A do t'i bëjë biçikletat më të lira apo më të shtrenjta largimi nga BE pa marrëveshje? Dhe si do të ndikojë në markat tuaja të preferuara? Çiklisti heton
Kur u njoftua rezultati i referendumit të BE-së në orën 4:39 të mëngjesit të 23 qershorit 2016, çmimi i pjesëve të biçikletës ndoshta nuk ishte gjëja e parë që ju mendonit. Ndërsa arrijmë në pjesën më të rëndësishme të procesit të Brexit deri më tani, le të shohim së pari se çfarë ka ndodhur tashmë për botën e çiklizmit dhe cilat mund të jenë implikimet e strategjisë së Boris Johnson për Brexit pa marrëveshje.
Pergjimi i monedhës
"Nuk kishte asnjë pasojë të menjëhershme," thotë Dominic Langan, CEO i Madison, distributori dhe importuesi më i madh në Mbretërinë e Bashkuar të produkteve të çiklizmit.
Mjaft e vërtetë, çmimet qëndruan kryesisht të njëjta dhe shitësit me pakicë po tregtojnë njësoj si më parë. Por ajo që ne në botën e konsumatorit nuk jemi në dijeni të lumturisë është natyra e ndërlikuar se si funksionon monedha në industrinë e biçikletave dhe se si ajo ka çuar në rritjen e çmimeve gjatë vitit të kaluar.
"Çështja kryesore është se e gjithë industria blen pothuajse gjithçka në dollarë amerikanë," thotë Langan. Arsyeja për këtë është pak e ndërlikuar, por sillet rreth Tajvanit dhe Lindjes së Largët që janë qendra e prodhimit global të biçikletave.
"Pothuajse të gjitha biçikletat me performancë të lartë prodhohen në fabrika në Lindjen e Largët," thotë Cam Whiting, një veteran i industrisë dhe komentator që drejton faqen e inteligjencës së tregut CyclingiQ.com.
'Kur blini nga një markë evropiane si Scott ose Cannondale Europe, ata në përgjithësi do të blejnë në dollarë amerikanë nga Tajvani ose Kina.'.
Dollari është mbret edhe me markat tërësisht me bazë në BE, por dollarët me të cilët industria po blinte aksione menjëherë pas votimit të Brexit nuk janë të njëjtët dollarë ndaj të cilëve u rrëzua paundi ndërsa u shpalos drama rreth votimit.
Whiting thotë: Kompanitë e çiklizmit zakonisht blejnë valutë duke përdorur diçka që quhet mbrojtje. Ju në thelb po mbyllni një kurs këmbimi për një periudhë të caktuar kohore, e cila ju jep njëfarë sigurie në atë që do të paguani gjatë afatit për të cilin do të paguani.'
Si rezultat, pjesa më e madhe e stokut të biçikletave dhe pjesëve të blera që nga votimi i Brexit u ble duke përdorur dollarë të blerë përpara se të zhvillohej referendumi.
Kur kompanitë kishin shpenzuar të gjithë dollarët e tyre, si të thuash, ato kompani më pas duhej të blinin më shumë me një normë më të lartë, gjë që pa çmimet të rriteshin gjatë 18 muajve të fundit.
"Në thelb klienti do të shohë ndryshime në çmim dhe padyshim, po shkon në rrugën e gabuar," thotë James Backhouse, drejtor marketingu në Evans Cycles.
Kostoja shtesë për shpërndarësit në shumicën e rasteve do të vazhdojë t'u bartet shitësve me pakicë dhe konsumatorëve, gjë që mund të nënkuptojë vetëm një rritje të qëndrueshme të çmimeve. Por çfarë do të thotë perspektiva më urgjente e një Brexit pa marrëveshje për çiklizmin në terma afatgjatë?
Ndërtimi i barrierave
Në teori, BE-ja është një bllok tregtar në zemër, i orientuar drejt heqjes së barrierave tregtare, detyrimeve doganore dhe taksave të përgjithshme të importit ndërmjet shteteve.
Për çiklizmin kjo është jashtëzakonisht e dobishme pasi stoku dhe komponentët mund të lëvizin lirshëm nga një vend në tjetrin.
Nëse Marrëveshja e Tërheqjes e hartuar nga Theresa May do të kalonte ndonjëherë në Parlament, ne do të shihnim pak ndryshim në atë model tregtimi dhe efektet e vetme të rëndësishme në treg do të ishin rezultat i ndryshimit të mëtejshëm të vlerës së paund.
Jashtë bashkimit doganor, megjithatë, një markë që i mbaron një lloj i caktuar këpucësh, gomash ose rrotash në MB nuk do të jetë në gjendje të reagojë me të njëjtin rrjedhshmëri për të përmbushur kërkesën.
Edhe biçikletat testuese për Çiklist do të kërkojnë leje komplekse të përkohshme eksporti për të shmangur tarifat e larta doganore, siç kërkojnë aktualisht biçikletat nga SHBA ose Zvicra.
Megjithatë, duke u kthyer prapa, vlen të përmendet se industria e çiklizmit nuk ka përfituar gjithmonë nga mundësitë më të mëdha të një blloku të tregtisë së lirë. Shpesh ka funksionuar sikur këto mundësi të tregtisë së lirë të mos ishin në vend.
"Qartazi një treg i vetëm e bën jetën më të lehtë, por mendja ime nuk do të ndryshojë shumë," thotë Langan. Struktura e tregut të çiklizmit në Mbretërinë e Bashkuar është që importuesit, ose shpërndarësit, sjellin produkte nga jashtë dhe i shesin ato në MB.
BE do të thotë se është shumë më e lehtë për një kompani evropiane t'u shesë drejtpërdrejt konsumatorëve në Mbretërinë e Bashkuar, gjë që është një faktor kyç në suksesin e markave të drejtpërdrejta në treg si Canyon.
Megjithë këtë mundësi, megjithatë, shumë marka i janë përmbajtur modelit më tradicional të përdorimit të shpërndarësve në Mbretërinë e Bashkuar.
"Mendoj se është e drejtë nga ne të pyesim - pse më shumë marka evropiane nuk po shesin drejtpërdrejt në MB?", thotë Whiting. Lidhjet shtesë në zinxhirin e furnizimit nga BE-ja kanë lënë synime të hapura për disa oportunistë – më së shumti shitës me pakicë në internet si Wiggle.
"Wiggle mund të blejë aksione të tregut gri nga një fabrikë që ka tepricë ose t'i afrohet një marke dhe të ofrojë për të shitur direkt në territorin e shpërndarësve të tyre në Mbretërinë e Bashkuar," shpjegon Whiting.
'Dhe në kohë të dëshpëruara njerëzit kanë zgjedhur të përdorin atë opsion.'
Duket se ditët e dominimit të çmimeve të Wiggle dhe Chain Reaction mund të kufizohen jashtë BE-së, por mund të kalojë ca kohë para se të shohim se si Brexit do të ndikojë në të ardhmen e faqeve të tregtisë elektronike.
Një pasojë e largimit nga bashkimi doganor është se gjigantët si Wiggle CRC gjithashtu shpesh mbajnë aksione të dërguara në MB jashtë shtetit për efikasitet të kostos.
Nëse Britania bie në recesion, një kujtesë ngushëlluese është suksesi i industrisë së biçikletave në Mbretërinë e Bashkuar herën e fundit që ekonomia ra në rënie.
"Ne dolëm mirë gjatë recesionit të vitit 2008," thotë Backhouse i Evans. “Mund të ketë një sërë teorish pas kësaj, por përgjithësisht çiklizmi është një industri mjaft e qëndrueshme ndaj recesionit, sepse çiklizmi është një mjet transporti dhe argëtimi me shumë kosto.”
Dhe ka diçka tjetër. Mes rreziqeve dhe komplikimeve, Brexit paraqet disa mundësi të shkëlqyera.
Është një vend i lirë
Kishte shumë fjalë gjatë përgatitjes së votimit të Brexit për perspektivën e marrëveshjeve tregtare me vende të tilla si Kina. Për botën e produkteve të çiklizmit, marrëveshje të tilla mund të kenë pasoja të rëndësishme.
Kjo është e gjitha për shkak të botës së ndërlikuar të detyrimeve antidumping, të cilat perspektiva e një largimi pa marrëveshje mund të ndryshojë ndjeshëm.
'Detyra kineze anti-dumping është në thelb një masë mbrojtëse nga BE për të parandaluar Kinën, ku industria e biçikletave ndihmohet nga shteti, të prodhojë produkte vërtet të lira çiklizmi dhe t'i hedhë ato në vende të tjera, thotë Whiting..
Pra, BE vendosi një tarifë 48.5% për importet kineze të biçikletave si një masë ndëshkuese.'.
Si rezultat i kësaj detyre, pak marka janë në gjendje të prodhojnë biçikleta tërësisht në Kinë, të cilat përndryshe mund të ofrojnë biçikleta shumë më të lira për konsumatorët në Mbretërinë e Bashkuar.
Është e paqartë nëse Mbretëria e Bashkuar do të dëshironte (ose edhe të ishte në gjendje) ta zbatonte këtë detyrë anti-dumping nëse i drejtohej rregullave të OBT-së.
OBT ka kritere më të rrepta për aplikimin e masave antidumping sesa BE-ja. Natyrisht, kjo mund të sjellë probleme nëse Kina do të angazhohej në praktikat e dëmshme të hedhjes - duke ngarkuar tregun e Mbretërisë së Bashkuar me biçikleta kaq të lira, saqë industria e Mbretërisë së Bashkuar është gërryer plotësisht.
Por tani për tani, ne do të fokusohemi nëse kjo mund të ketë efekt të dobishëm në uljen e çmimeve.
Ndërsa masat anti-dumping duhet të rrisin çmimin e biçikletave kineze të shitura në MB, vlen të përmendet se shumica e markave kanë krijuar tashmë metoda për të kufizuar efektet e tarifave antidumping sipas modeleve aktuale të tregtimit.
Për shembull, edhe fillimi i fundit kinez i financuar nga turma SpeedX, krijoi një strukturë gjermane për të mbledhur biçikletat e saj për të anashkaluar taksën e madhe.
Megjithë këtë, disa ende besojnë se detyra bën pak për ekonominë e Mbretërisë së Bashkuar.
"Shumë nga detyrimet që duhet të paguajmë për produktet që vijnë në MB janë atje për të mbrojtur prodhimin në Evropë," argumenton Langan.
‘Sigurisht që ndihmon Gjermaninë, Francën dhe disa nga vendet e Evropës Lindore. Meqenëse ne nuk kemi shumë prodhime në Mbretërinë e Bashkuar brenda industrisë së biçikletave dhe tani importojmë shumicën e biçikletave tona që i nënshtrohen atyre detyrimeve, nuk është një avantazh i tillë për ne.
'Marrëveshjet tregtare mund të rezultojnë në uljen ose heqjen e detyrimeve dhe kjo do të na lejonte të ulim çmimet për të përfituar konsumatorin.'
Këto detyra kanë ndikuar edhe në gjeografinë e vetë industrisë së biçikletave. Perspektiva e detyrimit antidumping ka mbajtur pjesën më të madhe të industrisë më të lartë në Tajvan, por Kina është një gjigant i prodhimit.
Whiting sugjeron se Kina mund të jetë e etur për të vjedhur më shumë nga pjesa e biznesit global të ndërtimit të biçikletave nëse Mbretëria e Bashkuar papritmas do të ishte në gjendje të importonte më lirshëm produktet kineze: 'Unë prirem të mendoj sa herë që ka një mundësi që një biznes të fitojnë më shumë para, firmat kineze do të bëjnë gjithçka që duhet për të rritur fitimet e tyre.'.
Ka një shans, pra, që një largim total nga BE-ja mund të ndikojë në balancën e industrisë globale.
Skena nuk është më e vendosur
Ndoshta shqetësimi i fundit për çiklistin në Mbretërinë e Bashkuar është sporti profesional i çiklizmit. Nëse tarifat doganore dhe vizat hyjnë në ekuacion, pritja e papritur e një faze të Tour de France ose Giro d'Italia në MB mund të bëhet një perspektivë e kushtueshme dhe e rëndë.
'A do të ishte po aq tërheqëse nëse nuk mund të lëvizni më lirisht mallra dhe të transportoni njerëz midis ekonomive?' pyet Whiting.
Në të vërtetë, përpara zgjerimit të nenit 50, UCI ka theksuar tashmë disa çështje të mundshme me Kampionatin Botëror në 2019 në Yorkshire.
'Do të jetë shumë më e ndërlikuar në të ardhmen,' shton Whiting.
Për momentin ne mund të spekulojmë vetëm se çfarë do të ndodhë, por një Brexit që e sheh Mbretërinë e Bashkuar largimin e marrëveshjeve aktuale doganore dhe tregtare do të ndikojë shumë në tregun e biçikletave, jo vetëm në çmimet, por në të cilat marka janë më të disponueshme dhe në kombet që përbëjnë industrinë. A do të jetë kjo për mirë apo për keq?
'Kam besim se në planin afatgjatë gjithçka do të jetë në rregull' mendon Langan.
Nuk mund të jetë e keqe të jesh optimist.
