Lëvizshmëri elektrike me një dizajn dhe udhëtim që është vite dritë përpara
Duket sikur ka ardhur nga e ardhmja, biçikleta elektronike Gocycle GXi përpiqet të bëjë shumë gjëra. Është elektrik, paloset, ka një sistem lëvizjeje të mbyllur, pirun dhe korniza kryesore me një anë, pezullim përpara dhe mbrapa, ingranazh automatik, kontroll motorik të bazuar në aplikacione dhe ndriçim të integruar.
Plus rrokulliset mbi rrota me rreze magnezi. Duke marrë parasysh se sa e vështirë është të rishpikësh ndonjë aspekt të biçikletës, si funksionon ky mutant? Përgjigja e shkurtër është tepër e mirë.
Përshtypjet e para
Duke duken kaq ndryshe nga biçikleta mesatare, është e vështirë të dish se çfarë të bësh fillimisht me Gocycle. E palosur, është një copë më e madhe se një Brompton, por kur e ngrini është çuditërisht e lehtë.
Duke qenë i bërë nga një përzierje e aluminit të hidroformuar dhe magnezit, vëllimi i kornizës së tij gjithëpërfshirëse përgënjeshtron një peshë mesatare prej 18,4 kg (përfshirë mbajtësin e këmbëve dhe mbrojtëset e b altës).
Bli tani nga GoCycle për £3, 699
Me fjalë të tjera, nuk ka peshë pendë, por duke pasur parasysh se akomodon një bateri me kapacitet të madh, motor, ingranazhe të qendrës, frenat e diskut dhe amortizuesin e pasmë, është mjaft i mirë. Dizajni është gjithashtu kaq i shkëlqyeshëm, saqë duhen një ose dy momente për të zgjedhur secilën nga këto veçori.
Në rrugë
Për të shpalosur, hapni shiritin, shpalosni kornizën kryesore dhe ngrini shalën - kjo është një punë 15-20 sekonda. E palosur ose e shpalosur, e gjithë gjëja nxjerr soliditet. Duke u rrotulluar mbi rrota 20 inç të pajisur me goma të gjera Vredestein 2,25 inç, Gocycle lë një përshtypje të shkëlqyer të një biçiklete konvencionale falë disa trukeve kryesore.
Së pari, si pjesa tjetër e shasisë, timonët e saj me lartësi të rregullueshme shfaqin shumë pak përkulje. Këndi rrënjësisht i zbehtë i sediljes siguron që distanca midis shalës dhe shufrave të përshtatet për t'u përshtatur me përmasat e kalorësit, pavarësisht nga lartësia e tyre. Me një amortizues në pjesën e pasme dhe një bazë të gjatë rrote, trajtimi i tij është i qetë, i qëndrueshëm dhe vazhdimisht i patrazuar.
Është i aftë të marrë një sërë sipërfaqesh. Mund të thoni se jeni me një biçikletë të vogël me rrota, por trajtimi mbetet gjithmonë ana e duhur e karakterit të veçantë. Diku tjetër, frenat janë të fuqishëm dhe të qëndrueshëm, ndërsa kontrolli i motorit të biçikletës siguron që ajo të kërcejë përpara dhe të ndryshojë marshet sikur të zotërohet nga një inteligjencë mekanike.
E shkëlqyeshme për udhëtime në punë, por ofron një lloj udhëtimi pothuajse të plotë që do të bëjë edhe udhëtime më të gjata, është jashtëzakonisht i gjithanshëm – dhe shumë më tepër se një mënyrë për të bashkuar skajet e udhëtimit tuaj.
Dizajn
I ngjan tehut kur shihet nga përpara, korniza radikale e njëanshme dhe piruni i Gocycle e mbajnë gjurmën e saj të palosur në një përmasa të respektueshme 83 x 39 x 75 cm.
Duke i lejuar të dyja palët të ulen në njëra-tjetrën, qasja e lirë e ofruar në rrota do të thotë gjithashtu se ndryshimi i shpimeve është thjeshtuar, pasi nuk do të keni nevojë t'i hiqni rrotat për t'u futur te tubat e tyre.
Në pjesën e pasme, zinxhiri i tij është i mbyllur brenda një karter strukturore që e mbron atë nga elementët, ndërsa mbron përdoruesin nga çdo pjesë me vaj. Më pas, korniza kryesore paloset në qendër me mirësjellje të një mekanizmi të menteshës.
Kjo më pas jep akses në baterinë e brendshme 375 Wh, e cila mund të hiqet për karikim në distancë. Përpara, një pirun i njëanshëm strehon një motor të vogël qendror.
Fshehur pas veshjeve të rregullta, boshtet në të dy skajet përmbajnë gjithashtu kalips dhe rrotullues të frenave hidraulike të diskut. Me kabllot për frenat, ingranazhet, ndriçimin dhe motorin që funksionojnë brenda, paketa e plotë ka pamje të shkëlqyeshme dhe funksionim të qetë.
Bli tani nga GoCycle për £3, 699
Që palosja e Gocycle nuk është saktësisht e rastësishme, por nuk është gjithashtu tipari i tij përcaktues. Megjithatë, është shumë e dobishme. Pasi paloset, është mjaft i vogël për ta futur në dollap ose për ta futur në zyrë pa irrituar shefin, është gjithashtu e lehtë për ta hedhur në bagazhin e një makine.
Në rregull për t'u mbajtur, do të rrotullohet në rrota kur paloset. E lejuar në shumicën e trenave edhe në orët e pikut, përmasat e tij disi të padurueshme do t'ju bëjnë akoma të papëlqyeshëm me udhëtarët e tjerë në kohë më të ngarkuara.
Elektronikë
Për të siguruar tre ingranazhet e GXi, Gocycle ka hequr guximin nga sistemi gjithnjë i besueshëm Nexus i Shimano. Të vendosura në një qendër të ndërtuar me porosi, këto më pas aktivizohen nga elektronika inteligjente e biçikletës. Do të thotë që marshet ndërrohen automatikisht ndërsa ndryshoni ritmin, ato mund të ndërrohen edhe kur biçikleta është e palëvizshme.
Me zgjuarsi, do t'ju fusë gjithmonë në marshin më të lehtë kur jeni të palëvizshëm, një veçori e dobishme - veçanërisht pasi motori i biçikletës nuk do të ndizet derisa ta rrokullisni vetë.
Kjo ndodh sepse ndryshe nga shumica e biçikletave të tjera elektronike, Gocycle ju lë të vendosni dy ose tre rrotullimet e para të pedalit. Rritja e jashtëzakonshme e jetëgjatësisë së baterisë së biçikletës me një kosto të vogël për këmbët tuaja, duke qenë se gjithmonë do të filloni me marshin e duhur, duket një kompromis i arsyeshëm.
Nëse dëshironi të merrni vetë kontrollin e raporteve, ingranazhet mund të ndërrohen gjithashtu nëpërmjet çelësit elektronik të unazës në anën e djathtë të timonit. Në përdorim, funksioni i ndërrimit automatik funksionon mirë. Disa kombinime të kadencës, gradientit dhe erës së kundërt nxirrnin herë pas here një ingranazh të çuditshëm, por të marra në tërësi ai bëri një punë më të mirë se sa normalisht do të menaxhoja duke përdorur trurin tim vetëm.
Me mënyra të shumta asistence, secila mund të përshtatet nëpërmjet aplikacionit Gocycle. Duke u sinkronizuar me biçikletën përmes Bluetooth, kjo ju lejon të rregulloni reagimin e motorit, ndërsa keni akses edhe në metrika të tjera kryesore. Me fuqinë e ofruar të shfaqur si një grafik i rregullueshëm, është e lehtë të gjesh ndjesinë e saktë që po kërkon.
Ekziston gjithashtu aftësia për të aktivizuar përkohësisht ndihmën maksimale duke shtypur çelësin në të majtë të shiritit, një shtytje e kundërt e të cilit do të aktivizojë gjithashtu dritën e përparme të biçikletës.
Midis çdo doreze, një sërë LED ofrojnë informacion mbi ingranazhet, jetëgjatësinë e baterisë, shpejtësinë dhe ndriçimin. Në anën e kundërt dhe përballë përpara, një shirit ndriçimi i integruar ofron ndriçim dhe aftësi për t'i sinjalizuar trafikut që vjen përballë.
E gjitha është jashtëzakonisht e shkëlqyeshme, me ndjenjën e mbështetjes nga motori që është i fuqishëm, por i lehtë për t'u përshtatur. Ka një ulërimë të dukshme nga qendra, por nuk është shumë e neveritshme.
Rruga e pretenduar është deri në 50 milje (80 km), gjë që duket e drejtë duke pasur parasysh atë që kemi arritur. Ndërsa modelet më të lira përdorin një karikues më bazë, GXi dërgohet me një karikues të përmirësuar i cili redukton kohën e karikimit në rreth katër orë nga i rrafshët.
Përbërësit
Një sasi e madhe e komponentëve të Gocycle është bërë me porosi ose ripunuar për t'iu përshtatur dizajnit. Merrni rrotat e derdhura të magnezit. Të përdorura diku tjetër për të vendosur një rekord të ri botëror të shpejtësisë për automjetet me fuqi njerëzore, ato janë një gjë për t'u parë dhe jashtëzakonisht të lehta pasi hiqen nga biçikleta.
Detajet e vogla të GXi janë gjithashtu të mira. Si shalja e frymëmarrjes Velo D2 Comfort dhe dorezat Ergo Comfort u treguan të njohura. Frenat e diskut hidraulike pa markë janë gjithashtu të shkëlqyera.
E ulur poshtë shiritit të ndriçimit të integruar, llamba e përparme Busch dhe Muller është e integruar mirë, megjithëse njësia e pasme nuk është ngjitur aq shkëlqyeshëm. Është gjithashtu një turp i vogël që këto nuk mund të aktivizohen nga distanca.
Për sa i përket aksesorëve, si rafti ashtu edhe mbrojtëset e b altës janë të disponueshme si shtesë opsionale, megjithëse ato do t'ju kushtojnë respektivisht 240 £ dhe 80 £.
Vendim
Unë jam një lëkurë e konfirmuar. Megjithatë, me 3,699 £ ende mendoj se Gocycle GXi është me vlerë të mirë. Nëse është pak i pasur, modeli GS i markës ofron një pikë hyrjeje më të aksesueshme me 1,999 £ - së bashku me të njëjtat karakteristika kryesore të dizajnit.
Ajo që nuk merrni është ndërrimi inteligjent, rritja e kapacitetit të baterisë, zvogëlimi i kohës së karikimit ose ndriçimi dhe ekrani i integruar që gjenden në GXi. Thënë kjo, nëse dëshironi të shpenzoni më shumë, GC3 kushton 4, 799 £ dhe zëvendëson magnezin dhe aluminin me fibra karboni për të dhënë një peshë prej 14,9 kg.
Pra, cilat janë negativet? Për çdo gjë më shumë se një shpim ose ndryshim i tastierës së frenave, me siguri do të dëshironi ta dorëzoni biçikletën për servisim.
Bli tani nga GoCycle për £3, 699
Udhëtimi nuk është aq i ngjashëm me biçikletën sa mund të dëshirojnë disa, plus pakoja e palosur nuk është më e vogla. Për sa i përket kostos, megjithëse me vlerë të mirë, GS standard ndoshta përfaqëson më shumë biçikletë për paratë tuaja. Megjithatë, në tërësi, GXi ofron.
Dizajnet më të mira mund të ndryshojnë mënyrën se si ne lundrojmë në botë. Jo vetëm që Gocycle GXi është një biçikletë e shkëlqyeshme në vetvete, por nuk mund të shoh ndonjë arsye pse do të keni një skuter me benzinë kur ekziston një makinë si kjo.
Kaq i shpejtë dhe pa mundim, duket sikur kjo është mënyra se si një numër në rritje njerëzish do të lëvizin në të ardhmen. Ndryshe nga çdo gjë tjetër që kam ngarë, ajo është ende e dallueshme menjëherë si një biçikletë. Por pa rrëmujë, pak servisim, fuqi për t'ju ndihmuar në rrugën tuaj dhe ndërrim që kujdeset për veten - është kaq e zgjuar të ktheheni te shumica e biçikletave të tjera të udhëtarëve duket si një hap prapa.
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
