Një avantazh i tillë i dukshëm i performancës përpjetë është shumë i vështirë të mos pëlqehet, veçanërisht pa lëshime të dukshme
Kur u futa për herë të parë në gara në adoleshencë, të kisha një biçikletë të lehtë do të thoshte t'i merrja gjërat në duart e mia. Kështu kalova orë të panumërta duke peshuar përbërës në peshoren e kuzhinës së mamasë sime dhe duke gjetur mënyra për të rruar çdo gram të mundshëm.
Madje kam marrë pjesë në shkollë, në mënyrë që në pushimet e mia të drekës të mund të përdorja stërvitjet e shtyllave në punëtorinë e teknologjisë për të hequr çdo material të tepërt të mundshëm nga bulonat, shufrat, shtyllat, shtyllat e sediljeve dhe krahët e fiksimit.
Jo gjithmonë me mençuri, mund të shtoj. Një herë i lyeja një zinxhir zinxhiri me aq shumë vrima saqë thjesht u palos si një copë kartoni i lagur herën e parë që e hipa.
Menjëherë mësova se kishte një vijë që nuk duhej kaluar. Por afrimi sa më afër kësaj linje nënkuptonte përfitime të dukshme të performancës, si në kuptimin fizik ashtu edhe në atë psikologjik.
Përpara 30 vjet dhe nuk ka më nevojë për humbje peshe të dyshimtë DIY. Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd i Canyon-it më të fundit ka hyrë në librat e rekordeve si biçikleta e parë në botë e prodhimit të stoqeve nën 6 kg me disqe rrugore.
Megjithëse po hamendësoj se kompania peshonte një madhësi të vogël, sepse madhësia jonë mesatare erdhi pak më e rëndë në 6,16 kg, por është ende tepër e lehtë.
Ka dritë, pastaj ka dritë
"Frenat e diskut po bëhen të kudogjendura", thotë menaxheri i markës së rrugëve të Canyon, Matt Leake. “Ne donim të bënim një deklaratë kundër stigmës se ka një dënim me peshë për të pasur frena me disk duke krijuar një standard të ri.’.
Kanioni ka pasur sukses dhe më pas disa. Ky Evo i ri rrëshqet nën kufirin e peshës UCI me gati tre të katërtat e kilogramit. Leake sugjeron që pilotët profesionistë si Rik Zabel (Katusha-Alpecin) e vrapuan atë gjatë Tour de France të këtij viti, duke futur rrota ajrore në seksion më të thellë për të sjellë peshën deri në kufirin minimal UCI prej 6.8 kg.
Nëse po mendoni se biçikleta duket shumë e ngjashme me Ultimate CF SLX, e cila ka qenë një element kryesor i gamës së Canyon për më shumë se katër vjet, kjo ndodh sepse është kështu. Korniza e re vjen nga i njëjti kallëp sepse, sipas Leake, inxhinierët e kompanisë ishin plotësisht të kënaqur me format dhe gjeometrinë e tubit, kështu që pse të shpenzoni para duke krijuar vegla të reja?
Ndryshimet e mëdha, thotë Leake, kanë ndodhur nën sipërfaqe. Llojet e reja, më premium të karbonit janë përdorur së bashku me një plan të ri vendosjeje për të ulur peshën pa kompromentuar ngurtësinë e kornizës.
Do të ketë nga ata që thonë se pesha është dytësore ndaj aerodinamikës në aspektin e performancës, dhe disa do ta konsiderojnë atë më pak të rëndësishme se komoditeti, por nuk mund të mohohet se pesha e ulët sjell avantazhin më të dukshëm kur jeni jashtë rrugë.
Një biçikletë super e lehtë jo vetëm që përmirëson shanset tuaja kundër gravitetit, është gjithashtu më e lehtë për të përshpejtuar dhe ndaluar, si dhe për të ndryshuar drejtimin, kjo është arsyeja pse biçikletat më të lehta kanë një ndjesi udhëtimi më reaguese dhe reaktive.
Por kur matim kaq shpesh performancat tona lart kodrave, është e vështirë të injorosh kënaqësinë e thjeshtë të kënaqjes së çdo përpjekjeje. Dhe kurrë më parë nuk jam shpërblyer aq shumë sa me këtë biçikletë.
Më trego kodrat
Pra, si ta testoni një biçikletë të çmendur? Ju shkoni dhe gjeni disa kodra të mëdha, sigurisht. Në një udhëtim të tillë prej 150 km, duke bërë zig-zage rreth Dorset-it në kërkim të çdo ngjitjeje të dhimbshme që njihja, arrita pak më shumë se 2,800 m ngjitje, me shumë nga ngjitjet deri në 20% në gradient. Ishte një udhëtim që ofroi mundësi të mjaftueshme për Evo Disc për të bërë përshtypje, dhe e bëri këtë jashtëzakonisht.
Kam vozitur dhe testuar disa biçikleta të dukshme me frena me disk nën 7 kg, por kjo duket si një botë larg edhe nga ato. Ky kilogram shtesë ndihet në mënyrë eksponenciale më shumë. Përkthehet në një ndjenjë udhëtimi tepër të shkathët dhe të animuar dhe korniza u ndje e ngurtë në mbështetje të përpjekjeve të mia të shumta për ngjitje. Isha në gjendje të bëja ngjitje ku zakonisht prisja të ndihesha më shumë sikur po ecja me këmbë në një mur.
Përtej testimit të tij në tokën e shtëpisë, për fat të mirë, Evo Disc mbërriti pikërisht në kohën që unë ta çoja në Pirenejtë për një ngjarje të quajtur Figura e Urrejtjes, një sport brutal 195 km me 5000 m ngjitje.
Nuk kishte dyshim se do të ishte me avantazh ndaj një kursi me parqe të tilla malore, por edhe unë u habita se sa shumë. Ndonjëherë më dukej sikur po tradhtoja.
Në zbritjet e pjerrëta, Evo Disc fillimisht më bëri të kujdesshëm. Një peshë e tillë e ulët kufizohej me të qenit paksa shumë e çuditshme, por çdo nervozizëm u zhduk shpejt sapo të rivendosja parametrat e mi.
Evo ka nevojë vetëm për prekjet më të shkathëta në krahasim me shumicën e biçikletave që kam testuar kohët e fundit, dhe sapo e mora masën, kujdesi im shpejt u kthye në ngazëllim dhe besimi im në të vetëm sa u rrit. deri në pikën ku arrita një rekord personal prej 92 kmh në një zbritje të pjerrët.
Nuk kishte asnjë goditje të ashpër në ndjesinë e udhëtimit, e cila është kryesisht falë shtyllës së sediljes. Canyon ishte i pari që mbërtheu shtyllën e sediljes poshtë brenda tubit të sediljes për ta lejuar atë të përkulej përgjatë më shumë gjatësisë së tij, gjë që është ende rasti në diskun Evo.
Por shtylla e karbonit Schmolke – me peshë vetëm 87 g – ishte gjithashtu një kontribues i rëndësishëm në komoditetin e ofruar. Është padyshim shtylla e sediljes më të përshtatshme që kam testuar ndonjëherë, duke sjellë një përkulje të dukshme për të zbutur goditjet nga pjesa e pasme.
Kabina me një pjesë ishte gjithashtu më falëse nga sa prisja, duke pasur parasysh se ka një sasi të madhe karboni. Forma funksionoi mirë për mua, plus sipërfaqja e rritur e përhapi ngarkesën në pëllëmbët e mia dhe si rezultat goditjet e rrugës u ndien mirë edhe përpara.
Për meritë të tij, Canyon nuk e ka arritur peshën e ulët të Evo Disc thjesht duke specifikuar komponentë ultra të lehtë që janë jopraktikë për përdorim të përditshëm. Pa dyshim, më duhej të hiqja shalën e plotë të karbonit 59 g.
Ishte një hap shumë larg për të pasmet e mia, por ky është një detaj i vogël. Përndryshe, gomat 25 mm dhe rrotat DT Swiss të pajtueshme me tuba ishin të shkëlqyera të gjithanshme dhe mjaftueshëm të fuqishme për të përballuar ngasjen në botën reale.
Një pyetje që më është bërë disa herë gjatë testimit tim: a mund të jetë ndonjëherë një biçikletë rrugore shumë e lehtë? Përgjigja është po, por definitivisht nuk është rasti këtu. Disku Evo ka shumë pak kompromise në trajtimin, ekuilibrin dhe sjelljen e tij në rrugë, kështu që gjithçka që unë do të thoja është të rri duarkryq dhe të shijojë ndjenjën e të paturit një nxitje turbo deri në kodra.
Spec
| Korniza | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Grupi | Sram Red eTap AXS |
| Frenat | Sram Red eTap AXS |
| Cet zinxhir | Sram Red eTap AXS |
| Kaseta | Sram Red eTap AXS |
| Bare | Canyon CP20 kabinë me një copë karboni |
| Rrjedh | Canyon CP20 kabinë me një copë karboni |
| Seatpost | Schmolke TLO UD karboni |
| Shalë | Selle Italia SLR C59 |
| Rrota | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm goma |
| Pesha | 6,16 kg |
| Kontakt | canyon.com |
