia anësore e kornizës ishte e ndjeshme dhe më shumë se një ndeshje për më të mirën që mund të jepnin këmbët e mia, e mbështetur deri në fund nga rrotat Racing Quattro të Fulcrum. Në fakt, jo vetëm rrotat, por i gjithë specifikimi meriton të përmendet si i besueshëm dhe i konsideruar mirë me këtë kosto.
Marrja e Signature Gold STC në disa korsi më pak se të lëmuara ekspozoi një anë më të ashpër të udhëtimit nga sa prisja. Modeli i mëparshëm më kishte bërë përshtypje duke arritur një ekuilibër të shkëlqyer të ngurtësisë, peshës dhe komoditetit, por edhe me gomat 25 mm të fryra në 90 psi, Signature Gold STC ndihej paksa i mërzitshëm për gjërat e përafërt, gjë që më befasoi duke pasur parasysh se korsitë e Sussex ku ishin prototipet e kësaj biçiklete do të ishte testuar janë goxha të ngjashme me rrugët e mia rurale në Dorset.
Ky është një tipar që po e shoh gjithnjë e më shumë kur bëhet fjalë për frenat e diskut. Frenat e diskut sjellin padyshim një mori pozitive dhe aftësia për të kontrolluar shpejtësinë me besim dhe siguri në të gjitha kushtet mund të jetë vetëm një gjë e mirë, por besoj se prodhuesit janë ende të frikësuar nga problemet që dalin nga forcat më të mëdha dhe më të përqendruara që imponojnë frenat e diskut. në zona të caktuara të kornizës dhe për këtë arsye janë fajtorë për mbindërtim.
Sigurisht, do të preferoja që inxhinierët të gabojnë në anën e kujdesit, veçanërisht në këto ditë të hershme të frenave me disk në biçikletat rrugore, por prapëseprapë ndjeja se korniza e diskut Signature Gold STC ishte shumë e ndërtuar, duke e lënë atë ndonjëherë ndjehesh pak i drunjtë.
Është një problem i zakonshëm për biçikletat rrugore të pajisura me frena disk, dhe tani për tani thjesht mund të na duhet të pranojmë që një biçikletë me frena disk do të ngasë dhe do të trajtojë ndryshe nga vëllezërit e saj të frenave në buzë. Me këtë në mendje, Signature Gold STC Disc është ende një vlerë e shkëlqyer dhe ka shumë më tepër atribute pozitive sesa ato negative. Për më tepër, nëse nuk jeni të shqetësuar për bojën e zbukuruar dhe mund të jetoni pa pajisje elektronike, mund të merrni të njëjtën kornizë Gold STC Disc në një biçikletë të pajisur mekanikisht Ultegra për pak më shumë se 2,000 £. Oferta.
| Model | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| Grupi | Shimano Ultegra Di2 |
| Devijimet | Asnjë |
| Rrota | Fulcrum Racing Quattro |
| Kit përfundimi |
3T Ergosum Pro bar 3T Arx II rrjedh 3T shtyllë karrige Shalë Prologo Zero 2 |
| Pesha | 8,02 kg |
| Çmimi | £3, 800 |
| Kontakt | i-ride.co.uk |
