Shimano shpreson të dominojë tregun gjithnjë në rritje të biçikletave elektronike, ne bëjmë një xhiro nëpër Londër për të testuar sistemin
Biçikletat elektronike duket se do të dominojnë tokën – duke qenë të lehta, të arritshme, me ndikim minimal dhe përpjekje minimale për kalorësin. Në shumë vende të kontinentit, shitjet e biçikletave elektronike tani konkurrojnë me ato të biçikletave normale. Nuk është çudi, Shimano dëshiron të jetë në krye të sektorit.
Shimano STEPS (Sistemi i Energjisë Elektrike totale Shimano) u prezantua për herë të parë në 2013 si një zgjidhje e plotë e transmetimit dhe energjisë për biçikletat elektronike, dhe E6100 është përsëritja më e fundit. Ashtu si me shumë nga teknologjitë më inovative të garave rrugore të Shimano-s, fokusi aktual është te kalërimi urban dhe hibrid.
Ka një dizajn thelbësor të ngjashëm me sistemin e lëvizjes me mavijë të Bosch, megjithatë Shimano ka zhvilluar disa veçori të menduara dhe krenohet me disa statistika mbresëlënëse.
Pesha dhe diapazoni
I gjithë sistemi vjen me një peshë mbresëlënëse 2,8 kg. Ndërsa hibridi im i fuqishëm erdhi me rreth 15 kg, ishte dukshëm më i lehtë se biçikletat e tjera elektronike që kam hipur.
Raporti i E6100 ia vlen gjithashtu të thuash rreth – 180 km kalërim të asistuar, duke përdorur një bateri 504 kWh. Bateria Li-Ion gjithashtu ngarkohet shpejt dhe fuqizon drejtpërdrejt dritat e përparme dhe të pasme.
Motori ka katër cilësime të ndryshme mbështetëse: Lartë, Normal, Eko dhe Ecje - kjo e fundit thjesht e fuqizon biçikletën shumë lehtë ndërsa ecën përpjetë me të.
Ofron deri në 60 Nm çift rrotullues, që është në përputhje me performancën e fundit të gamës së motorëve të Bosch. Ai shton një nxitje të fortë.
Ndërsa 60 Nm transferohet në një fuqi të konsiderueshme, fuqia maksimale e lejuar për sistemin është mesatarisht 250 W. Kjo do të thotë se ajo që mund të ndihet si një rritje prej 500 W do të zvogëlohet shpejt me rritjen e kadencës.
Me çfarë i shtohet e gjithë kjo, megjithatë, dhe çfarë ndjen në të vërtetë sistemi i Shimano për të përdorur?
Ndihmoni ose rezistoni
Për ata që nuk kanë përdorur kurrë një biçikletë elektronike, është e rëndësishme të kuptoni se biçikleta nuk lëviz poshtë jush. Përkundrazi, sensorët do të matin goditjen e pedalit qindra herë dhe do të gjenerojnë energji për të ndihmuar pedalimin. Ndjehet sikur motori është në kuadratet e kalorësit, jo në fiksimin e biçikletës.
STEPS është pak më i saktë se shumica. Ndihma fillestare nuk fillon për gjysmë goditjeje pedali. Kjo është e rëndësishme pasi shpesh goditjet nga motorët më të fuqishëm të biçikletave elektronike duke shkelur veprimet ino mund ta bëjnë trajtimin pak të paparashikueshëm.
Ndërsa anasjelltas, kufiri për ndihmën elektronike është gjithashtu një tranzicion i rëndësishëm. Për shkak të rregullores së BE-së, kur një biçikletë elektronike arrin shpejtësinë 25 km / orë, asistenca elektronike ndërpritet. Përsëri, nëse motori është shumë i fuqishëm deri në këtë pikë, atëherë shkëputet plotësisht, atëherë ndjesia është si të hedhësh një spirancë pas biçikletës.
STEPS përdor një ulje të shkallëzuar, e cila lejon që energjia të fiket proporcionalisht ndërsa i afroheni 25 kmh për ta bërë kalimin më të qetë. Kjo ishte diçka që unë vërtet e vura re në kontrast me sistemet e tjera. Përveç peshës relativisht të lehtë të biçikletës dhe pajisjeve STEPS do të thotë se nuk ishte shumë e vështirë të pedalosh biçikletën mbi 30 kmh.
Përvoja e Shimanos me biçikletën nënkuptonte që përdorimi i STEPS ndihej si çiklizëm normal dhe jo hipja në një motoçikletë. Ndihma gjithmonë dukej se inkurajonte përpjekjet me kujdes, dhe ishte gjithmonë e qetë dhe intuitive. Përfundova duke favorizuar vendosjen 'Normale' përpara 'Eco' ose 'High' për shkak të nivelit më të butë, më natyral të ndihmës.
Për më tepër, sistemi STEPS ofron ndërrim plotësisht të automatizuar të marsheve, kur përdoret në kombinim me qendrën e brendshme të marsheve Nexus Inter-5E. Ky ishte një zbulim i vërtetë, megjithëse e provova vetëm shkurtimisht, pasi ingranazhet ndërronin ndjeshëm, pa probleme dhe gjithmonë në pikën e duhur.
Një udhëtar i vërtetë me ingranazhe automatike Nexus
Për më tepër, kur është i palëvizshëm, marshi do të zhvendoset automatikisht në rezistencën më të ulët kur të niset përsëri.
STEPS E-6100 mund të përdoret me një shpërndarës automatik Nexus ose me marsha normale Di2 ose mekanike të jashtme.
Ndërfaqja
Karakteristika më e rëndësishme e STEPS E-6100 është ndoshta ndërfaqja e lehtë për t'u përdorur.
Biçikletat elektronike shpesh vijnë të specifikuara me njësi specifike të kokës, dhe Shimano e ofron këtë, por gjithashtu ofron përputhshmëri të drejtpërdrejtë me çdo telefon inteligjent nëpërmjet sistemit të komunikimit të E-tube të Shimano.
Një telefon inteligjent mund të vendoset aty ku normalisht do të ulet njësia kryesore e Shimanos, ose i gjithë sistemi mund të funksionojë pa një njësi kokë për një pamje jashtëzakonisht minimale.
Kjo lë vetëm butonat e gishtit të madh për të ndezur dhe fikur sistemin dhe për të rritur ose ulur nivelin e ndihmës. Butonat ishin shumë në traditën e butonave Shimano's Di2 Shifter, të cilët kanë një klikim të këndshëm dhe pozitiv.
Njësia e kokës është megjithatë e dobishme për të demonstruar nivelin e ndihmës (Eko - Lartë) dhe nivelin e baterisë. Pas një udhëtimi 15 km nëpër Londrën Qendrore, shpesh në pjerrësi të pjerrët, bateria nuk kishte asnjë gërvishtje në të.
Një udhëtim në sistemin e ri të biçikletave elektronike të Shimano ishte një eksperiment interesant për mua si një kalorës i betuar rrugor. Është një anë shumë e ndryshme e çiklizmit dhe freskuese për të shijuar një ritëm të moderuar me një biçikletë pa stilastik.
Shumica e teknologjisë rrugore më inovative të Shimano-s filloi jetën në shtratin e testimit të tregut të udhëtarëve – ndryshimi elektronik Di2 është një shembull kryesor. Me biçikletat rrugore që përdorin gjithnjë e më shumë asistencë elektronike, përparimi i Shimano në motorët është një hapësirë që ia vlen të shikohet.
