Aspekti Mason është një biçikletë që është shumë e lehtë për t'u pëlqyer dhe shumë e vështirë për t'u fajësuar
Një hambar i konvertuar në një cep të qetë të Sussex është vendi ku të gjitha biçikletat Mason janë konceptuar dhe projektuar. Dhe unë dyshoj se është shumë e ngjashme në ndjesi me punëtorinë në Toskanë ku në fakt është bërë Aspekti.
Themeluesi i Mason Cycles, Dom Mason, është një fiksim i vetë-rrëfyer kur bëhet fjalë për detajet, dhe ndërsa jemi ulur duke biseduar në zyrën e tij me pamje nga South Downs, ai rrëfen kërkimin e tij të gjatë për partnerin e duhur për këtë projekt.
"Që kur kam lançuar markën, kam dashur të bëj një biçikletë rrugore prej titani për të përfituar nga vetitë e materialit dhe për të treguar se sa mirë mund ta bënim atë," thotë Mason."Por disa nga detajet që unë projektova në Aspektin kërkonin saldime vërtet të ndërlikuara dhe titani është një metal shumë i ndërlikuar për t'u punuar.
'U desh një kohë e gjatë, më shumë se dy vjet dhe shumë përpjekje, por m'u desh të vazhdoja të kërkoja derisa të isha plotësisht i kënaqur. Më në fund e gjeta këtë vend në Toskanë. Ata mund të bëjnë vetëm vëllime shumë të vogla, por kishin aftësitë për të krijuar kornizën Aspect, kështu që ja ku është bërë.'
Për shkak se korniza është titani, cilësia e saldimeve është e zhveshur për t'u parë nga të gjithë. Asgjë nuk fshihet nga mbushësi apo bojë, dhe pak mund të argumentojnë se kërkimi global i Mason për ekspertizën e duhur të saldimit i ka vlejtur mjaft përpjekjet.
Cilësia e ndërtimit të Aspect është e shkëlqyeshme, ashtu si dhe mënyra se si grafika dhe logot janë pasqyruar në titan të shpërthyer me mikro-rruaza.
Vetë tubi i titanit 3AL-2.5V ka lindur nga bashkëpunimi me metalissimo italian Dedacciai, por ka edhe një kontribut të vogël të këndshëm britanik. Daljet e titanit të printuara në 3D janë nga Reynolds, për të cilat Mason më thotë se janë një pjesë më e madhe e suksesit të përgjithshëm të kornizës sesa duket në sy.
"Në kohën kur filluam të punonim me Reynolds për braktisjet e printuara në 3D, askush tjetër nuk po i përdorte ato," thotë ai. "Ne kemi kaluar rreth pesë përsëritje tani. Ata shtojnë pak shpenzime kundrejt braktisjes standarde të CNC, por me të vërtetë ia vlen. Një sasi e mjaftueshme e cilësisë së udhëtimit të Aspect i atribuohet braktisjes pasi printimi 3D do të thotë se ato janë super të sakta dhe shumë të ngurtë.
"Është ajo që nuk mund të shihni që është më mbresëlënëse," shton ai. "Brenda ka një rrjetë të përpunuar me gunga për forcë. Printimi 3D gjithashtu nënkuptonte që ne mund të akomodonim lehtësisht gjëra të tilla si drejtimi për kabllot Di2, plus të ndërtonim në mënyrë diskrete fijet për montimet e rafteve dhe mbrojtëset e b altës.'
Nuk mund të veçoj kontributin e të braktisurve në ndjenjën e udhëtimit, por ajo që mund të them me siguri është se aspekti është shumë i lehtë për t'u pëlqyer dhe shumë i vështirë për t'u fajësuar.
Të gjatë ose të shkurtër
Gjëja e parë që më bëri përshtypje në lidhje me Aspektin ishte se sa e mëndafshtë është ndjesia e udhëtimit. Trajton bukur sipërfaqet e rrugëve me rrudha dhe gropa. Rrjetat e bagëtive (nga të cilat ka shumë vende ku unë ngas) ofrojnë një pasqyrë të mirë se sa mirë një biçikletë shpërndan dridhjet dhe ndjesia që pata në Aspekt ishte më shumë 'ukulele e goditur me butësi' sesa 'kitarë elektrike me timon të plotë'.
Në një rast të veçantë godita një gropë të madhe të zhytur nën një pellg dhe goditja ishte e mjaftueshme për të lëvizur shufrat në kërcell, megjithatë kurrë nuk u ndjeva shumë i tronditur në duart e mia.
Dakord, biçikleta ishte e pajisur me goma 30 mm, të cilat i kam fryrë vetëm në rreth 75 psi. Kjo kontribuoi në butësinë, por në të njëjtën mënyrë unë kam ngarë shumë biçikleta të tjera me kombinime të ngjashme të gjera gomash/presion të ulët që nuk ishin aq të qetë.
Për më tepër, Aspect do të pranojë me lehtësi një gomë 35 mm, kështu që po e testoja larg kufijve të tij të mundshëm të rehatisë.
Mason e ka të qartë se ai nuk e konsideron këtë si një biçikletë garash dhe se nuk duhet të pres që ajo të ngasë si e tillë. Dhe jam dakord - i mungon ndjesia super e lezetshme që pritet nga një vrapues i pastër - megjithatë ai u dëshmua gjithashtu se ishte më i aftë sesa ai i dha meritën.
Për shumicën e kohës që kam testuar Aspektin, moti ka qenë mjaft i zymtë (ka qenë vjeshta më e lagësht që nga fillimi i regjistrimeve, me sa duket).
Kjo do të thoshte se kilometra të gjata dhe të qeta - lloji i udhëtimit ku kjo biçikletë do të ishte më e përshtatshme - ishin jashtë dhe e gjeta veten duke favorizuar udhëtime më të shkurtra e më të vështira, në mënyrë që të mund të kthehesha në shtëpi për një dush të nxehtë dhe një filxhan. pak më shpejt. Por, si rezultat, diçka në lidhje me Aspektin më befasoi.
Pas disa shpërthimeve rreth një prej ciklit tim më të shkurtër të provës – një qark prej pak më shumë se 40 km me një përzierje të mirë sektorësh të sheshtë, shpesh të rrëmbyer nga era, plus disa ngjitje testuese, një zbritje shumë e shpejtë dhe atë që unë e quaj rul -seksioni i slitës – U befasova nga koha ime. Ata ishin vetëm disa minuta larg disa nga përpjekjet e mia më të mira të vendosura në pajisje garash shumë më të lehta dhe dukshëm më të mëdha me aerokarbon.
Ndërsa vlerësoj se kjo nuk është provë konkrete, duke pasur parasysh variablat e mundshëm të kalërimit në natyrë, do të doja të mendoja se e kam udhëtuar rrugën mjaftueshëm për të qenë në gjendje ta lejoj këtë.
Pra, pavarësisht nga gjeometria që kujdeset më shumë për distanca të gjata – zinxhirë 425 mm, bazë rrotash 1, 015 mm dhe një tub bujar me kokë 170 mm – Aspekti doli të ishte më i shpejtë se sa dukej dhe ishte sigurisht më i shpejtë nga sa prisja.
Për më tepër, unë gjithashtu kam dalë mirë dhe me të vërtetë nga shtegu i rrahur në Aspekt në raste, dhe madje edhe shtegu i çuditshëm i pyllit me moçal u trajtua relativisht me shkathtësi.
Me mbrojtëse b alte do të bënte biçikletën e përsosur dimërore për t'i bërë të gjitha, por mendoj se biçikletat titani duhet të mërziten duke u markuar me atë etiketë, kështu që thjesht do të them se ka një tërheqje vërtet të gjerë.
Merre personalisht
Çdo aspekt është ngjitur sipas porosisë, që do të thotë se mund të bëhen rregullime të vogla personale në detajet e kornizës, dhe ndoshta edhe rregullime gjeometrike, megjithëse Mason është më pak i prirur t'i bëjë këto pa arsye shumë të mirë, sepse ato mund të komprometojnë udhëtimin ndjeni se ai u nis për të krijuar.
E pyes nëse do të ishte e mundur të përvetësohej drejtimi i zorrës së pasme të frenave, pasi nuk kisha dëshirë që ai të lidhej me zinxhir në pjesën e sipërme të zinxhirit. Përgjigja është jo, edhe pse me arsyetim të mirë.
"Thjesht nuk është praktike," thotë Mason. "Do të kërkonte një guaskë shumë më të madhe të kllapave të poshtme për t'u përpunuar me një kosto dukshëm më të madhe dhe me shumë më tepër mbeturina nga kapaku, vetëm për të kaluar zorrën atje.
'Plus, nëse nuk duhet të bëni vrima në gjërat, atëherë pse do të bënit? Në këtë mënyrë nuk më duhej të bëja kompromis në zonat me stres të lartë të zinxhirëve.' Nuk mund të debatoj me këtë.
Në të vërtetë, titani nuk ka qenë kurrë zgjedhja ime e parë për një biçikletë rrugore. Unë e kuptoj tërheqjen e tij, por kurrë nuk kam klikuar vërtet me të. Aspekti ka bërë një rrugë të gjatë për të më bërë të rimendoj këtë. Është i butë i mëndafshtë, trajtimi është i drejtpërdrejtë dhe pavarësisht se është një gjë e vogël me peshë 8,36 kg, ai jep një ndjenjë udhëtimi tërheqëse dhe të gjallë.
Spec
| Korniza | Aspekti Mason |
| Grupi | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenat | Shimano Ultegra Di2 |
| Cet zinxhir | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bare | Dedacciai Zero100F |
| Rrjedh | Dedacciai Zero100 |
| Seatpost | Mason Penta UD karboni |
| Shalë | Fabric Scoop Ultimate |
| Rrota | Hunt 30 Carbon Gravel Disc, goma Schwalbe G-One Speed 700x30mm |
| Pesha | 8.36 kg (madhësia 54cm) |
| Kontakt | masoncycles.cc |
