Me vetëm një zinxhir në grupin e ri Force 1, SRAM synon të provojë se thjeshtësia është shpesh zgjidhja më e mirë
Më kujtohet, si fëmijë, kur mora 'vrapuesin' tim të parë me 10 shpejtësi. Ajo kishte një rrotë të lirë me pesë shpejtësi me një zinxhir të dyfishtë, gjë që ishte e rëndësishme sepse në ato ditë lavdërimi i biçikletës suaj gjykohej nga numri i marsheve që kishte. Që nga ajo kohë, gradualisht janë grumbulluar gjithnjë e më shumë rrota, me të tre markat e mëdha të grupeve tani në kasetat me 11 shpejtësi, duke lehtësuar (me një zinxhir të trefishtë) potencialin për 33 marsha befasuese. Megjithatë, më shumë nuk është gjithmonë më mirë. Të gjitha këto opsione mund të krijojnë një konfigurim të vështirë, me linja të vështira zinxhirësh dhe probleme me zinxhirin që fërkon pajisjen e përparme. Për më tepër, disa nga ato ingranazhe do të harxhohen për shkak të dyfishimeve (për shembull, 50/25 është e njëjtë me 34/17). Në vend të kësaj, merrni parasysh mundësinë e heqjes së unazave të shumta të zinxhirit të përparmë dhe për të hequr tërësisht zhurmën e ndërrimit të përparmë, por duke ruajtur një përhapje të marsheve të krahasueshme me ato të disponueshme aktualisht duke përdorur një përbërje kompakte. Futni Sram's Force 1 - grupi i grupeve që më ka bindur se mund të mos më duhen më kurrë më shumë se 11 ingranazhe.
Puding i provuar
Ingranazhi 1x11 (shkurt 'one-by') nuk është një koncept i ri - ai e ka dëshmuar veten gjatë disa viteve në biçikleta malore dhe cyclocross. Tregu rrugor do të jetë një arrë më e vështirë për t'u goditur, por Sram ka bërë llogaritë dhe pretendon se grupet e tij të rrugëve individuale (ka opsione Force dhe Rival) mund të mbulojnë 97% të asaj që është aktualisht në dispozicion duke përdorur një grup me dy zinxhirë -lart. Kurdoherë që kam ngarë një biçikletë një-nga, ajo është përballur me skepticizëm nga njerëz që nuk mund të besojnë se ofron një përhapje të mirë të marsheve ose që mendojnë se kërcimi midis marsheve duhet të jetë shumë i madh. Përgjigja ime ndaj të gjithëve ka qenë ta provoja përpara se të gjykohej.
Kam përdorur pajisjen individuale për një periudhë të gjerë testimi, që përfshin afër një vit. Unë e kam përdorur atë në një shumëllojshmëri terrenesh dhe vendndodhjesh, duke kulmuar në provën më të vështirë nga të gjitha, sportivin Alpen Brevet në Zvicër, i njohur si një nga ngjarjet më brutale njëditore në afro 280 km me më shumë se 7,000 m ngjitje vertikale.
Gjatë gjithë kësaj periudhe testimi në vazhdim, unë ende nuk kam hasur në shumë dobësi të këtij koncepti, përveç nevojës herë pas here për të ndryshuar kasetën në varësi të vendit ku isha duke hipur. 11 ingranazhet e mia nuk kanë humbur asnjë rrahje dhe rrallë kam mbetur duke kërkuar më shumë. Për pjesën më të madhe të kalërimit që kam bërë nëpër rrugët e valëzuara të Dorsetit rural, zbulova se një zinxhir 46t i shoqëruar me kasetën 11-32 të Sram mbulonte shumicën e situatave. Rrallëherë e kam gjetur veten duke rrotulluar pajisjen e sipërme 46/11. Vetëm kur shpejtësia arriti rreth 60 kmh në një tatëpjetë ose në një shtrirje të shpejtë me erë të pasme, ishte vërtet një problem. Në anën tjetër të kasetës, ingranazhi i poshtëm 46/32 ishte i mjaftueshëm për të më çuar në një ritëm të rehatshëm deri në pjesën më të madhe të pjerrësive, ndoshta me përjashtim të diçkaje si një rampë 20%, ku do të detyrohesha të hipja më e ulët se e preferuara. kadencë nga shala. Por rastet kur ingranazhet nuk i përshtateshin nevojave të mia ishin vërtet të rralla. Kur bëra Alpen Brevet, kalova në kasetën më të gjerë të Sram-it 10-42, duke më dhënë një pajisje më të lartë të sipërme, si dhe një pajisje më të ulët të poshtme se sa një zinxhir kompakt i çiftuar me një kasetë 11-28.
Apel i gjerë
Përdorimi i një kasete 10-42 do të thotë kërcime më të mëdha midis marsheve, gjë që mund të shtyjë disa kalorës, por përvoja ime ishte se është shumë më pak e dukshme nga sa mund ta imagjinoni. Në fakt, e pashë me pak pasoja për shumicën e situatave.
Më i rëndësishëm është fakti që ky sistem lëvizës një nga ndihet dukshëm më i butë, më i fortë dhe përfundimisht më efikas në transferimin e fuqisë falë zinxhirit X-Sync të Sram. Vetë unaza është shumë e ngurtë anash dhe profili i tij specifik dhe i ngushtë i dhëmbëve është projektuar për të lokalizuar dhe mbajtur në mënyrë të sigurt zinxhirin, ndërsa unazat e shumta të zinxhirit zakonisht janë të dizajnuara për të kundërtën e plotë - me dhëmbë në formë për të lehtësuar shkarkimin e lehtë të zinxhirit. Plus, çorape e pasme me tufë ndihmon për të mbajtur më të tendosur të gjithë sistemin e drejtimit. Përveç ndjenjës vërtet pozitive, kjo gjithashtu i mban gjërat të qeta, pasi zinxhiri nuk do të godasë më dhe nuk do të kërcejë më në një sipërfaqe të ashpër rrugore. Dhe unë nuk hoqa një zinxhir një herë gjatë periudhës së testimit.
Estetika është sigurisht subjektive, por unë jam një adhurues i mënyrës se si unaza e vetme e zinxhirit pastron pamjen e pjesës së përparme të pajisjes, veçanërisht kur korniza nuk ka montim të përparmë të deraillës ose, si është ndonjëherë rasti (gjiganti dhe kanioni për të përmendur dy), montimi mund të hiqet, duke mos lënë fare gjurmë të zhvendosjes së përparme.
Ekziston një argument se mund të jetë gjithashtu më aerodinamik. Sigurisht, projektuesit mund të përqendrojnë më shumë vëmendje në formësimin e tubit të sediljes nëse nuk do të duhej të shqetësoheshin për vendosjen e pajisjes së përparme.
Thjeshtësia e përdorimit të tij është gjithashtu shumë tërheqëse – nuk duhet të mendoni më për linjat e zinxhirit ose të merrni parasysh kombinimin më të mirë të zinxhirit dhe me dhëmbëza. Ju thjesht lëvizni lart ose poshtë.
Është e lehtë të kuptosh pse kalorësit mund të ndihen të kujdesshëm për të përqafuar një sistem që shmang normat e vendosura të çiklizmit rrugor, por mos e hidhni poshtë Force 1 derisa ta keni provuar. Ju thjesht mund të habiteni me atë që gjeni.
Kontakt: sram.com
