Çeliku i lehtë me porosi që është më i lirë dhe i ndërtuar më shpejt se një shafran i zakonshëm, thjesht kini kujdes me zgjedhjen tuaj të kompletit të përfundimit
Gjatë 10 viteve të fundit, Matthew Sowter ka krijuar një reputacion të shkëlqyer për biznesin e tij të ndërtimit të kornizave me porosi Saffron. Biçikletat e tij të bukura prej çeliku të punuar me dorë kanë fituar dhjetëra çmime dhe një numër i krijimeve të tij kanë zbukuruar faqet e Cyclist.
Një vështrim në Naked Columbus XCr, me saldimet e tij poetike të rregullta dhe përfundimin e patëmetë, do të sugjeronte një tjetër klasik të Saffron Frameworks, megjithatë ky grup kornizash përfaqëson një largim të rëndësishëm për Sowter.
Përpara, çdo biçikletë Saffron ishte një herë e vetme, e ndërtuar sipas kërkesave të klientit. “Është një mënyrë shumë e vështirë për të punuar dhe nganjëherë jo shumë efikase apo ekonomike”, thotë Sowter. 'Plus, duhet një racë e caktuar kalorësish që të vijnë tek ne dhe të porosisin.
'Njerëzit mendojnë se ju duhet të kuptoni se si funksionon çeliku dhe metodat e ndryshme të ndërtimit ose llojet e tubave. Ju nuk keni një ide se si do të dalë derisa të përfundojë korniza. Ekziston një perceptim se blerja e çelikut me porosi kërkon një nivel besimi dhe besimi që shumë kalorës nuk e kanë.'
Me këtë në mendje, Naked Columbus XCr është pjesë e një gamë të re me katër biçikleta (dy modele të ofruara me frena buzësh ose me disk) në të cilën Sowter ka fiksuar një sërë detajesh: metodën e ndërtimit, tubin, braktisje dhe paturpësi.
I jep Safranit parametra të mjaftueshëm për t'u treguar klientëve të mundshëm se si do të duket biçikleta dhe për t'u dhënë atyre një ide të mirë se sa do të kushtojë, megjithëse Sowter ende nuk ka vendosur për një çmim përfundimtar të grupit të kornizës në kohën e shkrimit.
'Është ende zakon. Ne ende e bëjmë kornizën sipas gjeometrisë specifike të klientit, por vendosja e disa detajeve paraprakisht e bën procesin më pak frikësues dhe kërkon kohë”, thotë Sowter. "Ne do t'i kthejmë këto projekte brenda dy deri në tre muaj, ndërsa lista jonë e zakonshme e pritjes është shtatë deri në dhjetë muaj.".
Naked Columbus XCr është bërë çuditërisht me çelik inox Columbus XCr. Sowter thotë se forca e tij e lartë në tërheqje do të thotë që muret e tubit mund të jenë më të hollë për të reduktuar peshën pa sakrifikuar ngurtësinë e ekuivalentit të tij jo-çelik.
Korniza është e salduar me TIG sepse Sowter thotë se është mënyra më e lehtë për të bashkuar tubat dhe mund të lihet e zhveshur - do të duhet të lyhet brazimi me fileto për ta mbrojtur atë, gjë që do të shtonte peshë.
"Në të vërtetë ajo që po përpiqemi të bëjmë është të heqim gjithçka me biçikletë, kështu që nuk ka asgjë të komplikuar apo dekorative," thotë ai."Unë kam hipur në shumë lloje të ndryshme tubash, kam përdorur metoda dhe gjeometri të ndryshme ndërtimi. Në një farë mënyre, ne po themi atë që mendojmë se funksionon për një kornizë çeliku me performancë të lartë dhe të lehtë.'
Peshorja mbështet pretendimin e Sowter - 6.58 kg do të ishte mbresëlënëse për një kornizë karboni të ndërtuar, kështu që arritja e kësaj peshe në çelik është një arritje e jashtëzakonshme.
Sowter dëshironte që komponentët të theksonin peshën e lehtë të biçikletës dhe si rezultat rrotat, shufrat, kërcelli dhe shtylla e sediljes vijnë të gjitha nga magjistarët gjermanë të karbonit AX Lightness. Rrotat (tubulat) kanë një peshë të pretenduar prej vetëm 790 g, dhe komponentët e tjerë AX vijnë në më pak se 400 g të kombinuara.
Kjo është një biçikletë jashtëzakonisht e lehtë, por jashtëzakonisht e shtrenjtë – si referencë, çmimi ynë i ndërtimit arriti në 6, 614,68 £ pa grupin e kornizave. Por pesha nuk është gjithçka.
Drita dhe hije
Pas vetëm disa kilometrave të mia të para në biçikletë, u bë e qartë për mua se pesha ekstreme e lehtë e shfaqur në çelik është një propozim krejtësisht i ndryshëm nga një ekuivalent karboni. Strukturat shumë të lehta të karbonit, si pasojë e ngurtësisë së tyre, mund të priren të jenë të lëmuara.
Në të kundërt, shafrani ndihej me gjalpë, sikur lehtësia e çelikut ndihmoi në lagështimin e sipërfaqes së rrugës në vend që të shqetësohej më lehtë prej saj. Ishte notues, jo fluturues.
Tubacionet relativisht të dobëta prej çeliku inox dhe rrotat e profilit të ulët vetëm sa e përmirësonin ndjesinë e kornizës, pasi ato rezultuan pothuajse të papërshkueshme nga kushtet e stuhive.
Në një udhëtim, dukej sikur po ecja me syrin tim personal të një stuhie - mund të shihja dhe ndjeja erëra të forta që vërtiteshin rreth meje, që tundnin pemët dhe shtyllat e llambave që lëkunden, por biçikleta nuk u godit kurrë ose u tërhoq nga linja ku e kisha.
Kjo nuk do të thotë se ishte një udhëtim i bindur. Të qenit më elastik se karboni do të thoshte se nuk doli nga linja aq shpejt, por përkundrazi u ndje sikur çeliku e shfrytëzoi përkuljen e tij dhe e ktheu atë energji në formën e momentit përpara.
Ndihej e gjallë për të hipur dhe në ngjitje të gjata e të qëndrueshme, pesha e saj e lehtë ishte si të kishe një pajisje shtesë ose këmbë shumë të mira. Ishte ndjesia e të qenit thjesht më i shpejtë se zakonisht. Megjithatë, kishte një dënim për t'u paguar për atë butësi, e cila u shfaq në mungesën e ngurtësisë.
Sa herë që më duhej të ngrihesha në këmbë për të goditur me grusht mbi ngritjet e mprehta në rrugë, mund të dëgjoja zhurmën e gazit të frenave që preknin buzën e rrotës gjatë çdo goditjeje pedali. Po kështu, ngritja e peshës sime përpara në sprintet e shtyllave udhëzuese shkaktoi përkulje që e bëri trajtimin e pjesës së përparme pak të paqartë.
Bli tani nga Saffron Frameworks këtu
Çeliku nuk do të jetë kurrë në gjendje të konkurrojë me karbonin në ngurtësi kile për kile, por kritika ime këtu nuk është në vetë kornizën, por më tepër te komponentët. Kompleti AX Lightness thjesht nuk mund të përballonte forcat që po aplikoheshin përmes tij.
Duhet të thuhet se unë jam ndoshta një prekje më e rëndë se çiklisti juaj mesatar. Dhe ndërsa jam brenda kufirit të sugjeruar të peshës për rrotat Ultra 25T, ato përkuleshin dhe përdredheshin në mënyrë shqetësuese sa herë që i vendosja në punë në kodrat e shkurtra e të mprehta që i mbushin rrugët e mia të provës rreth Dorset (dhe më dhanë një moment të vërtetë tmerri kur frenat nuk arrinin të bënin punën e tyre në një zbritje të shpejtë në lagësht).
Ndoshta po kërkoj shumë nga një rrotë e pasme që peshon më pak se 500 g, por përvoja më bëri të shqetësohem për ndjenjat e mia ndaj kësaj biçiklete.
Sowter donte të nënvizonte se sa i lehtë mund të jetë çeliku (ai pretendon se kjo kornizë është 1.58 kg, që është shumë e lehtë për çelikun), kështu që kishte kuptim të shkoja për kompletin më të lehtë të përfundimit në dispozicion, por me kënaqësi do të dorëzoja një kilogram apo më shumë për të ndërtuar kornizën me disa komponentë pak më konvencionalë, për të ngurtësuar gjërat dhe, nga ana tjetër, për të përmirësuar aftësinë e përditshme të biçikletës.
Nëse pesha është e vetmja gjë që ju intereson, karboni është ndoshta ende rruga për të shkuar. Por nëse cilësia e udhëtimit, përshtatja dhe pamja e pastër janë po aq të rëndësishme, atëherë kushdo që zgjedh dizajnin më të fundit të Saffron padyshim që do të mbetet i impresionuar jashtëzakonisht shumë.
Spec
| Korniza | Safran Naked Columbus XCr |
| Grupi | Campagnolo Super Record |
| Frenat | Campagnolo Super Record |
| Cet zinxhir | Campagnolo Super Record |
| Kaseta | Campagnolo Super Record |
| Bare | AX Lightness ax4200 Ergo |
| Rrjedh | AX Lightness Rigid |
| Seatpost | AX Lightness Europa Selection |
| Shalë | Berk Composites Lupina |
| Rrota | Goma AX Lightness Ultra 25T, Kriteri sfidues 25mm goma tubulare |
| Pesha | 6,58 kg (pesha e kornizës 1,58 kg) |
| Kontakt | saffronframeworks.com |
