Përmirësimi i rrotave ekzistuese të biçikletës rrugore mund të jetë një proces i frikshëm, por ne kemi bashkuar disa opsione për t'i bërë gjërat pak më të qarta
Kur bëhet fjalë për t'i shtuar shpejtësisë, stabilitetit dhe seksi biçikletës suaj, vendi më i mirë për të shpenzuar paratë tuaja është në një palë rrota të reja.
Por blerja e rrotave është bërë një biznes i komplikuar kohët e fundit. Nëse hyni në një dyqan biçikletash dhe pyesni për një sërë rrotash rrugore të nivelit të lartë, ka të ngjarë të përballeni me diçka të ngjashme me një marrje në pyetje.
Dëshirojnë zotëri apo zonja të frenojnë diskun apo buzën? Karbon apo aliazh? Nëpër bosht apo lëshim i shpejtë? Cila është thellësia e buzës? 30 mm, 50 mm, 80 mm? Çfarë lloj kalërimi jeni duke bërë kryesisht? Gara, sportive, zhavorr, provë me kohë?
Po në lidhje me gjerësinë e brendshme të buzës? Preferencat e gomave? Dhe, sigurisht, sa do të dëshironit të shpenzonit? Më e mira nga më të mirat mund t'ju kthejë deri në 4,000 £. Është e saktë: 4 mijë £.
Kur Çiklist pyeti disa shitës me pakicë të mëdha në Mbretërinë e Bashkuar (si në internet ashtu edhe në rrugët kryesore) se cilat ishin përmirësimet më të njohura të rrotave, duket se klientët e tyre janë të lumtur të shpenzojnë katër shifra (dhe jo gjithmonë duke filluar me një), me stili i preferuar janë buzët prej karboni me një thellësi
prej rreth 40 mm.
Pra, a është ky lloji më i mirë i rrotës? Ia shtruam pyetjen disa prej prodhuesve kryesorë të rrotave në botë.
Botë e re e guximshme
"Ne jemi në një pikë vërtet interesante për rrotat, veçanërisht pasi frenat e diskut po bëhen më të njohura globalisht," thotë Jason Fowler, menaxher i produkteve të rrotave në Zipp.
'Frenat me disk u flasin shumë njerëzve dhe me ardhjen e kësaj valë ne do të shikojmë avancimin e teknologjisë së rrotave në përputhje me këtë. Kjo do të thotë se ne mund të eksplorojmë dizajne të reja, por ka ende shumë biçikleta frenimi të buzës atje dhe nuk mund të ndalojmë së menduari për ata klientë, kështu që do të vazhdojmë të shtyjmë edhe në atë sektor.
'Në anën e frenimit të buzës për sa i përket performancës, për Zipp aktualisht ka të bëjë më të përqendrohet në reduktimin e forcës anësore në lidhje me përfitimet ajrore, siç kemi bërë me 454 NSW [të lëshuar së fundmi], shton ai..
'Pra, progresi mund të jetë për të parë nëse ne jemi në gjendje ta zbatojmë këtë në rrota edhe më të thella.'
Ndikimi i Fowler është se së shpejti ne të gjithë mund të kërkojmë të ngasim rrota më të thella më shpesh, sepse përparimet teknologjike do të nënkuptojnë se ato bëhen më pak të ndjeshme ndaj erërave të kundërta dhe kalërimi i shpejtë në një ditë të turbullt nuk do të jetë më aq i bardhë -lufta e nyjeve.
Ky tingëllon si një nocion tërheqës, dhe mbase të gjithë së shpejti do të shpërthejmë me rrota 80 mm ditë pas dite, por kjo është vetëm një këndvështrim mbi problemin e përhershëm me të cilin përballen rrotat me seksion të thellë në erërat e kundërta.
"Zgjidhjet e stabilitetit ndryshojnë", thotë Jordan Roessingh, menaxher produkti në Bontrager Wheels. “Sigurisht që ne e vlerësojmë stabilitetin si shumë të rëndësishëm, por kryesisht i optimizojmë format tona të buzës rreth zvarritjes së pastër.
Kjo na lejon të përdorim një seksion më të ulët të buzës për një shpejtësi të caktuar dhe ne mund të arrijmë një buzë 50 mm që është po aq e shpejtë ose më e shpejtë se buzët 58 mm të konkurrentëve tanë. Një buzë më e cekët është më e lehtë dhe gjithashtu ka forcë anësore më të ulët, kështu që mund ta përdorni në kushte më të ndryshme.'
Stabiliteti është padyshim një temë e nxehtë, por ende nuk dikton thellësinë më të mirë të buzës për çiftin tuaj të përsosur të rrotave të përmirësuara. Në këtë rast, le ta kthejmë vëmendjen te gjerësia e buzës, e cila duket se po rritet gjatë gjithë kohës.
Çështjet më të gjera
Aty ku dikur rrotat aerodinamike ishin të thella dhe të holla, si tehët, format e jashtme gjithnjë e më shumë janë bërë më të gjera dhe më të buta. Pavarësisht se shkojnë kundër logjikës, këto rrota më të rrumbullakosura kanë dëshmuar se prodhojnë më pak tërheqje si dhe më pak forcë anësore në një erë të kundërt.
Hed dhe American Classic ishin eksponentë të hershëm të dimensioneve më të gjera të buzës dhe tani shumica e rrotave të rrotave të nivelit të lartë po bëhen më të gjera, si nga jashtë, me disa tullumbace deri në një bulboz 27 mm, dhe nga brenda, duke u zgjeruar nga dikur. standarde 13-15 mm deri në mbi 20 mm
në disa raste.
Efekti goditës i këtyre dimensioneve më të gjera të brendshme është se inkurajon përdorimin e gomave më të gjera, gjë që në vetvete ka një ndikim të rëndësishëm në performancën e rrotave.
Një gomë më e gjerë në një buzë më të gjerë ka më shumë një formë 'U' dhe më pak një formë llambë, e cila është më pak shkatërruese për rrjedhën e ajrit nëpër gomë/buzë. Kjo do të thotë që gomat më të gjera 25 mm ose 28 mm mund të jenë më aerodinamike se gomat tradicionale 23 mm, si dhe të kenë përfitimet e kapjes së përmirësuar dhe rehati më të madhe.
Pra, a është thjesht një rast për të zgjedhur buzën më të gjerë me gomën më të gjerë që do të përshtatet në biçikletën tuaj?
"Ne testuam gjerësi të ndryshme të brendshme të buzës për efektin në formën e gomave dhe sinqerisht 17mm dhe madje 19mm nuk sollën të njëjtat përfitime si 21mm," thotë Zipp's Fowler.
Por kjo nuk do të thotë se 21 mm do të funksionojë më mirë për të gjitha thellësitë e buzës. Nga ajo që kemi parë, ju duhet të vlerësoni gjerësinë e brendshme të buzës sipas një skenari rast pas rasti.
'Lloji i kalorësit që përdor një buzë 80 mm të thellë ndoshta do të përdorë një gjerësi gome të ndryshme nga dikush që ka një buzë të thellë 40 mm, kështu që ju duhet të pyesni se çfarë gjerësie gome i flet kalorësit dhe të shikoni se cila buzë e brendshme gjerësia funksionon më së miri për atë skenar. Ju nuk mund të përsërisni të njëjtin mendim në të gjithë gamën. Nuk shkallëzohet në të njëjtën mënyrë.'
Nuk ka garanci
Maxime Brunand, menaxher i koncepteve rrugore në Mavic, po ashtu është i shpejtë të theksojë se zgjerimi nuk është domosdoshmërisht bileta e artë për përmirësimin e performancës së përgjithshme: 'Më shumë se 80% e gamës sonë të 2017 integron rrota më të gjera, por kjo evolucioni i dizajnit duhet të marrë parasysh çdo aspekt.
'Kuptimi: deri në çfarë mase më gjerë? Rripat më të gjera mund të çojnë në buzë më të rënda, duke rezultuar në inerci më të lartë. Fitimi vetëm në anën aero nuk mund të kompensojë konsumin shtesë të energjisë nëse buza është e gjerë dhe e rëndë.
"Ka një ekuilibër për të gjetur pikën e ëmbël. Një faktor tjetër që duhet marrë parasysh është siguria: disa kombinime të rrotave shumë të gjera me goma "shumë të ngushta" kanë rezultuar të jenë të pasigurta [me gomat që fshihen nga rripat]. Zhvillimi i sistemeve të rrotave/gomave është një garanci për klientët tanë që gjithmonë
blej kombinimin më të mirë.'
Mavic është një besimtar se rruga përpara përfshin zhvillimin e rrotave dhe gomave në lidhje, dhe në të vërtetë ai ka bërë pikërisht këtë që nga viti 2010.
Koncepti i tij CX01 trajtoi drejtpërdrejt rrjedhën e ajrit nëpër buzë dhe sipërfaqen e gomës për të krijuar atë që pretendon se është tërheqja më e ulët e rrotave/gomave të matura ndonjëherë (megjithëse sistemi nuk arriti miratimin UCI).
Duket si një lëvizje e arsyeshme, kështu që pse nuk po shohim më shumë nga markat e mëdha që krijojnë kombinime specifike të rrotave dhe gomave? Zipp's Fowler ka përgjigjen.
'Ne bëjmë shumë nga testimet tona me gomat tona dhe po, ne mund të optimizojmë modelet tona të buzës për të funksionuar më mirë me gjerësi të caktuara gomash, por gjithashtu kuptojmë se konsumatorët janë të paparashikueshëm dhe duan një zgjedhje,' thotë ai.
'Afatgjatë mund të shihja më shumë integrim të sistemit të gomave dhe rrotave si një paketë, por zëri i klientit ka qenë gjithmonë unanim – ata duan zgjedhje dhe ne nuk mund ta injorojmë këtë.'.
Peshimi
Midis gjithë diskutimit për thellësinë e buzës, gjerësinë dhe përputhshmërinë e gomave, ka një temë që ende nuk e ka ngritur kokën: pesha. Është shpesh zona që fiksojnë më shumë çiklistët, ndaj a është po aq e rëndësishme në zgjedhjen e grupeve të rrotave?
"Ka pasur një ndryshim në perceptimin e tregut," thotë Fowler. "Meqenëse biçikletat janë bërë shumë më të lehta, ka më pak fokus në peshën e rrotave. Performanca e frenimit dhe ecja më shpejt janë më të rëndësishme për konsumatorin tani.
'Ju gjithmonë do të keni peshë të vogël, por është vërtetuar se aerodinamika ka më shumë rëndësi, edhe kur ngjiteni. Rreth 10-12 vjet më parë, kur po përpiqeshim të shisnim performancën aerodinamike, shtytja që merrnim gjithmonë nga konsumatorët ishte: "Epo, sa peshon?" Por kjo është zakonisht një nga pyetjet e fundit që lind tani.'
Roessingh në Bontrager pajtohet, duke thënë: Pesha për sa i përket përvojës së përgjithshme të udhëtimit është shumë më pak e rëndësishme se dikur. Aero dhe komoditeti janë parametra dukshëm më të rëndësishëm duke supozuar se po krahasoni brenda një dritareje mjaft të ngushtë të peshës.
'Natyrisht nëse po flasim për kilogramë kjo është një histori tjetër, por një peshë e vogël është më pak problem.'
"Është disi "e lehtë" të krijosh rrotat më të lehta," shton Brunand në Mavic. “Por për momentin ka të bëjë me çmimin, koston e prodhimit, besueshmërinë, ngurtësinë… pesha nuk është konsiderata e vetme.”
Merrni mendjen tuaj për kohën
Ku na lë kjo në kërkimin tonë për përmirësimin e përsosur të rrotave?
"Unë do të argumentoja se nuk ekziston një gjë e tillë si një rrotë për të bërë gjithçka," thotë Roessingh. “Njerëzit me të vërtetë duhet të pyesin se si po përdorin në të vërtetë produktet. Shpesh zbulojmë se konsumatorët blejnë bazuar në të qenit aspirues.
'Me këtë dua të them se ata mendojnë se do të lëvizin kudo me shpejtësi 40 kmh. Por realiteti është se ata nuk janë. Ashtu siç ata aspirojnë të ngasin zhavorr ose papastërti në biçikletat e tyre rrugore sepse është një trend i ri, kur në realitet ata kalojnë shumicën dërrmuese të kohës në rrugë të asf altuara.
'Këta janë dy skenarë shumë të ndryshëm, por në të dyja rastet ju shihni se ka kompromise të rëndësishme në përpjekjen për të gjetur një zgjidhje të vetme.'
Fowler mbetet pak më mendjehapur. “Skenari ideal botëror do të ishte të kishte tërheqjen [e ulët] aerodinamike të Zipp 808 me forcën anësore [të ulët] të 202. Por fatkeqësisht kjo nuk ekziston sot,” thotë ai.
'Thënë kështu, është ende e shkruar në tabelë në Zipp sepse sigurisht që ky nocion është ajo që na çoi vërtet te 454 dhe ne do të vazhdojmë ta heqim dorë nga kjo. Megjithatë, sot ajo rrotë nuk ekziston.'.
"Nuk ka një përgjigje të vetme," shton Brunand. “Ka shumë variabla. Garë apo turne? Kalorës i rëndë apo kalorës i lehtë? Asf alt i bukur apo trotuar i dobët? Keni nevojë për shpejtësi apo kërkim për rehati?
'Plus një buzë [thellësia] 25 mm do të jetë gjithmonë më e lehtë për t'u drejtuar sesa një më e thellë, çfarëdo që disa marka të dëshironin të mendoni! Është thjesht fizika bazë.'
Mesazhi duket se është që produktet tuaja të përputhen me kërkesat tuaja, që do të thotë se në fund të fundit mund t'ju duhet të duroni një marrje në pyetje nga shitësi i dyqanit të biçikletave.
Pyetjet kryesore
Mos u ndani me paratë tuaja përpara se të keni vlerësuar nevojat tuaja. "Problemi më i madh me prodhimin aktual të rrotave është mungesa e edukimit," thotë Jonathan Day, drejtor i rrotave të ndërtuara me dorë Strada.
Njerëzit nuk e kuptojnë se çfarë kanë nevojë. Kemi shumë klientë të cilët nuk e dinë se çfarë është një bosht.'
Pra, këtu janë pikat për t'u marrë parasysh:
Thellësia e buzës – sa rëndësi i kushtoni shpejtësisë aerodinamike kundrejt stabilitetit në erërat e kundërta? 40 mm është ndoshta kufiri për besimin total në të gjitha kushtet.
Gjerësia e buzës (e jashtme) – më e gjerë mund të jetë më e shpejtë aerodinamikisht, por varet shumë nga gjerësia e gomës. Jini realist në lidhje me peshën tuaj trupore dhe pritshmëritë e kalërimit (p.sh., a doni të dilni jashtë rrugës?), pasi më gjerë mund të sigurojë gjithashtu ngurtësi/fortësi të shtuar.
Gjerësia e buzës (e brendshme) – e rëndësishme pasi përcakton formën e përgjithshme të gomës tuaj. Një profil i përmbysur "U" ka provuar përfitime aerodinamike dhe të kontaktit mbi formën e "llambës së dritës" dhe dimensionet e brendshme më të gjera të buzës ndihmojnë në arritjen e kësaj. Por kjo varet nga gjerësia e gomës që përdorni.
Gjerësia e gomave – gomat më të gjera ofrojnë më shumë kapje dhe rehati (dhe aftësi jashtë rrugës), por janë më të rënda dhe rrisin zonën ballore, kështu që ka të bëjë me përputhjen e kërkesave dhe pritshmërive tuaja për rezultatin më të mirë, në lidhje me dimensionet e buzës.
Përputhshmëria e gomave - opsionet janë pa tuba, kapëse ose tuba, por tubari është praktikisht i zhdukur tani, përveç vrapuesve dhe profesionistëve të devotshëm. Tubeless kërkon më shumë faff fillimisht, por ka shumë përparësi - rezistencë të ulët rrotullimi, rehati, mbrojtje nga shpimi - pasi të jeni konfiguruar.
Lloji i qendrës – nëse jeni duke përdorur frena me disk, sigurohuni që qendrat tuaja të jenë në përputhje me specifikimet e biçikletës tuaj. A është lëshim i shpejtë apo
përmes boshtit dhe cilin nga standardet e ndryshme të boshtit përdorni? Shumë shpërndarës thjesht përdorin kapele të ndryshme fundore për t'u përshtatur, por kontrolloni.
