Në momentin që mbyllni valvulën, presioni i gomave tuaja mund të luhatet, kështu që leximi në numërues nuk është domosdoshmërisht ai me të cilin jeni duke udhëtuar
Sa herë që shihni një biçikletë të re me shkëlqim në një dyqan, vëmë bast se nuk mund t'i rezistoni shtrydhjes së gomës për të kontrolluar presionin.
Antropologët do t'ju tregojnë këtë një lidhje me paraardhësit tanë blerës kuajsh, për të cilët kontrollimi i gjendjes së këpucëve të kalit mund të bëjë ose prishë një shitje.
Pra, për çiklistët, presioni i gomave është thelbësor. Një grusht psi në çdo mënyrë mund të ndikojë në performancën.
Pra, çfarë presioni të gomave duhet të vraponi? Dhe kur matësi juaj lexon 100psi në korridor, çfarë përkthehet në rrugë?
"Presionet e gomave janë jetike," thotë mekaniku kryesor i Team Sky, Gary Blem. “Duhet të keni parasysh peshën e kalorësit, llojin e gomës, kushtet e motit dhe kohëzgjatjen e garës.
'Ian Stannard në një garë klasike me shi me goma FMB do të jetë shumë i ndryshëm nga Geraint Thomas në një skenë turne me diell në Veloflex.'
Gjërat e fundit të para
Duke marrë pikën e fundit së pari, le të merremi shpejt me çështjen e llojit të gomave. Kur mekanikë profesionistë si gomat e bisedës Blem, ata do të flasin tuba, të cilët priren të kenë tuba lateksi.
Lateksi është një substancë shumë më poroze sesa mund të imagjinohet dhe mund të rrjedhë sasi të konsiderueshme ajri gjatë një dite.
'Ne monitorojmë presionin e gomave gjatë udhëtimeve stërvitore për të parë sa humbin, më pas i rregullojmë', thotë Blem.
'Le të themi se përdorim goma FMB në klasikët. Këto mund të humbasin deri në 0,7 bar [10psi] brenda disa orësh. Atëherë merrni parasysh që ne pompojmë gomat në orën 9 të mëngjesit në hotel dhe gara fillon në orën 12:00.
"Duhet të shikojmë se si do të funksionojnë gomat nga ora 9 e mëngjesit deri në 4.30 pasdite, kështu që shpesh do të fryjmë shumë për të kompensuar."
Humbje e tillë presioni në tubat butil (ato të zakonshme në gomat klincher) është pothuajse e papërfillshme pasi butili është më pak poroz, shton ai.
Megjithatë kjo nuk do të thotë se presioni i gomave tuaja në mëngjes do të jetë presioni në fund të ditës.
Formula për sukses
'Kur fryn gomat me ajër, presioni i gomave duhet të përafrohet shumë me ligjin ideal të gazit, PV=nRT', thotë James Shingleton nga bf1systems, kompania përgjegjëse për sensorët e presionit të gomave në Bugatti Veyron.
'Le të supozojmë se n dhe R janë konstante [n është sasia e ajrit të ngjeshur në gomë, e matur në mol, dhe R është konstanta ideale e gazit] dhe se vëllimi i gomës [V] nuk ndryshon [pra pa shtrirje apo deformim të gomës].
'Prandaj kjo lë P [presioni] dhe T [temperatura] të ndryshojnë.'
Ndiqeni këtë në përfundimin e tij natyror dhe presioni është drejtpërdrejt proporcional me ndryshimin e temperaturës, i tillë që P(final)=P(fillestar) x T(final)/T(fillestar), ku T matet në kelvin, dmth gradë C + 273, dhe P matet në presionin absolut të gomave, pra psi + 14,7psi: presioni i ajrit në nivelin e detit.
Le të konsiderojmë se gomat tuaja 110psi do të pësojnë një rënie të temperaturës nga 22°C në 4°C sapo të dilni nga shtëpia.
Duke shpërfillur ngritjen e nxehtësisë nga frenimi ose fërkimi nga rruga, gomat sapo të ambientohen do të funksionojnë në fakt me 102psi. Jo një ndryshim i parëndësishëm.
Por a duhet ta marrim parasysh këtë? Kevin Drake, inxhinier i zhvillimit dhe testimit të gomave të Specialized, nuk është plotësisht i bindur.
'Askush nuk dëshiron të bëjë llogaritjet, kështu që pasi kemi vëzhguar kushtet e botës reale, ne përdorim rregullin e parë që një rritje e temperaturës prej 5°C rrit presionin me 1psi.
'Pra, për shumicën e shoferëve, ndryshimi i temperaturës nuk do të jetë problem.'
Çështje me peshë
Gjëja tjetër që duhet marrë parasysh është pesha, ose veçanërisht efekti i një ngarkese në një gomë.
"Le të shikojmë përsëri PV=nRT," thotë Drake. 'Nëse nRT qëndron konstante, P mund të ndryshojë vetëm nëse V.' Kjo marrëdhënie midis volumit të gomave dhe presionit shpjegohet me ligjin e Boyle, ku P(fillestar) x V(fillestar)=P(përfundimtar) x V(përfundimtar).
'Le të supozojmë se temperatura është konstante dhe vëllimi i një gome biçikletë është afërsisht 1,2l (bazuar në idenë se një gomë është një torus i përsosur, dhe vëllimi i një forme torusi është V=2π2Rr2, ku r=rrezja e seksionit kryq të gomës dhe R=rrezja nga qendra e timonit deri në mes të gomës).
Nëse do të mund të bënim një ndryshim të volumit, të themi, 0,1l çfarë mund të thotë kjo për gomën tonë 110psi?
Rirregulloni ligjin e Boyle-it dhe merrni sa vijon: P(final)=P(fillestar) x V(fillestar)/V(përfundimtar). Pra, për gomën tonë, P2=110 x 1.2/1.1, që është e barabartë me 120 psi.
Ky është një ndryshim i madh në presion. Megjithatë, ajo bazohet në një "por" të madh - ideja që ulja në një biçikletë ngjesh një gomë në masën që vëllimi i saj ndryshon, me 10% në këtë shembull.
I papërfillshëm
"Në rastin e gomave më të fryra siç duhet, ndryshimi i volumit nën ngarkesë është i papërfillshëm," thotë Drake.
'Mund të shihni fryrje të murit anësor, por kjo nuk është e barabartë me ndryshimin e volumit, por me ndryshimin e formës. Prandaj mos ngurroni të fryni gomat ndërsa jeni ulur në biçikletë.'
Por nëse është kështu, pse një kalorës 60 kg zakonisht do të bënte presione më të vogla se një kalorës 90 kg? Dhe përsëri në pyetjet tona origjinale, çfarë presioni duhet të jemi të gjithë ne?
"Presionet më të ulëta sigurojnë një copëz më të madhe kontakti ndërsa goma deformohet nën ngarkesë, kështu që jep më shumë kapje," thotë Blem.
Por nëse është shumë i butë, mund të rrisë rezistencën e rrotullimit dhe ju rrezikoni të shpohen me goditje.
'Megjithatë, nëse i fryni gomat shumë, atëherë shpesh përfshihen tërheqja dhe komoditeti.'.
Kjo do të thotë në aspektin praktik, një kalorës më i rëndë do të deformojë një gomë të një presioni të caktuar më shumë se një kalorës më i lehtë, kjo është arsyeja pse kalorësi më i rëndë kryen presione më të larta.
Pika e ëmbël është pika ku tërheqja është e mirë, por deformimi i gomave nuk është i ngad altë dhe nuk është problem për rrugët e pabarabarta, megjithatë gomat tuaja ende ofrojnë mburrje të mjaftueshme pneumatike për rehati.
Pra, cila është kjo shifër? Ish-mekaniku i Vacansoleil-DCM Klas Douglas ka një rregull të madh…
'Unë marr përafërsisht 10% të peshës së kombinuar në kilogram të kalorësit dhe biçikletës së tij - është një pikë referimi e mirë nga e cila mund të akordohet mirë.
'Për një kalorës 70 kg në një biçikletë 7 kg, unë do të shikoja rreth 7,7 bar [112 psi], me pjesën e përparme pak më pak se të pasmet për të kompensuar shpërndarjen e peshës së kalorësit.
'Por pas kësaj, varet nga përvoja.'
