Kur rruga bëhet e pjerrët, a zhduken efektet aerodinamike të skicimit? Çiklisti heton…
Nuk është e vështirë të imagjinohet skenari: ju jeni në gjysmë të rrugës Alpe d'Huez, duke u përpjekur dëshpërimisht të qëndroni në kontakt me timonin përpara. Mushkëritë digjen, rrahjet e zemrës po rriten, trupi juaj po bërtet për pushim.
Pra, a ia vlen vërtet gjithë kjo përpjekje për t'u varur kur hartimi gjatë një ngjitjeje mund të arrijë vetëm përfitimet më të vogla?
Efektet e kursimit të energjisë të skicimit në banesë janë të njohura, por përfitimet sasiore të të qenit pas kalorësit në një ngjitje janë relativisht të nën-raportuara.
"Nuk ka shumë të dhëna objektive për këtë, sepse efektet e hartimit janë të vështira për t'u studiuar," shpjegon Damon Rinard, teknolog i lartë i çiklizmit në Cervélo.
"Ne kemi tunele me erë për të studiuar zvarritjen e aeroplanit për kalorës individualë dhe studime velodrom për të matur hartimin në një ndjekje ekipore - por zbatimi i kësaj në male është i vështirë.".
Kthehu te bazat
Koha për t'u kthyer te bazat. Përfundimi është se përfitimet aerodinamike varen nga shpejtësia – e cila zvogëlohet me shpejtësi kur shkoni përpjetë.
"Në çiklizëm, tre forcat që duhen kapërcyer janë rezistenca e ajrit, rezistenca e rrotullimit dhe graviteti," shpjegon Matt Williams, specialist i aerodinamikës në McLaren Applied Technologies.
'Në tokë të sheshtë, e gjithë fuqia shkon për të kapërcyer rezistencën e tërheqjes dhe rrokullisjes – por ndërsa filloni të ngjiteni përpjetë, forca e peshës që i reziston lëvizjes rritet shumë shpejt, thotë ai.
'Për një përpjekje të caktuar ju ecni më ngadalë, sepse po përdorni më shumë nga ajo përpjekje për të kapërcyer gravitetin dhe më pak për të ecur përpara.'.
Dhe me uljen e shpejtësisë, zvogëlohet edhe rezistenca e ajrit. Kjo mund të shprehet si: Fd=½ rv2CdA (ku r=dendësia e ajrit, v=shpejtësia, Cd=koeficienti i tërheqjes dhe A=zona ballore), që do të thotë se marrëdhënia ndërmjet shpejtësisë dhe zvarritjes është eksponenciale.
"Forca e tërheqjes është proporcionale me shpejtësinë në katror, kështu që forca ndryshon shumë me çdo ndryshim në shpejtësi," shpjegon Rinard.
'Me shpejtësi tipike ngjitjeje prej 15 deri në 20 kmh, rezistenca e erës tashmë ka rënë ndjeshëm, dhe në rreth 12 kmh, kjo është pika rreth së cilës rezistenca e erës është afërsisht ekuivalente me rezistencën e rrotullimit të gomave.'.
E gjithë kjo do të thotë se ka shumë më pak hapësirë për të kursyer energji duke rrëshqitur në një kodër, sepse forca kundër kalorësit është shumë më e vogël.
"Shpejtësia juaj bie mjaft shpejt, kështu që përfitimet e aeroplanit bien," thotë Williams.
Përfundim
Pra, çfarë kursime energjie janë të disponueshme në kodra? "Në banesë, ju mund të përdorni 300 vat për të kapërcyer forcat aerodinamike, për shembull - dhe nëse kurseni një të tretën e saj përmes hartimit, kjo është 100 vat më pak," thotë Williams.
Por në një gradient prej 6%, deri në 80% të energjisë mund të përdoret për t'i rezistuar gravitetit, me vetëm 10% kundër rezistencës së ajrit.
"Nëse po përdorni vetëm 30 vat për të kapërcyer zvarritjen aerodinamike, edhe nëse vazhdoni të kurseni një të tretën e kësaj, po kurseni vetëm 10 vat.".
Në fakt, kursimet reale mund të jenë edhe më të vogla. “Vendosja e numrave është pjesa e vështirë”, thotë Rinard.
'Është matur se hartimi zvogëlon fuqinë e kërkuar me 30% deri në 50%, por kjo është me shpejtësi normale, në tokë të sheshtë.
Për ngjitjen, fuqia është më e lartë dhe shpejtësitë janë më të ulëta, kështu që kursimet për sa i përket forcës së tërheqjes janë gjithashtu më të ulëta - por nuk është e lehtë të matet sasia.'
Megjithatë, David Swain, profesor në shkencën e ushtrimeve në Universitetin Old Dominion në Virxhinia, thotë se ka gjithmonë gjasa të ketë ndonjë efekt të hartimit, sado i vogël.
"Vrapuesit përfitojnë qartë në 15 mph, pasi milja prej katër minutash u ndërpre fillimisht me ndihmën e hartimit dhe ata duket se përfitojnë edhe me ritmin maratonë," thotë ai.
'Do të ketë një kosto të reduktuar të energjisë me shpejtësinë e ngjitjes në çiklizëm, për sa kohë që kodra nuk është aq e pjerrët sa të detyrojë një ritëm ecjeje.'
Fikja e energjisë
Dhe sa më shumë fuqi totale të mund të vendosni në sistem, ose sa më i lehtë të jeni, aq më të mëdha janë përfitimet – duke shpjeguar pse profesionistët qëndrojnë kaq afër njëri-tjetrit në male.
'Për shumicën prej nesh duke shkuar në një ngjitje 8%, ne po ecim vetëm me 8 ose 9 kmh - dhe me atë shpejtësi avantazhi është i papërfillshëm, thotë Tony Purnell, një profesor inxhinierie në Universitetin e Kembrixhit dhe kreu i zhvillimit teknik në British Cycling.
Por nëse po ngjiteni si Vicenzo Nibali, është një rrethanë tjetër. Në 20 kmh, është një avantazh teknik i prekshëm.'
'Ndërsa gradienti rritet përtej 5% ose 6%, ajo që ata do të kursejnë është e vogël, por është lloji i shumës që prodhuesit e biçikletave do të kërkonin të kursenin në dizajnin e pajisjeve – kështu që nuk është aspak e parëndësishme, ' shton Williams.
Në kontekstin e një gare tre-javore në skenë, kalorësit profesionistë po kërkojnë çdo mundësi për të kursyer energji.'
Duke bërë fitime
Ekipet Pro tani po kërkojnë të përcaktojnë më mirë përfitimet e hartimit duke matur shpejtësinë efektive të erës në të gjithë trupin në kohë reale, e cila mund të jetë e vështirë të parashikohet në male.
"Ajo që nevojitet dhe sapo është bërë e disponueshme, janë sensorët e shpejtësisë dixhitale të ajrit dhe drejtimit të erës në biçikletë," thotë Rinard.
'Mavic ka një sensor të erës që ata po përdorin, dhe ne kemi një instrument të quajtur Aerostick që mat shpejtësinë e dukshme të shpejtësisë së ajrit, drejtimin e erës dhe trajektoren e kalorësit, fuqinë dhe shpejtësinë, dhe e regjistron atë sekondë pas sekonde.
'Por kjo teknologji është relativisht e re në tre vitet e fundit apo më shumë, dhe shumica e të dhënave nga ajo janë ende në duar private.'
Me siguri duket se hartimi është rruga përpara - dhe kjo është pa marrë parasysh përfitimet e shtuara taktike dhe psikologjike të të qenit në gjendje të nisësh një sulm nga pas, ose t'i lejosh shokët e skuadrës të bëjnë përcaktimin e ritmit.
"Të kesh një rrotë miqësore mund të bëjë një ndryshim thelbësor psikologjikisht," thotë Purnell. "Dhe ngjitjet janë rrallë një pjerrësi e qëndrueshme - kështu që ju dëshironi të jeni në timonin e dikujt për pjesët më të sheshta, ku ka vërtet një avantazh të rëndësishëm."
Për ne të vdekshmit e thjeshtë, mund të ketë një konsideratë. "Duhet të dini se çfarë jeni në gjendje të bëni, sepse hartimi do të thotë të qëndroni me të njëjtën shpejtësi si kalorësi përpara jush," thotë Purnell.
Rrini në ritmin tuaj
"Njerëzit shpesh thonë: "Ngjituni me ritmin tuaj" dhe kjo ka kuptim. Ju mund të merrni një avantazh energjetik përmes hartimit, por nëse është shumë i shpejtë, do të kaloni në të kuqe dhe do të fryni.'.
Për ta thënë në shifra, në gradient 20%, një kalorës mesatarisht 70 kg që prodhon 300 watts do të shkojë pak më shumë se 6 kmh, në këtë pikë rezistenca e ajrit është e papërfillshme dhe skicimi është pak shqetësim në krahasim me ruajtjen e thjeshtë të lëvizjes përpara.
Por Rinard ka pikëpamjen e vrapuesit: 'Ia vlen gjithmonë të hartohet,' përfundon ai. “Dhe nëse nuk jeni duke hartuar, më mirë të ketë një arsye pse jo. Nëse ka një vijë fundi për të vrapuar ose një sulm që duhet bërë, atëherë këto janë të gjitha arsye të vlefshme.
Por hartimi ju ndihmon, përveçse kur keni një arsye për të mos. Edhe nëse është një sasi e vogël, është falas, kështu që pse të mos e merrni?'
