Sa ndryshim bën dopingu me motor? Ne vendosim një motor të fshehur kundër një biçiklete gare WorldTour për të zbuluar
Gjithçka filloi të shtunën më 30 janar 2016. Kjo ishte dita kur biçikleta rezervë e pilotes U23 Femke Van den Driessche në Kampionatin Botëror të Cyclocross u inspektua dhe një motor u gjet brenda. Ishte e paprecedentë dhe ka ndryshuar mënyrën se si mendojmë për mashtrimin në çiklizëm.
Sistemi që ajo përdori ishte një motor Vivax-Assist. Motori, i vendosur në tubin e sediljeve, funksionon duke rrotulluar një ingranazh të pjerrët të mbërthyer në boshtin e fiksimit dhe jep një rritje të fuqisë prej rreth 100 watts.
Është një teknologji që ka qenë në zhvillim prej vitesh - kryesisht synon një treg me kalorës më të vjetër të etur për të ruajtur modelin e tyre normal të kalërimit ndërsa humbasin fitnesin.
Që nga incidenti kurioz i Van den Driessche, ne kemi parë dy incidente të tjera të një sistemi Vivax të përdorur në konkurrencë për përfitime të padrejta, të dyja nga amatorë.
Sot, pritet që presidenti i UCI-së, David Lappartient të shpallë teste të reja për të ndihmuar në eliminimin e përdorimit të dyshuar të motorëve në çiklizëm profesional, duke premtuar sanksione më të ashpra.
Por ajo që çiklisti dëshiron të dijë është se sa avantazh ofron vërtet një motor i tillë i fshehur Vivax?
Ne e vendosëm Garën e Dhive me Vivax-Assist brenda saj - të hipur nga unë - kundër një Bianchi Oltre XR4 - të hipur nga kolegu im James Spender - në një ngjitje të pjerrët në kodër, me dhe pa motor të aktivizuar për të parë se çfarë ndryshimi ofron motori
Goat Race Ultegra (me motor), £4, 999
Ne nuk përdorëm matës të fuqisë ose kohën në ngjitje, por përkundrazi shikuam se si ndihet sistemi dhe si duket konkurrenca, kur përdoret kundër një biçiklete konvencionale.
kokë më kokë
Siç e kemi përcaktuar kur testuam për herë të parë sistemin, ai kërkon më shumë praktikë dhe aftësi sesa një sistem më kompleks i ndihmës për pedalimin. Kërkon gjithashtu një kornizë alumini ose një mëngë të brendshme alumini për të siguruar motorin në vend.
Ndërsa motori nuk është në përdorim, ai ngërthen në një rrotë të lirë, por vetë pjerrësia duhet ende të rrotullohet nga forca e boshtit. Është një nivel i vogël rezistence, por që mund të jetë i dukshëm mbi 100 km kalërim.
Ekziston gjithashtu një njësi e rëndë baterie që duhet të ngjitet në motor. Në këtë rast fshihet brenda shishes së ujit.
Rrjedhimisht ka disa sakrifica për një motor të fshehur.
Biçikleta që kemi testuar është Goat Race, Goat Bikes me bazë në Mbretërinë e Bashkuar ka projektuar dhe montuar biçikletën me sistemin Vivax-Assist të prodhuar nga Austria të integruar brenda saj.
Goat ka bërë një biçikletë të shkëlqyer alumini, të përshtatur shumë mirë me motorin, por me peshën e shtuar dhe materialin më cilësor, kjo sigurisht që nuk është një biçikletë e klasit botëror kur motori është i fikur.
Peshon 10,2 kg, por ka një motor të fshehur që mund të japë mbi 100 vat ndihmë.
Bianchi, përkundrazi, vjen me 6.8 kg me formësimin e tubit aerodinamik dhe rrotat Campagnolo Bora me seksion të ngurtë të thellë.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, 9 £, 500
Motori ka kapacitet 200 watts, por për shkak të rritjes së bazuar në kadencë dhe me sa duket disa humbjeve kalimtare, ne përgjithësisht e kemi perceptuar nxitjen të jetë më afër 100-120 watts.
Nuk është aq i fuqishëm sa motorët e mëdhenj Bosch që shohim në biçikletat e-malore dhe në klasën në zhvillim të biçikletave elektronike.
Në një ditë të mirë, James është pak më shpërthyes se unë, dhe kështu prisja që ai të dilte përpara meje pa ndihmën e motorit, veçanërisht në Bianchi më të lehtë dhe më të ngurtë.
Me motorin ndezur, megjithatë, ne prisnim që do të ishte e mjaftueshme për të kapërcyer hendekun midis biçikletave dhe fiziologjisë sonë. Masa interesante ishte të zbulohej se sa…
Në një ngjitje të shkurtër të pjerrët si kjo, megjithatë, motori shtyhet në kufijtë e tij për sa i përket çift rrotullues dhe pesha shtesë e Bricjapit ka edhe më shumë ndikim.
Turbocharge
Ndërsa nuk ka dyshim se motori e bën Bricjapin më të shpejtë, pyetja e rëndësishme është se sa dramatike është një nxitje e tillë. A mund të shpjegohen vërtet sulmet malore të WorldTour ose sprintet në Koppenberg me një motor të fshehur?
Ndërsa ka vat në ofertë, diferenca e fuqisë e nevojshme për t'u larguar nga kalorës të klasit botëror është thelbësore dhe a ofron Vivax atë lloj nxitjeje?
Po kështu, a mund të lejojë një kalorës amator të konkurrojë me profesionistë?
Siç sugjeron videoja jonë, sigurisht që duhet pasur një avantazh, me një deficit të gjatësisë së dy biçikletave që kthehet në një avantazh me një gjatësi. Por tre gjatësi biçikletash mbi disa qindra metra nuk mjaftojnë për të ndarë një fushë WorldTour, ose për të lejuar një kalorës amator të konkurrojë me elitat.
Sigurisht që motori kërkon një aftësi të caktuar, dhe duke rivendosur kadencën drejt së cilës funksionon sistemi (më shumë për këtë këtu) mund të përputhem me kërkesat e kadencës më të ulët të një ngjitjeje si kjo.
Me fuqinë specifike të motorit që kërkon një rrotullim të qetë të dorezave, stili im i ngjitjes duket paksa i pazakontë në krahasim me vrapimin tim të parë dhe mund të mashtrojë në inspektim nga afër.
Zhurma, megjithatë, nuk ishte një dhuratë, pasi Vivax-Assist është shumë më i qetë se paraardhësi i tij, Gruber-Assist.
Në tërësi, megjithatë, mbetet e vështirë të imagjinohet që çiklistët profesionistë të lartë të mbështeten në një sistem motorik të fshehur si ky – duke pasur parasysh përfitimet relativisht konservatore në fuqi kundrejt disavantazheve të shumta dhe ndryshimit të dukshëm në teknikën e pedalimit që mund të japë motori larg.
Por, sigurisht, gjëra të huaja ndodhin dhe ndodhin.
