Pearson ka ofruar një grup kornizash të shpejtë dhe efikas dhe me zgjidhjen e problemit të shiritit, MGTE do të ketë shumë për të ofruar me një çmim të arsyeshëm
Mos harroni filmin rok të vitit 1984 This Is Spinal Tap, në të cilin këngëtari kryesor David St Hubbins shpjegon se si grupi arrin të jetë kaq i zhurmshëm? 'Amperatorët tanë shkojnë në njëmbëdhjetë, që është një më i zhurmshëm…'
Çfarë lidhje ka kjo me biçikletat? Jo shumë, përveçse prej nga e ka marrë emrin ky Pearson i ri. Nuk ka të bëjë fare me ingranazhet.
Tani e kemi hequr atë nga rruga, drejt vetë biçikletës. Minegoestoeleven (MGTE) është shtesa më e fundit në gamën e biçikletave rrugore të Pearson, të cilat kanë të gjitha emra të çuditshëm, si Objects In Motion dhe Hammer And Tongs.
Ky është ndërtuar kryesisht rreth performancës së aeroplanit, por brenda parametrave që drejtori i kompanisë Will Pearson thotë se e bën atë të përshtatshëm për një spektër të gjerë kalorësish.
'Ndjemë se na mungonte diçka më vrapuese në gamën tonë, por përshtatja e biçikletës është në thelb të asaj që bëjmë [çdo blerje fillon me një përshtatje të plotë biçikletë] dhe klienti ynë tipik është mbi 30,' ai thotë. “Shumica nuk mund të prekin gishtat e këmbëve.
Bli tani nga Pearson për 4 £, 200
Ata pëlqejnë pamjen e diçkaje aero dhe vrapuese, por të dhënat tona të përshtatjes zakonisht tregojnë se ata nuk janë në gjendje të hipin në pozicione agresive.
Kjo është arsyeja pse ne kemi projektuar MGTE me shumë hapësirë në lartësinë e tubit të kokës për të qenë miqësor dhe për të ofruar një gamë të gjerë pozicionesh. Megjithatë, mund të goditet dhe të jetë i ulët nëse duhet.'
I themeluar në vitin 1860, Pearson, me qendër në Sutton, në jug të Londrës, u emërua zyrtarisht biznesi më i vjetër i biçikletave në botë në vitin 2019. Një vlerësim mjaft i mirë dhe Will Pearson është tani brezi i pestë i familjes që merr përgjegjësinë.
Këto ditë, kornizat e karbonit janë të hapura, me burim nga Lindja e Largët, dhe Pearson është i çiltër për të mos u përpjekur të tregojë një histori të rritur në shtëpi për MGTE.
"Ne përdorim të njëjtin furnizues për të gjitha kornizat tona të karbonit," thotë Pearson. “Ne kemi një marrëdhënie të shkëlqyer me ta që na lejon të kontrollojmë dhe ndryshojmë disa detaje. Gjëja kryesore është që ne mund të ofrojmë një paketë të plotë me vlerë shumë të mirë.'
Për atë pikë jam dakord. Kompleti i kornizave i kombinuar me kabinën e tij ajrore plotësisht të integruar jep një siluetë të pastër dhe tërheqëse që është plotësisht e përditësuar - vështroni pak dhe mund të shihni pothuajse të njëjtën skicë si një numër i mirë i markave të nivelit të lartë - dhe megjithatë çmimi për grupin e kornizave (duke përfshirë hekurat dhe shtyllën e karbonit) është një £ 1,750 modeste. Megjithatë, vetëm duket, nuk do të më bindte të ndahem me paratë e mia, kështu që le të shalojmë.
E mira, e keqja dhe zgjidhja
Para se të largohesha nga punishtja dhe të ktheja një pedale me zemërim, nuk mund të mos vura re se kombinimi i shiritit/stumit ishte shumë fleksibël.
Uptimi i vetëm forcës së moderuar në shufra i bëri ato të lëkunden si sharrë, kështu që isha i prirur të zbuloja se si kjo do të ndikonte në performancën e MGTE në situatat e kalërimit në botën reale.
Gjatë sprinteve ose sulmeve të simuluara, ishte e qartë se hekurat nuk ishin në gjendje të mbanin forcat që mund të prodhonin edhe korniza ime e dobët 67 kg dhe krahët e harabelit. Unë isha në gjendje të ktheja dhe përkulja shufrat një sasi të dukshme.
Për të mbajtur një perspektivë, megjithatë, nuk është se biçikleta u ndje tepër e ngad altë si rezultat, thjesht se kishte vetëm një vonesë fillestare në përshpejtim dhe shumë shpejt gjërat u kthyen brenda kufijve të pranueshëm.
Kishte një tjetër anë të përkuljes, gjithashtu. Kur nuk po transportoja në hekura - d.m.th., shumicën e kohës - më pëlqente shumë mënyra se si kabina e kabinës trajtonte rrugët e vështira. Megjithatë, ndjeva se kisha nevojë për disa përgjigje.
Pearson ishte i shpejtë për të më siguruar që një zgjidhje ishte tashmë në rrugë e sipër: 'Ne ishim të vetëdijshëm se kabina e gjeneratës së parë [siç është kjo biçikletë] mund të kishte pasur shumë përkulje ku trungu kalon në shirit,' ai thote."Ne e kemi forcuar atë që të jetë shumë më e ngurtë për gjeneratën e dytë, e cila do të jetë këtu brenda vetëm disa javësh.".
Natyrisht që nuk kam pasur mundësinë të provoj shiritin e ri në këtë test, kështu që do të më duhet të pranoj fjalën e Pearson-it, por mjafton të them se duhet të jetë një rregullim relativisht i lehtë. Mënjanë timonin, le të kalojmë te pjesa tjetër.
Bli tani nga Pearson për 4 £, 200
Nëse do të më duhej ta përshkruaja MGTE me një fjalë të vetme, do të ishte efikas. Kompleti i kornizave ndihej i fortë nën fuqi dhe i sigurt pasi përpjekjet e mia, si ulur ashtu edhe në këmbë, u përkthyen gjithmonë në shpejtësi, madje edhe në pjesë të asf altit me gropa, të goditura nga përmbytjet e fundit ku jetoj.
Por sapo kisha arritur një shpejtësi të mirë lundrimi (rreth 35-40 kmh) që me të vërtetë fillova të vëreja mungesën e dukshme të përpjekjeve të nevojshme për ta ruajtur atë. Më duhej të pyesja nëse ndoshta kam qenë duke ngarë shumë biçikleta zhavorri kohët e fundit, sepse thjesht ndihesha shumë e lehtë të ecje shpejt në MGTE.
Për të më ndihmuar, shkova për një xhiro me një Cannondale SuperSix Evo, një biçikletë që e njoh mirë dhe e vlerësoj shumë, si një lloj niveluesi. Mbrapa në MGTE, dhe ajo ndjenjë e rrëshqitjes së sipërme, fiksimet që rrotulloheshin lehtë, ishte qartësisht ende e dukshme. Pra, nuk ishte vetëm se po kaloja një ditë të mirë më parë.
Edhe në një udhëtim kur rreth 80 km/h rrëmuja dhe era e kundërt ulëritës më shtynë në një pozicion afër fetusit për të mbajtur lëvizjen përpara, u ktheva në shtëpi duke u ndjerë mjaft pozitiv për atë që Pearson kishte dhënë. Shpejtësitë e mia mesatare dhe kohët e udhëtimit që kalova rreth rrotullave të mia të rregullta e bënë të qartë: MGTE është padyshim i shpejtë.
Rrotat e markës së Pearson-it meritojnë një përmendje gjithashtu – të quajtura gjithashtu në mënyrë të çuditshme: Hoopdriver Cut & Thrust. Me ngurtësi të bollshme dhe peshë relativisht të ulët (pretendohet 1,550 g) duke pasur parasysh çmimin e tyre prej 1,300 £, ato me siguri duhet të kenë kontribuar në ndjeshmërinë e përgjithshme të ndjesisë së udhëtimit dhe t'i kenë trajtuar ato fryrje në mënyrë të mrekullueshme në nisje.
Në këtë drejtim, thellësia e rrotave të pasme 50 mm dhe e përparme 38 mm është një ide e mirë. Performanca e tyre e rrotullimit u përforcua në mënyrë të pamohueshme nga ajo që mund të përshkruhet vetëm si një gomë shumë e dëshirueshme – gomat 28 mm GP5000 të Continental.
Ka shumë gjëra për t'u pëlqyer në lidhje me MGTE, dhe duke supozuar se Pearson e mban premtimin e tij që shiritat e rinj të jenë gati deri në momentin që ju të lexoni këtë përmbledhje, nuk ka asgjë që të më ndalojë që t'i jap një përshtypje të madhe.
Spec
| Korniza | Pearson Minegoestoeleven |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenat | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cet zinxhir | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bare | Pearson shirit karboni me një copë/rrjedhë |
| Rrjedh | Pearson shirit karboni me një copë/rrjedhë |
| Seatpost | Pearson karboni |
| Shalë | Selle San Marco |
| Rrota | Pearson Hoopdriver Cut & Trust, goma Continental GP5000 28mm |
| Pesha | 7,57kg (M) |
| Kontakt | pearson1860.com |
