Nuk mund të konkurrojë me pajisjet më të mira të karbonit përsa i përket performancës, por me cilësinë e udhëtimit dhe bukurinë e paqartë që nuk ka rëndësi. Krejt magjepsëse
'Sapo hipa në biçikletë për një turne provë, kuptova se korniza është e shtruar në mënyrë të mrekullueshme për të dhënë pozicionin më të rehatshëm të mundshëm të kalërimit, ndërsa, në të njëjtën kohë, fuqia e plotë mund të aplikohet në pedalet. Kjo më mundësoi të përshkoja distanca të gjata pa ndjerë lodhje të tepërt.
'Vetë ndërrimi i marsheve ishte jashtëzakonisht i lehtë për t'u përdorur, i shpejtë dhe i pagabueshëm. Shalja e re e sipërme prej lëkure ishte një kënaqësi për t'u përdorur. Të gjithë e dimë se nuk ka asgjë si lëkura.
'Kam vënë shumë kujdes nga frenat e mira dhe i pashë kapakët vërtet të fuqishëm, megjithatë efekti i tyre ngadalësues u shfaq pa probleme dhe në mënyrë të barabartë, si dhe shpejt. Biçikleta është e bukur dhe e lehtë për t'u lëvizur. Për sa i përket cilësisë së punimit, materialit dhe përfundimit, nuk mund të them më shumë se produkti mban emrin e familjes.'
Mjerisht nuk e shkrova prozën mjaft të mrekullueshme më sipër. Përkundrazi, ajo u hoq fjalë për fjalë nga revista The Cyclist, botimi 1, 19 shkurt 1936, dhe kishte të bënte me një rishikim të një biçiklete BSA Gold Vase. Megjithatë, plot 83 vjet më vonë dhe nuk mund të kisha shkruar një përmbledhje më të mirë të Barco XCR. Është, siç u vu re nga BSA, një biçikletë me "tërheqje të parezistueshme".
Çiklisti erdhi me mirësjellje të 'Një mirëdashës', i cili e gjeti atë 'kur pastronte shtëpinë e dy vëllezërve të etur për çiklizëm (Wal dhe Bill Wintersgill nga Newton-le-Willows, North Yorkshire)' dhe që postoi me dashamirësi atë në "për arkivat tuaja".
Nëse ai ose ajo po e lexon këtë, më vjen keq të raportoj se Çiklisti nuk ka lidhje me Çiklistin, gjë që është turp pasi është një lexim i çuditshëm, me artikuj të tillë si 'Metodat moderne të vajosjes', këshilla mbi si t'i mbani shkrepëset tuaja të thata në shi dhe reklamat për harmonika për të 'gjallëruar daljet tuaja'.
Çiklisti shërben gjithashtu për të vërtetuar se në shumë aspekte vajtimi është i vërtetë: nuk ka asgjë të re nën diell. Ka artikuj për eliminimin e pikës së vdekur të pedalimit (diskutohen unazat e zinxhirit ovale), përshtatja e biçikletës, sistemet e reja të marsheve dhe pse frenat e bazuara në qendër janë e ardhmja, plus një numër marramendës referencash për çiklistët që 'nuk marrin një marrëveshje katrore' në rrugë.
Të gjitha këto më bënë të mendoj për Barco XCR…
Çështje familjare
Familja Barco ka prodhuar biçikleta në Italinë veriore që nga viti 1947. E themeluar nga Mario Barco, sot djemtë e tij Alberto dhe Maurizio ndajnë saldimin (Alberto bën TIG-ing dhe Maurizio ngjitjen); Gruaja e Albertos, Fabiola, bën prerjen dhe mitrimin, dhe djali i tyre, Gianluca, është fytyra e kompanisë me kohë të plotë dhe fabrikuesi me kohë të pjesshme.
Ndonëse emri Barco mund të mos jetë i zakonshëm, ka të ngjarë që të keni parë një biçikletë të ndërtuar nga Barco më parë, sepse kompania është një ndërtuese kontratash për rreth 20 marka të biçikletave të nivelit të lartë, dhe me të drejtë.
Kam vizituar Barco-n disa vite më parë dhe do të shkoja aq larg sa të thoja se nuk kam parë kurrë korniza çeliku të bëra me një standard më të lartë - saktësia dhe shkathtësia me të cilën punon familja është e jashtëzakonshme dhe rezultatet janë mahnitëse. Prandaj nuk është befasi që Barco XCR është përsosmëria për t'u parë.
Sipas emrit të tij, korniza është çelik inox Columbus XCr, i lëmuar me kujdes deri në një shkëlqim të lartë. Pjesa e sipërme e sediljeve është e ngurtësuar me fileto, por përndryshe korniza është e salduar me TIG, vetëm me një saktësi të tillë dhe mbarim të imët, saqë fugat duken pothuajse të lëmuara si bronzim, në krahasim me të paturit e "grumbullit të monedhave" të TIG.
Kapatat e braktisjes dhe guaska e kllapave të poshtme janë të gdhendura me dorë me emrin e kompanisë, një flamur i vogël italian i emaluar është ngjitur në argjend në tubin e sipërm (mund të vendosni edhe emrin tuaj atje, pasi të gjitha XCR-të janë ndërtuar me porosi) dhe bulonja e lidhësit të sediljes integrohet në pjesën e sipërme të sediljeve në një dizajn 'fastback'. Por elementi im i preferuar nuk ka të bëjë fare me kornizën, por me pirunin.
Të kujton pirunin me tehe të drejtë Precisa Colnago i prezantuar në vitet 1980, piruni Viva i Barco është klasik në pamje, por modern në proces. Është çelik inox dhe jo i kromuar, por për më tepër ka një tub drejtues karboni, duke reduktuar peshën nga rreth 750 g në 550 g (varet nga gjatësia e timonit).
Prandaj është jashtëzakonisht mbresëlënëse që kjo biçikletë peshon më pak se 8 kg duke pasur parasysh se është pothuajse e gjitha metalike dhe ndërsa mund të bëhesh më e lehtë me një pirun të plotë karboni, nuk mund ta kuptoj pse do të dëshironit. Susta metalike e natyrshme në këtë çelik Columbus është, mendoj, ajo që e bën XCR të ndihet më e lehtë se sa është në të vërtetë.
Kjo nuk është një biçikletë për të fituar sprinte - është paksa shumë e bukur për të rrezikuar përplasjen, për një gjë - por ka mjaft ngurtësi për t'u ndjerë e ndezur dhe e përgjegjshme, qoftë kur vini në kthesat apo kur futeni në të mëdha- përpjekjet për energji. Gjithashtu ka përkulje të mjaftueshme për t'u ndjerë sikur po bie nga sipërfaqja e rrugës dhe po kthen energji si një susta kur vihet nën ngarkesë.
Ai efekt pranvere ka të ngjarë të jetë i papërfillshëm, dhe gjithsesi një kornizë me elasticitet nuk është efikase, sepse nuk e ktheni kurrë energjinë që keni vënë. Por në një botë me karbon mos u lëvizni një milimetër fibra, dhe për një kalorës që kërkon një biçikletë bukur të qetë që ofron një udhëtim të këndshëm çdo herë, do të jetë e vështirë të gjesh diçka aq të mirë sa XCR. Është, për mungesë të një fjale më pak antropomorfike, një biçikletë që ndihet e gjallë.
Pritje të mëdha
E gjithë kjo vjen në një pamje të mallkuar më shumë se çmimi i kërkuar prej 6 £ 2s 6d i vazos së artë BSA (1,083 £ në paratë e sotme, e llogaritur mbi mallrat në lidhje me të ardhurat mesatare të vitit 1936). Me 10,000 £ në këtë ndërtim, XCR është më shumë në të njëjtin nivel me një biçikletë karboni me zile dhe bilbila, megjithatë siç më kujtoi The Cyclist, çmimi nuk është në të vërtetë aty ku qëndron vlera e vërtetë e një biçiklete.
Ndërsa me kalimin e kohës zgjidhjet për problemet me të cilat përballen çiklistët janë përmirësuar – frenat tona të bazuara në qendër janë kaliparë me funksion hidraulik, jo frena daulle të vendosura mekanikisht – nuk mund të mos ndjej pyetjet që po u bëjmë biçikletave tona mbeten të njëjta.
Ne duam një biçikletë që mendojmë se i plotëson pritshmëritë tona, qoftë për shpejtësi të rafinuar nga tuneli i erës ose për prekjen artizanale të një mjeshtër ndërtimi për ta bërë atë të bukur. Por më së shumti duam që biçikleta që zgjedhim të na bëjë të pëlqejmë ngasjen e saj. Dhe ju garantoj se do t'ju pëlqejë të hipni në Barco XCR.
(Mbajini shkrepset tuaja të thata duke i vendosur skajet prej druri në një tapë vere dhe duke e shtyrë tapën në fund të shtyllës suaj të sediljes.)
Spec
| Korniza | Cicli Barco XCR |
| Grupi | Campagnolo Super Record EPS me 12 shpejtësi |
| Frenat | Campagnolo Super Record EPS me 12 shpejtësi |
| Cet zinxhir | Campagnolo Super Record EPS me 12 shpejtësi |
| Kaseta | Campagnolo Super Record EPS me 12 shpejtësi |
| Bare | WR Compositi RM08 |
| Rrjedh | ST1 |
| Seatpost | WRC |
| Shalë | Karboni Maranello |
| Rrota | Goma Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28mm |
| Pesha | 7,98 kg |
| Kontakt | lifecycleuk.com |
