Biçikletat moderne janë krijuar për të funksionuar më mirë në kënde specifike të erës, por si e dinë prodhuesit se nga do të vijë era?
Kornizat dhe rrotat Aero janë krijuar për të optimizuar rrëshqitjen e biçikletës tuaj në ajër. Problemi është se ajri nuk e di këtë. Ai vazhdon të ndryshojë në shpejtësinë dhe drejtimin në lidhje me ju në biçikletën tuaj, që do të thotë se një faktor i rëndësishëm i aerodinamikës është rrallë i qëndrueshëm për shumë kohë - këndi i devijimit.
Megjithatë prodhuesit thonë se i kanë optimizuar produktet e tyre për gamë specifike të këndeve të devijimit, madje disa pretendojnë se kanë krijuar forma tubash dhe buzësh që veprojnë si vela, duke e çuar biçikletën përpara kur era e godet nga këndi i duhur. Por duke qenë se shpejtësia dhe drejtimi i erës dhe kalorësit janë pafundësisht të ndryshueshme, si mund të ketë një kënd 'optimal' të devijimit, dhe më e rëndësishmja, cili është ai?
Së pari, le të kuptojmë mirë. Imagjinoni të lidhni një fije mëndafshi në shtyllën tuaj të sediljes dhe më pas të shkoni për një udhëtim virtual në veri. Duke supozuar se është një ditë krejtësisht e qetë pa erë, filli do të dalë drejt pas jush, duke u drejtuar drejt jugut, në përputhje me timonin tuaj të pasmë.
Por imagjinoni se moti ndryshon papritur dhe një erë fryn nga perëndimi. Kjo forcë e re do të veprojë mbi fillin e mëndafshit, duke e shtyrë atë në drejtim të lindjes dhe duke hapur një kënd midis fillit dhe vijës jugore të rrotës së pasme.
Ky është këndi i devijimit. Është rezultat i forcës së erës natyrore që kombinohet me forcën e erës së kundërt që po krijon për veten duke ecur përpara.
Ngushtimi i këndeve
Nga kjo tani mund të shihni se edhe nëse era po ju vjen në një kënd të drejtë, ideja e një ere të kundërt të pastër është thjesht ajri i nxehtë.
Lëvizja juaj përpara do të krijojë gjithmonë një tërheqje dhe kjo forcë, në një masë më të madhe ose më të vogël në varësi të shpejtësisë që po udhëtoni, do të kundërshtojë drejtimin e erës, duke shtyrë fillin dhe duke mbyllur në mënyrë efektive këndin e devijimit nga hipoteza kënd i drejtë ndaj diçkaje dukshëm më të vogël.
Kjo është arsyeja pse skuadrat pro nuk duhet kurrë të ngasin krah për krah për të mbrojtur njëri-tjetrin kur erërat anësore janë të forta. Në vend të kësaj, ato formojnë një skalion diagonal për strehim.
Sigurisht, era, shpejtësia juaj dhe drejtimi relativ i njërit tek tjetri ndryshojnë vazhdimisht gjatë një udhëtimi. Për shembull, disa milje poshtë rrugës në udhëtimin tuaj hipotetik, era perëndimore mund të fryhet papritmas dhe të shtyjë edhe më tej drejt lindjes për të hapur këndin e devijimit më të gjerë.
Por kjo nuk është e gjitha. Imagjinoni të filloni një zbritje të pjerrët, ku shpejtësia juaj e rritur gjithashtu rrit erën efektive që po krijoni për veten tuaj. Kjo forcë tani më e fortë e shtyn fillin prapa më afër vijës jugore të rrotës së pasme dhe e bën këndin e kthesës më të vogël. Kështu që shpejtësia ndikon edhe në këndin e devijimit: ecni më shpejt dhe këndi i kthesës zvogëlohet.
Kështu që tani udhëtimi ynë fiktive ka mbaruar, por ende lë pyetjen e forcës së stuhisë: meqenëse shpejtësia dhe drejtimi i kalorësve dhe erërat që ata hasin janë pafundësisht të ndryshueshme, si mund të thonë prodhuesit fshirjen e këndeve të devijimit që kanë A është e duhura e zgjedhur për të optimizuar formën aero të kornizave dhe rrotave të tyre? Është koha për të gjuajtur erën me ekspertët.
Punimi i këndeve
'Kemi shpenzuar shumë kohë duke testuar atletë të ndryshëm – nga kalorësi i rastësishëm tek profesionisti – në disiplina të ndryshme dhe është interesante se sa e larmishme është diapazoni”, thotë Chris Yu, drejtuesi i grupit Specialized's Applied Technology.
‘Nëse shikoni një vrapues të WorldTour që del nga një rrotë në 200 metrat e fundit të një gare, lëvizja efektive është jashtëzakonisht e ulët – afër 0°. Kjo për shkak se ata po ecin me të vërtetë shpejt, më shumë se 60 kmh, dhe vijat e fundit zakonisht mbrohen mirë nga barrierat dhe turmat, të cilat shërbejnë për të bllokuar çdo erë të kundërt.
'Nga ana tjetër, nëse shkoni në Kampionatin Botëror Kona Ironman, ata kalërojnë në bregun Havai, me erën që fryn përtej ujit, kështu që për një grupmoshë në Kona, këndet efektive të devijimit goditen deri në diapazonin 15° nëse fryn. Profesionistët do të ecin pak më shpejt, kështu që ata do të shohin kënde rrotullimi deri në 10° ose më shumë – ndoshta adoleshencë të ulët,” thotë Yu.
Në rrugë
Këto shifra nuk janë thjesht supozime, ato janë rezultat i montimit të instrumenteve me biçikleta të vërteta dhe i shtyrjes së çiklistëve të vërtetë të bëjnë atë që bëjnë më së miri - të ngasin rrugët.
Mio Suzuki i Trek thotë: "Ne montojmë një sondë presioni në një biçikletë, e cila ngjitet shumë për të shmangur çdo ajër "të ndotur" nga biçikleta ose kalorësi. Ne kemi ekzaminuar ajrin rreth selisë sonë në Wisconsin dhe ekipi ka shkuar gjithashtu në Arizona dhe në Kona për Ironman.'.
Këto përpjekje për mbledhjen e të dhënave i lejojnë prodhuesit të llogarisin probabilitetin që një çiklist të ndeshet me kënde të veçanta devijimi, të cilat më pas informojnë procesin e projektimit nëpërmjet përdorimit të softuerit të dinamikës së lëngjeve llogaritëse dhe testeve të tunelit të erës.
Ne përpiqemi ta ngushtojmë atë nëpërmjet eksperimentimit dhe matjes. Për këtë kënd të arsyeshëm devijimi, diapazoni është nga 5° deri në 15°”, thotë Leonard Wong, aerodinamist në Giant.
Suzuki tregon një histori të ngjashme: 'Në botën reale 2,5° deri në 12,5° janë këndet më të përhapura që hasin kalorësit.'
Yu në Specialized shton, 'Për një çiklist mesatar, nëse nuk ecni në kushte jashtëzakonisht të erës, këndet tipike janë më pak se 10°.'
Ky ndryshim i vogël në rezultate është arsyeja pse një biçikletë ajrore nuk duket identike me një tjetër. Specialisti ka projektuar Venge ViAS bazuar në vizionin e tij për gamën e përsosur të yaw, ndërsa Trek projektoi Madone për t'iu përshtatur një gamë të ndryshme.
Pra, duket se nëse jeni Peter Sagan, duke e ngarë pelotonin me shpejtësi 50 kmh, dëshironi një biçikletë të optimizuar për t'u përballur me kënde rrotullimi prej rreth 3°-7°, ndërsa ne të tjerët dëshirojmë një biçikletë të dizajnuar për të trajtuar zverdhjet deri në 10°-12°.
Fitimet e performancës
Dhe po në lidhje me këtë ide se disa modele mund të përdorin erërat anësore për të gjeneruar shtytje përpara, si një jaht që futet në erë? Jason Fowler në Zipp Wheels është kategorik: "Ne nuk besojmë kështu," thotë ai.
Xavier Disley, konsulenca e të cilit AeroCoach mat aerodinamikën për ekipet dhe prodhuesit e WorldTour, është po aq shpërfillës: “Sa herë që njerëzit kanë gjetur shtytje në të kaluarën, priret të jetë përmes komponentëve si rrotat e diskut. Por si pjesë e të gjithë sistemit të biçikletës dhe kalorësit, çdo efekt do të ishte i vogël.'
Max Glaskin's Cycling Science tani është në qarkullim në letër. Ai mbulon të gjitha këndet në Twitter si @cyclingscience1
