V3Rs është përsëritja e tretë e modelit monokok të biçikletave garash të Colnago
Colnago do të jetë gjithmonë më i njohur për biçikletat e saj të serisë C, por kjo nuk do të thotë se marka e ka lidhur veten me një metodë ndërtimi. Duke kaluar kohë me markën dhe themeluesin e saj, Ernesto Colnago, bëhet e qartë se po aq sa Colnago feston trashëgiminë e saj, ajo përqafon edhe inovacionin.
Kjo ishte arsyeja pse marka vendosi të përdorte marrëdhënien e saj të gjatë me Ferrarin disa vite më parë për të eksploruar dizajnin monokok të kornizës. I lëshuar në vitin 2014, rezultati ishte V1-r.
Colnago thotë se ajo u përmirësua me atë biçikletë disa vjet më vonë me V2-r dhe tani ka lëshuar fazën përfundimtare të projektit të serisë V, V3Rs. I disponueshëm në të dy versionet e buzës dhe të diskut, dizajni i ri sjell me vete grupin standard të pretendimeve: me sa duket është 70 g më i lehtë, 12% më i ngurtë në pjesën e poshtme dhe 6% në tubin e kokës.
Aerodinamika dhe komoditeti nuk janë vlerësuar, por Colnago shpjegoi se këtyre zonave u është kushtuar gjithashtu vëmendje e madhe.
Rishikimi i udhëtimit të parë: Colnago V3Rs
"Në serinë tonë V ne kemi synuar gjithmonë të arrijmë një ekuilibër midis peshës së lehtë dhe efikasitetit aerodinamik për të krijuar biçikletën më të mirë të gjithanshme", thotë Davide Fumagalli, inxhinieri kryesor i Colnago në projektin V3Rs. "Ne ishim shumë të kënaqur me V1-r dhe V2-r, por në V3R ne mendojmë se kemi përsosur dizajnin."
Korniza ka pasur një rinovim që e sjell atë shumë më tepër në përputhje me disa nga konkurrentët e saj të sapolançuar - qëndrimet e ulura të sediljeve, kabllot e integruara, lulëzimi i aeroplanit, frenat e diskut dhe pastrimi i shtuar i gomave janë të gjitha këto në V3R.
Kjo nuk do të thotë që Colnago ka lëshuar një produkt kopjues - markat mund të funksionojnë vetëm brenda kufijve të rregullave të qeverisur nga UCI.
Ndërsa duket se po ndodh një konvergjencë në dizajnin e biçikletave, mund të sugjerohet që receta e përsosur, duke pasur parasysh kufizimet aktuale, është afër arritjes. Përvoja ime me V3R-të sigurisht që do të tregonte për këtë - pavarësisht nga koha ime e kufizuar në bord, nuk ka asnjë gabim që kjo është një makinë me performancë të plotë.
Pesha e V3R-ve është një veçori e spikatur. Thuhet se një kornizë e vogël disku peshon vetëm 790 gram. Hedh pothuajse 100 g mbi ekuivalentin V2-r, pavarësisht pretendimeve për ngurtësi të shtuar në mbajtësen e poshtme dhe tubin e kokës. Stafi i Colnago sugjeron që ndërtimet shumë nën kufirin minimal të peshës së UCI-së mund të arrihen lehtësisht - nuk është e vërtetë për një biçikletë me disk.
"Ne kemi punuar në të gjitha detajet e vogla në mënyrë që të kemi një ulje të madhe neto në peshë," thotë Fumagalli. Kapëse e shtyllës së sediljes është bërë më e lehtë, udhëzuesi i kabllos nën BB është futur në karbon, madje edhe karboni rreth fijeve të kafazit të shisheve është optimizuar. Të gjitha këto kursime prej pak gramësh përbëjnë një shifër përfundimtare mbresëlënëse.'
Nuk ka shifra specifike në lidhje me performancën aerodinamike, por ka shumë profile të prera të tubit Kammtail që evidentohen në zonat kryesore si tubi i kokës, tubi i poshtëm dhe tubi i sediljes. Colnago e bëri të qartë se aerodinamika ishte një prioritet në V3R dhe zona më e rëndësishme e dhënë një shtytje aerodinamike është kabina.
V3Rs përdor diçka që Colnago e quan sistemin e saj të integruar të pirunit 'TFS', i cili lejon kabllot e biçikletës të kalojnë në biçikletë pothuajse tërësisht nga brenda nga shufrat - fillimisht të vendosura në një mbulesë të formuar nga një ndarës i zgjatur nën kërcell. pastaj përmes timonit të pirunit dhe në kornizë.
Rishikimi i udhëtimit të parë: Colnago V3Rs
V3Rs ka hapësirë për goma më të mëdha se paraardhësit e tij. Zyrtarisht Colnago thotë se 28 mm është maksimumi, por jozyrtarisht sugjeron se 32 mm mund të vendosen pa problem. Si rezultat i mundësisë që përdoruesit të përdorin goma më të mëdha, gjeometria e V3R-ve është rishikuar: mes disa ndryshimeve të vogla, BB është ulur (rënia e BB tani është 72 mm) për të promovuar stabilitet më të mirë.
Ndryshime të tjera gjeometrike përfshijnë një pirun më të gjatë dhe tub kokë më të shkurtër - të bëra për të akomoduar goma më të mëdha dhe për të lehtësuar qarkullimin më të mirë të ajrit rreth gomës së përparme në ndihmë të aerodinamikës.
Rastësisht, këto ndryshime krijojnë iluzionin e mirëseardhjes së biçikletës që është më agresive, pavarësisht se pirgja mbetet e njëjtë, gjë që nuk dëmton pretendimet e ecjes së biçikletës. Colnago synon që V3R-të të jenë 'biçikleta e plotë' dhe sigurisht që duket pjesa.
V3R-të do të jenë të disponueshme nga gushti. Kompletet e kornizave të diskut do të kushtojnë 3, 999,95 £ dhe homologët e rimave 3, 599,95 £. Një ndërtim i plotë me rrota karboni Sram Red eTap AXS dhe Vision Trimax 40 do të jetë 9, 499,95 £.
