Një biçikletë titani është për jetën, jo vetëm për Krishtlindje dhe Pretorius Outeniqua paraqet një rast të fortë
Diçka më ndodhi kur fillova të testoja Outeniqua-n e dalë bukur nga Pretorius Bikes: thjesht se ka pasur një numër mjaft të madh biçikletash titani që kanë kaluar nëpër zyrën e Çiklistëve kohët e fundit. Një lëvizje e lehtë nëpër numrat e fundit të revistës zbulon një pjesë të vogël të ndërtimeve të stilit të lartë nga Moots, Lynskey, Festka dhe Legend. Pa dyshim, dy të fundit ishin hibride të karbonit dhe titanit, por më bëri të mendoj se qëndrimet e ndërtuesve të kornizës ndaj këtij metali premium kanë evoluar në mënyrë të konsiderueshme.
Kishte një kohë kur titani konsiderohej kryesisht si materiali më i mirë për biçikleta për udhëtime ose udhëtime në udhëtim, falë qëndrueshmërisë dhe ndjesisë së rehatshme të udhëtimit, por biçikletat që ne kemi testuar kohët e fundit kanë qenë pa gypa mbrojtëse b alte ose montime në raft. Këto ditë, në duart e duhura, titani po krijohet në korniza me performancë të lartë.
Themeluesi i Pretorius, Jean-Claude Pretorius është një eksponent i tillë i zanatit. “Falë ndikimeve moderne të tilla si guaska e poshtme e kllapave me përmasa të mëdha 30 dhe tubi i kokës 44 mm, titani tani mund të jetë një konkurrent i vërtetë si një zgjedhje për një biçikletë garash dhe të mbajë hapin me karbonin në atë arenë,” thotë ai. Kompania e tij është e vendosur në Londër dhe, megjithëse ndërtimi i kornizës ndodh në Lindjen e Largët, biçikletat kanë një ndjenjë të rritur në shtëpi.
"Çdo biçikletë fillon me një kafe dhe përfundon me një birrë," thotë Pretorius. Me këtë ai do të thotë se çdo ndërtim fillon me një biçikletë të përshtatshme për klientin, e ndjekur nga një diskutim me kafe rreth detajeve të ndërlikuara, të tilla si qendrat e anodizuara jeshile të Chris King-it me "mollë të thartë" tërheqëse dhe kufjet e montuara në këtë biçikletë testuese. Birra rezervohet për momentin kur hyni për të mbledhur artikullin e përfunduar, zakonisht dy deri në katër javë më vonë.
Kokë metalike
Duke krijuar markën e tij të biçikletave, Pretorius po realizon një ëndërr dhe një pasion të përjetshëm për titanin. “Unë zotëroja një Colnago klasike të vjetër të titanit në atë kohë dhe më pëlqeu absolutisht. Mendoj se kam pasur gjithmonë pasion biçikletat metalike, thotë ai.
Ai gjithashtu pretendon se i rezistoi vendimit për të prodhuar korniza në Azi, duke u përpjekur të gjejë një alternativë me bazë në Mbretërinë e Bashkuar ose Evropë. Për ta bërë sipërmarrjen financiarisht të qëndrueshme, megjithatë, atij iu desh të kënaqej vetëm me kryerjen e proceseve të përfundimit të kornizës në tokën e shtëpisë – detyra të tilla si lustrimi dhe shpërthimi i rruazave, plus krijimi i detajeve të rregullta, siç janë ndalesat e kabllove të përpunuara të lëvizshme.
Por ndoshta janë këto prekje të fundit që i japin markës identitetin e saj. Çdo kornizë përshkon distancën e shkurtër deri në Hertfordshire për të krijuar përfundimet metalike të përpunuara dhe të kundërta që përcaktojnë logot dhe grafikat e saj. Nuk ka tabela, vetëm variacione në lëndën e parë të kornizës, megjithëse për një tarifë shtesë mund të keni edhe bojë me porosi. Mendimi im, megjithatë, është: pse të pikturosh diçka që mund të bëhet kaq e bukur në gjendjen e saj natyrale?
Pra, ka pamjen e tij, sigurisht që nuk është një peshë e rëndë me 7.3 kg, dhe për shkak se është titan, nuk duhet të ketë shqetësime për qëndrueshmërinë e tij. Por a mund t'i mbështesë Outeniqua këto atribute tërheqëse kur bëhet fjalë për udhëtimin? Përvojat e mia të kaluara të cilësisë së udhëtimit të titanit shpesh më kanë lënë të ndjej se ai ka një marrëveshje të mirë për të ofruar, por kurrë nuk shkëlqen me të vërtetë në asnjë fushë. Pretorius më tregoi për vendimin e tij të fundit për të ndryshuar në një tub me dy shtylla, duke kërkuar të bëjë Outeniqua një biçikletë Ti më moderne që ndihet më e gjallë dhe me reagime të përmirësuara për kalorësin.
Ky informacion, i kombinuar me tubat me diametër të gjerë, do të thoshte se nuk prisja një udhëtim fleksibël ndërsa nisa të testoja biçikletën në disa nga unazat e mia lokale më të ashpra dhe kodrinore. Me një mori ngjitjesh sfiduese në dispozicionin tim, doja të shihja nëse Outeniqua mund të ndihej me të vërtetë po aq e gjallë dhe të trajtohej aq ashpër sa një biçikletë karboni.
Shkolla e goditjeve të forta
Menjëherë u zbulua qëndrueshmëria e kornizës. Është një mashkull alfa i një biçiklete, si një bashkëpunëtor biznesi që ju shtrëngon dorën dhe përpiqet t'ju shtypë gishtat. Vendosa se nuk do të ngacmohesha prej tij, kështu që testova kredencialet e tij macho duke e ngarkuar në pjerrësi, duke vrapuar për linjat imagjinare të përfundimit dhe duke shtyrë aq fort sa guxova nëpër majat e zbritjeve. Ai qëndroi i fortë, i palëkundur dhe pas më shumë se tre orësh më duhej të pranoja se ndërsa biçikleta mund ta bënte këtë me kënaqësi gjatë gjithë ditës, unë nuk munda.
Pas udhëtimeve të mëvonshme dhe më shumë kohës së kaluar për t'u njohur me Outeniqua-n (jo gjithmonë duke u grisur si i çmendur), kuptova se ka një anë tjetër, më simpatike. Ju gjithashtu mund të kënaqeni thjesht duke kaluar disa milje në të.
Rrotat më bënin vazhdimisht përshtypje. Ekskluzivisht për Pretorius, buzët lidhëse të karbonit Curve 38 mm të kombinuara me foletë CX Ray të Sapim dhe një nga qendrat më të mira që mund të blihen me para në njësinë Chris King, lënë pak për të dëshiruar për sa i përket funksionit dhe pamjes, por më e rëndësishmja, ato kaluan në mënyrë të shkëlqyer. Shumë të ngurtë anash, ashtu si korniza, ato vërtet ndihmojnë për të theksuar ndjenjën e shpërndarjes së menjëhershme të energjisë. Nga ana tjetër, nëse nuk po planifikoni të garoni me këtë biçikletë, rrotat mund të jenë komponenti për t'u rishqyrtuar. Ndjenja e përgjithshme e udhëtimit ishte padyshim drejt skajit më të ashpër të spektrit të ndonjë prej biçikletave titani që kam testuar më parë, dhe mendoj se kjo mund të zbutet duke zgjedhur një grup tjetër rrotash. Por këtu qëndron një nga bukuritë e ndërtimeve me porosi – ju keni luksin të specifikoni saktësisht sipas nevojave dhe preferencave tuaja personale.
Ende nuk mendoj se mund të them që Outeniqua më mahniti në ndonjë aspekt të veçantë, por ishte një biçikletë e këndshme në shumë mënyra dhe sigurisht që ripërtërii entuziazmin tim për titanin, duke ripohuar se Ti mund, me qasjen e duhur, qëndrojnë gishtin në këmbë me karbon. Mund të mos jetë kurrë zgjedhja e garuesit elitar gjithëpërfshirës, por kënaqësia e çiklizmit ka shumë më tepër sesa thjesht ngjitja e numrave në fanellën tuaj, dhe ndërtimet e personalizuara prej titani të Pretorius ia vlen t'i shikoni.
Spec
| Pretorius Outeniqua | (5,500 £ sipas testimit) |
|---|---|
| Korniza | Pretorius Outeniqua |
| Grupi | Campagnolo Chorus |
| Bare | Deda Superleggero |
| Rrjedh | Deda Superleggero |
| Seatpost | Deda Superzero |
| Rrota | Korbë 38 mm në Chris King |
| Shalë | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Kontakt | pretoriusbikes.com |
