Një përgjigje gjithëpërfshirëse inteligjente dhe e dizajnuar mirë për çiklizmit në qytet, megjithëse do të jemi të etur të shohim një model më të lehtë
Gocycle pati një fillim në shumicën e konkurrentëve aktualë të biçikletave elektronike, pasi doli në treg në vitin 2009 me Gocycle G1 origjinale. Ndani të njëjtën siluetë si GS-ja aktuale e markës dhe të njëjtat parime të sjelljes së stilit dhe teknologjisë së automobilave në udhëtimet me ciklin elektrik urban.
Që nga fillimi, Gocycle sfidoi konventat e çiklizmit me një sistem lëvizjeje plotësisht të mbyllur, frenat me disk, një pirun të njëanshëm dhe dalje të pasme dhe një montim modal që ofronte ruajtje të lehtë.
Kjo GS është e dyta në linjën e Gocycle, poshtë G3. G3 është identik përveç dritave të integruara të drejtimit të ditës në timon dhe ndërrimit elektronik parashikues Shimano Nexus.
Blini Gocycle CS nga Gocycle
Themeluesi dhe CEO Richard Thorpe erdhi nga një pozicion dizajni në McLaren dhe dëshironte të sillte ekspertizën e tij të automobilave në tregun e biçikletave. Integrimi ka qenë çelësi i dizajnit, duke filluar me sistemin e pronarit Cleandrive të Gocycle.
'Cleandrive është në zemër të çdo Gocycle - i vetmi motor i montuar në anë, me shumë shpejtësi, monokok i mbyllur në prodhim sot, thotë Thorpe. Përfitimi i sistemit është se zinxhiri mbrohet nga papastërtitë ose yndyrat, dhe Gocycle beson se një zinxhir do të zgjasë për dhjetëra mijëra kilometra pa servisim.
Një sistem i zgjuar i kyçjes së qendrës së rrotave lejon që rrotat të hiqen krejtësisht nga frenat e diskut dhe nga sistemi i lëvizjes pa asnjë mjet. Një shembull tjetër i integrimit është se dritat mundësohen nga bateria qendrore e litiumit.
Motori i biçikletës mund të kontrollohet manualisht, ose nëpërmjet një aplikacioni smartphone Bluetooth. Aplikacioni mund të ndryshojë intensitetin dhe pikën e kyçjes së motorit. Ai gjithashtu shfaq një shumëllojshmëri informacionesh – nga karikimi në kilometrazhin dhe madje edhe një lexim fuqie nga kalorësi.
"Industria nuk funksionon si industria e makinave," thotë Thorpe. “Është krijuar për prodhuesit e makinerive që të përshtaten me standardet e prodhuesve të kornizave, të përshtaten me standardet e prodhuesve të komponentëve. Nëse përpiqeni të bëni diçka ndryshe, duhet të kaloni një dekadë duke krijuar zinxhirin tuaj të furnizimit vetëm për të hyrë në treg.'
Përshtypja ime e parë ishte se ky integrim krijoi një paketë mbresëlënëse. Isha i etur të shihja se si ishte në krahasim me biçikletat elektrike të palosshme konkurruese, por surpriza ime e parë ishte se kjo nuk është aspak një biçikletë e palosshme.
I ulët dhe i rregullt
Gocycle ka qenë shpesh e prirur të shpjegojë se ndërsa biçikletat e saj kanë profilin e një biçiklete të palosshme, ato nuk kanë mekanizëm qendror të palosjes dhe në të vërtetë përshkruhen më mirë si lehtësisht të çmontueshme dhe të vendosshme. Kohët e fundit kjo ka ndryshuar me lëshimin e biçikletës së re të palosshme GX të Gocycle, për të cilën korniza qendrore monokoke paloset në dysh. Kompresimi i GS, nga ana tjetër, nuk është aq i thjeshtë.
Çmontimi i GS më mori rreth 2-3 minuta edhe kur isha mësuar me të, dhe ju lë me një grup rrotash të ndara nga korniza. I gjithë procesi mund të jetë i vështirë, pasi ju duhet ta mbani biçikletën ndërsa e çmontoni. Nuk është as mjaft i shpejtë, as i vogël për t'u hipur në një tren me orë piku të mbushur deri në buzë.
Thënë kjo, me shtyllën e sediljes të hequr dhe timonin e palosur, është një paketë kompakte. Duke mos qenë një udhëtar shumëmodalësh me ciklin e orëve të pikut, ai vendosje ishte shumë i dobishëm për ruajtjen në dhomën time të ndenjes dhe zyrën. Megjithatë, më e rëndësishmja, kjo është një biçikletë elektrike e krijuar për të jetuar në qytet, jo një biçikletë e palosshme.
Pra, çfarë e bën atë kaq të përshtatur me punën?
Motor
Gocycle e drejton GS-në nga rrota e përparme, e cila është mjaft e pazakontë për një biçikletë elektronike - normalisht ne do të shohim një motor me maniak ose një qendër të pasme të motorizuar. Motori i GS është i vendosur brenda shpërndarësit të përparmë dhe i ndarë nga timoni, i cili është bërë mjeshtërisht.
Drejtimi i qendrës së përparme gjithashtu redukton jashtëzakonisht konsumimin e zinxhirit dhe balancon peshën e biçikletës në një mënyrë pak më të këndshme.
GS përdor motorin e pronarit 250 vat të Gocycle për të drejtuar rrotën e përparme. Ai e bazon atë dalje në lexime nga matësit e tendosjes në fiksime për të plotësuar përpjekjet e kalorësve, kështu që shmang motorin binar që nuk përgjigjet në disa sisteme më të lira. Për ata që nuk janë të njohur me kufizimet e biçikletave elektronike – është e rëndësishme të sqarohet se në MB motori do të shkëputet me 25 kmh, por do të ofrojë plot 250 vat kur është nën atë shpejtësi dhe nën tendosje (për shembull, në ngjitje).
Sistemi i Gocycle është mbresëlënës duke ofruar gjithashtu një llogaritje të përafërt të fuqisë nga përpjekjet e kalorësve, të disponueshme nga aplikacioni Gocycle.
Duke hipur në të, më bëri përshtypje se sa intuitive ndihej makina. Ndonjëherë më dukej sikur biçikleta duhet të kishte një lëvizje direkte të bazuar në manivan, dhe nganjëherë dukej sikur motori nuk ishte fare aty.
Sigurisht, ka kufizime për motorin. Ndërsa ndjeva se përmirësonte ndjesinë e Hummingbird Electric ose Brompton Electric, ndjesia e makinës është ende shumë më bujqësore sesa sistemi më i ri Shimano Steps E6100, për shembull.
Me sistemin motorik me lëvizje direkte Shimano Steps ishte e vështirë ta ndjeja fare motorin, dukej sikur këmbët e mia ishin thjesht më të forta. Ai u zvogëlua me kujdes nga një shpejtësi e ngad altë dhe më pas u ndërpre me një reduktim të butë të fuqisë kur i afrohej kufirit të BE-së prej 25 kmh. Por kjo me të vërtetë përfaqëson standardin e arit në çiklizmin elektrik, dhe nuk është vetëm i madh, por i shtrenjtë.
Cilësia e udhëtimit
GS ishte thjesht një udhëtim shumë i këndshëm.
Ndonëse motori nuk është më i avancuari atje, ai ofroi një nxitje shumë të këndshme, dhe megjithatë ndihej gjithmonë i kontrolluar. E shoqëruar me një gjeometri të bukur të qëndrueshme dhe goma të gjera, GS ndjehej sikur e bënte të gjithë punën. Unë me kënaqësi mund të ulem duarkryq dhe të pedaloj mbi terren të ashpër dhe vrima me vazo.
Ndërsa gomat ishin të gjera, copëza e kontaktit dukej se i përshtatej mirë biçikletës pasi nuk më dukej kurrë sikur po tërhiqja një grup të rëndë gome me vete. Kishte ndjesinë efikase të një grupi të zhdërvjellët gomash 32 mm në një biçikletë rrugore.
Trajtimi ishte mjaft i përgjegjshëm për ngasjen në qytet, por edhe mjaftueshëm i qëndrueshëm për një zbritje të shpejtë, ndryshe nga biçikletat konvencionale të qytetit që mund të rezultojnë pak të shqetësuar me shpejtësi më të larta. Frenat e diskut gjithashtu e ndihmuan jashtëzakonisht shumë atë kontroll. Pak biçikleta të tjera të stilit të palosshëm ofrojnë atë nivel frenimi.
Pavarësisht peshës së biçikletës, e hipa pak pa motor fare dhe zbulova se ishte ende e përgjegjshme dhe mjaft e zgjuar për një udhëtim të gjatë. Megjithëse shpejtësitë mbi 25 kmh dhe ngjitjet e pjerrëta, kërkonin disa përpjekje të vërteta.
Për sa i përket mbarimit të energjisë, gjithashtu vura re se kur motori thahej, dritat kishin ende disa orë karikim – një masë e mirë sigurie për t'u siguruar që kur bateria të mbarojë të thahet, nuk humbet dukshmërinë.
Interesante, Gocycle ofron vetëm një madhësi të vetme, me shtyllën e sediljes që shtrihet në një kënd të pjerrët diagonale për të rritur pengesën ndërsa lartësia e shalës rritet. Sinqerisht, është një zgjidhje e papërpunuar për madhësinë, megjithatë për këtë stil biçiklete funksionoi mirë. Në një lartësi 185 cm e gjeta të përshtatshme për sa i përket arritjes miqësore, por një koleg 175 cm e gjeti atë po aq të rehatshme.
Për sa i përket ndërfaqes me aplikacionin Gocycle, më lanë përshtypje metrikat e ofruara. Numri i kalorive, ritmi dhe leximi i fuqisë ofruan pak më shumë njohuri stërvitore sesa mund të prisnim nga një biçikletë e këtij diapazoni.
Thorpe thekson se saktësia e fuqisë është vetëm brenda 10%, dhe padyshim që ka disa lexime të çuditshme, por gjatë kalimit zbulova se ato rrinin pezull rreth pikës 200 vat, ashtu siç do të prisja.
Praktikitet
Gocycle fiton në praktike në shumë mënyra. Është i vogël kur ruhet, karikimi është i lehtë, pastrimi është i thjeshtë dhe montimi fillestar është intuitiv (i ndihmuar nga një video në aplikacion).
Më bëri përshtypje sistemi i çlirimit të shpejtë për rrotat dhe shpërndarësit, i cili ishte një montim i njëanshëm me lëshime të shpejta plastike që nuk kërkonin mjete, por e mbyllte timonin tërësisht në vend. Rotori i diskut që mbeti në shpërndarës dhe u mbulua, nuk ofronte asnjë fund të përfitimeve të mundshme në drejtim të mos deformimit ose kontaminimit të rotorit.
Si udhëtar i guximshëm, mund të pyesni pse do ta toleroja përdorimin e kësaj biçiklete. Epo, e thënë thjesht ka shumë më tepër kuptim sesa një biçikletë konvencionale rrugore. Nuk më duhej të pastroja mjetin tim një herë në javë në mot të keq, të fusja biçikletën në banesën time ose të bëja biçikletë për të punuar në stilastik.
Ndjeva se me Gocycle GS mund të kurseja biçikletën time rrugore për ngasjen e fundjavës dhe të jem në gjendje të ruaj aq energji sa më nevojitej për stërvitje të mirëfilltë, ndërsa ende shijoja një udhëtim të shpejtë.
Më ka mbetur gjithashtu duke menduar se sistemi Cleandrive është një drejtim që duhet të marrin shumë biçikleta udhëtarësh – zinxhirët e ekspozuar duken pothuajse të vjetëruar për kalërimin në qytet, veçanërisht ato të kufizuara në një shpejtësi të vetme ose një grusht marshesh gjithsesi.
Pra, çuditërisht, kuptova se ndërsa Gocycle është një fyerje për një biçikletë tradicionale, ishte një kompliment i përsosur për një çiklist serioz rrugor që punon në një qytet.
Blini Gocycle CS nga Gocycle
Nuk ka dyshim që Brompton ka vënë në sy të njëjtin treg me gamën e tij CHPT3 të biçikletave të palosshme. Por kur bëhet fjalë për elektrifikimin, Gocycle është shumë përpara konkurrencës. Aty ku markat e tjera po përshtatin motorët elektrikë në biçikleta konvencionale dhe biçikleta të palosshme, Gocycle ka krijuar ndonjëherë vetëm me një motor në mendje.
Ka ende përparim për t'u bërë, megjithatë. Pesha prej 16,5 kg është zhgënjyese për ata që marrin biçikletën lart ose poshtë shkallëve, si dhe për trajtimin e përgjithshëm dhe ngasjen pa motor. Njëlloj, aplikacioni Gocycle është më i mirë se shumica, por mund të bëhet pak më i rregullt dhe të ofrojë më shumë të dhëna trajnimi afatgjatë.
Gocycle GS është padyshim në krye të klasës së biçikletave elektronike, dhe me rritjen e dukshme të kompanisë, kam një ndjenjë se në vitet e ardhshme do të shohim diçka vërtet të jashtëzakonshme nga marka.
