"Të shkosh pa tub" ka potencialin për të transformuar udhëtimin tuaj, kështu që këtu është gjithçka që duhet të dini për t'u konfiguruar
Biçikleta rrugore ka mbetur prej kohësh një gjë e veçuar në rezervën e saj për të përqafuar teknologjinë e gomave pa tub. Ndryshe nga automjetet e tjera me goma pneumatike, u deshën disa vite bindje për gomat e biçikletave rrugore pa tub për të bërë kalimin nga kamaria në atë të zakonshme.
Sot pa tuba po zëvendëson gjithnjë e më shumë sistemet e brendshme konvencionale të bazuara në tuba në të gjithë bordin, me përfitimet e përdorimit pa tub, duke përfshirë peshën e reduktuar dhe rezistencën e rrotullimit, komoditetin e përmirësuar dhe, kur përdoret me izolues, shanset e reduktuara në mënyrë drastike për t'u shpuar. Tingëllon mirë, apo jo?
Ato janë gjithnjë e më të lehta për t'u përshtatur në shtëpi, kështu që nëse jeni të etur, më poshtë do të gjeni gomat tona të preferuara pa tub për ngasje me fokus garën. Lëvizni më poshtë dhe do të gjeni udhëzuesin tonë për shkencën që qëndron pas përfitimeve të tyre, së bashku me mënyrën se si t'i vendosni ato në vend…
Gomat më të mira të rrugës pa tub 2022: Zgjedhjet e redaktorit teknik
Schwalbe Pro One TLR
Për shumë njerëz, Schwalbe Pro One është standardi i artë për gomat pa tub. Schwalbe pretendon se avantazhi i gomës varet nga konstruksioni i saj Microskin: një pëlhurë me elasticitet të lartë të ngulitur brenda përbërjes së gomës.
Schwalbe thotë se kjo lejon që goma të jetë elastike dhe e lehtë, por edhe e fortë.
Në përgjithësi, Pro One konsiderohen të jenë të lehta për t'u montuar, shumë të zhdërvjellët dhe të kapshëm, por janë të shtrenjtë dhe veshin pak më shpejt se konkurrentët e tyre.
Përmbledhje e plotë: Rishikim i gomave pa tuba Schwalbe One
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Gomat Goodyear's Eagle F1 jo vetëm që janë tepër të shpejta dhe tërheqëse, por ato janë gjithashtu tepër të lehta për t'u vendosur.
Me një dizajn të dyfishtë rruaza, ky seksion shtesë gome i ndihmon ata të mbyllen me shtratin e buzës. Lehtë për t'u hipur dhe ka gjasa të futet direkt në vend me vetëm një pompë dyshemeje, shtoni një copë izolues dhe do të jeni gati të futeni në kohën që duhet për të rregulluar një shpim.
Të rrumbullakosura nga vëllimi i mirë, pesha e respektueshme dhe çmimi jo shumë i egër, ato janë bërë shpejt një nga të preferuarit tanë.
Çmimi i Madh Kontinental 5000 TL
Duke qenë marka e referencës për gomat e garave, Continental mori një epokë duke nxjerrë në treg gomën e saj të parë pa tub. Një përditësim i GP4000 i famshëm, GP5000 i ri tani më në fund vjen si në versionet standarde ashtu edhe në versionet e gatshme për tube, vetëm sigurohuni që të merrni atë të duhurin.
Me sa duket më i shpejtë dhe pak më i fortë se paraardhësi i tij, modeli pa tub përdor një shtresë më të fortë 180tpi në krahasim me thurjen më të imët 300tpi në gomën standarde. Pavarësisht nga kjo, është ende jashtëzakonisht i shpejtë dhe me përbërjen e njohur Black Chilli, shumë kapëse. Duke filluar nga 25c e lart, madhësia më e ngushtë peshon 300 gram të respektueshëm.
Lexoni rishikimin tonë: Rishikimi i gomave lidhëse Continental GP5000
Formula IRC RBCC
Mund të mos keni dëgjuar për këtë prodhues aziatik, por ai ka qenë një emër me reputacion në gomat pa tub për një kohë.
Emërtimi "RBCC" qëndron për "Rice Bran Ceramic Compound", i cili është një shtesë e rishikuar për gomat e IRC që thuhet se përmirëson mbërthimin me 4% dhe rezistencën e rrotullimit me 10% në krahasim me modelet e mëparshme.
Modeli i shkeljes shtrihet shumë përtej shpatullës së gomës në emër të kapjes dhe pesha e tyre është në mes të tabelës midis konkurrentëve: një gomë 25c peshon 275 g.
Përmbledhje e plotë: Rishikimi i gomave IRC Formula Pro Tubeless X-Guard
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Duke qenë zhvilluar me Deceuninck-QuickStep, ekipi më i mirë profesionist i çiklizmit në botë, mund të supozoni se këto goma të gatshme për tuba nga Specialized do të jenë cilësore.
Me 260 g, ato janë sigurisht mjaft të lehta për t'u garuar, ndërkohë që përbërja Gripton ju mban në këmbë pa ndikuar në rezistencën e rrotullimit ose rehati.
Vittoria Corsa Speed G+ pa tub
Vittoria Corsa u shpall prej kohësh si goma më e shpejtë në botë, por kurrë nuk u nderua për aftësinë e saj për të mbrojtur nga ato shpime të këqija.
Megjithatë, falë kombinimit të një përbërjeje Graphene 2.0 me një material me shtresë 4C, qëndrueshmëria e kësaj gome është përmirësuar ndërsa aftësia për të kryer presione më të ulëta do t'ju ndihmojë të mbani edhe ju të fryrë.
Hutchinson Fusion 5 11 Performanca Storm
Gomat Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance pretendojnë se janë të vërteta gjithëpërfshirëse, që balancojnë mbërthimin me qëndrueshmërinë, komoditetin me mbrojtjen nga shpimi.
Hutchinson ishte pionieri i rrugëve pa tuba, kështu që teknologjia e tij ofron disa avantazhe unike ndaj konkurrencës. Gomat sfidojnë kapëset normale për peshën dhe Hutchinson thotë se Fusion 5s mund të përdoret po aq efektivisht në një udhëtim të lagësht dimëror sa një ditë e gjatë vere, sepse përbërja e gomës është e qëndrueshme, por e kapshme.
Përmbledhje e plotë: Rishikim i gomave pa tub Hutchinson Fusion
Pse duhet të përdor goma pa tub?
Më shumë shpejtësi
Gomat pa tuba ndryshojnë nga kapëset në atë që ato janë projektuar për të formuar një vulë hermetike me buzën e një rrote të pajtueshme me tuba.
Kjo do të thotë që tubi i brendshëm mund të hiqet. Në një sistem klinik, fërkimi midis një tubi dhe gomës që lëvizin kundër njëri-tjetrit shton rezistencën e rrotullimit të timonit.
Hiqja e tubit dhe deformimi i gomës nga rruga është e vetmja formë e rezistencës domethënëse në rrotullim. Kështu, ju mund të ecni më shpejt.
Më pak peshë
Përfitimi i kursimit të peshës është lehtësisht i matshëm. Për të veshur me hekur vulën midis gomës pa tub dhe buzës, rekomandohet që në zgavrën e gomës të shtohet izolues pa tub, ose 'qumësht'.
Një tub mesatar peshon rreth 100 g dhe pesha prej 30 ml izolues, sasia e pranuar përgjithësisht e nevojshme për t'u shtuar, është 30 g.
Mbi dy rrota që kursen 140 g. Sigurisht, gomat pa tuba janë pak më të rënda se homologët e tyre më të fortë - me rreth 30 g për gomë, megjithatë kalimi në pa tub zakonisht rezulton në një humbje peshe neto prej rreth 100 g.
Rehati më e madhe
Gomat dhe tubat e një sistemi klincher që fërkohen me njëra-tjetrën jo vetëm që ju ngadalësojnë, por janë gjithashtu më pak të afta për të përballuar një sipërfaqe të papërsosur të rrugës.
Gomat pa tuba mund të deformohen më lehtë rreth mikro-pengesave të asf altit dhe meqënëse nuk ka rrezik për t'u rrahur (sepse nuk ka tub për t'u shtypur) ato mund të përdoren me një presion më të ulët, duke zbutur më tej udhëtim.
Mbrojtje më e mirë nga shpimi
Një nënprodukt i lumtur i peshës së tyre më të rëndë është rezistenca më e mirë e gomave pa tuba ndaj shpimeve. Megjithatë, ulja e mëtejshme e mundësisë së një sheshtë është funksioni i dytë i ngjitësit.
Ajo jo vetëm që parandalon rrjedhjen e ajrit nga goma, por në rast se një objekt i huaj shpon gomën (për shembull, një gur i mprehtë ose gjemb) një pjesë e izoluesit nxirret me forcë nga vrima e krijuar nga diferenciali i presionit. mes pjesës së brendshme të gomës dhe botës së jashtme.
Salanti përmban thekon të forta materiali që veprojnë si trombocitet në gjakun tuaj: ato bllokojnë vrimën, duke mbyllur shpimin zakonisht përpara se të humbasë shumë presion nga goma.
I jepni lamtumirën atyre rasteve në anë të rrugës në një mëngjes të zymtë në shkurt, duke u përpjekur të ndryshoni një tub me duar të mpirë.
Si të shkosh pa tub
Sigurisht që sistemet pa tuba të disa viteve të kaluara ishin të ndërlikuara për t'u instaluar, por falë përsosjes së vendosur të disa markave të rrotave dhe gomave, sistemet moderne nuk janë vërtet më të vështira për t'u rrokullisur sesa një konfigurim i rregullt.
Detyra e parë është të rregulloni valvulën specifike pa tub përmes buzës së rrotës. Këto valvola kanë një bërthamë të lëvizshme që lejon që izoluesi të derdhet në gomë sapo të vendoset në buzë.
Tjetra është rasti i montimit të gomës siç do të bënit me një kapëse të zakonshme. Nevoja për një mbyllje hermetike mund ta bëjë gomën më të vështirë për t'u futur në buzë se zakonisht, megjithatë ajo zakonisht mund të shtyhet me ndihmën e disa levave ose një palë gishtash veçanërisht të fortë.
Goma më pas duhet të fryhet. Dizajni i gomave pa tub dhe dizenjove në ditët e sotme nënkuptojnë se një pompë e rregullt binar mund të jetë e mjaftueshme, por ndonjëherë mund t'ju duhet të përdorni një kompresor ajri për të arritur atë shpërthim fillestar të ajrit për të 'shpërthyer' rruazat e gomës mbi supet e veçanta të shtratit të buzës. që janë projektuar për të mbajtur rruazat e gomave në vend.
Zbutja e shtratit të buzës dhe rruazës së gomave mund të ndihmojë në vendosjen e rruazave.
Goma duhet të inspektohet vizualisht për t'u siguruar që është vendosur në mënyrë të barabartë në timon. Kërkoni të njëjtën thellësi të murit të gomave të dukshme rreth të gjithë rrotës: çdo rënie do të nxjerrë në pah zonat ku rruaza e gomës nuk është vendosur siç duhet kundër buzës.
Pasi të kontrollohet kjo, goma mund të shfryhet – dizajni i shtratit të buzës do t'i mbajë rruazat e gomave në muret e buzës.
Zhvidhosni bërthamën e valvulës dhe shtrydhni/derdhni/injektoni izoluesin në zgavrën e gomave – prodhuesi i izoluesit do të japë udhëzime për një metodë të sugjeruar.
Zëvendësoni valvulën dhe rifryeni gomën. Duke e mbajtur timonin në të dyja duart, anoni, tundeni dhe kthejeni për disa minuta për t'u siguruar që pjesa e brendshme të jetë e veshur me izolues.
Pikimet e izoluesit mund t'i ikin buzës në këtë proces, por ai mund të pastrohet lehtësisht dhe do të ndalet pasi të vendoset mbyllja hermetike.
Pushoni timonin horizontalisht dhe lëreni për një ose dy orë. Kjo do të lejojë që izoluesi të vendoset dhe të konsolidojë veshjen brenda gomës.
Pas kësaj, ju jeni gati të rrokullisni.
