Argëtim i shkëlqyeshëm për të ngarë, praktik për të jetuar, por disa rrudha duhet të hekurosen përpara se kjo të jetë një biçikletë e shkëlqyer që paloset
Korniza e karbonit, frenat e diskut, ngasja e rripit, qendra e brendshme me ingranazhe… nëse Carlsberg do të bënte biçikleta të palosshme, atëherë Austin Atto do të ishte ndoshta biçikleta më e mirë e palosshme në botë.
Siç qëndron, Austin Atto pretendon të paktën të jetë biçikleta e palosshme 'më e mirë' në botë dhe për t'i dhënë asaj detyrimet e saj, ajo përbën një rast të fortë. Është një grumbull i tërë argëtimi për të hipur dhe praktik për të jetuar me të. Por ka edhe gënjeshtra.
Fleta rap e Atto lexohet si një vrapues i nivelit më të lartë, nga shala e Fizik Antares, shufrat e karbonit dhe shtylla e sediljes deri te rrotat e karbonit dhe qendra Shimano Alfine me 11 shpejtësi.
Ky artikull i fundit është një dallim i rëndësishëm këtu, pasi është kjo shtesë që e veçon Austo Atto nga ky rishikim i shokut të tij të qëndrueshëm me një shpejtësi të vetme dhe që devijon nga faturimi kryesor i Atto: 'Paloset në më pak se tetë sekonda dhe peshon 7,49 kg'.
Një dorë e praktikuar me siguri mund të rrëzojë çdo Atto në vetëm sekonda, megjithatë 7.5 kg është ruajtja e versionit të edicionit special "Monaco", ndërsa ajo me një shpejtësi të vetme peshon 8.3 kg të pretenduar. Kjo Atto Alfine peshon 10.3 kg.
Për ta vënë këtë në kontekst, siç e dimë të gjithë një biçikletë WorldTour nuk mund të peshojë më pak se 6,8 kg, ndërsa një Brompton 'Superlight' peshon 11,3 kg të pretenduar. Dhe për të nxjerrë Atto në rrugë, 10,3 kg përkthehet në një udhëtim të vështirë.
Pjesa më e madhe e asaj cilësie të zhurmshme buron nga rrotat, të cilat janë karboni dhe dukshëm të lehta. Ata janë gjithashtu 20 në diametër, që mendoj se është një pikë e këndshme e ëmbël për sa i përket komoditetit, momentit dhe përshpejtimit.
Shumë dosje kanë rrota 16 , të cilat megjithëse përshpejtohen edhe më shpejt, mund të ndihen të lëkundur në kthesa dhe kanë një tendencë të përplasen paksa në krahasim me tasin në tokë të pabarabartë.
Por vetëm shpejtësia nuk e bën një biçikletë të vështirë; frenat janë vendimtare, dhe këtu frenat e diskut Shimano Deore shkëlqejnë. Ndërsa frenat e diskut hidraulike janë të provuara dhe të besueshme, dhe kur mbërthehen në rrota kaq të vogla, ato ofrojnë frenim tepër pozitiv dhe të saktë.
Ky, pra, është kostumi më i fortë i Atto-s: me të vërtetë ndihet mirë për të hipur. Është i shpejtë jashtë pikës - aq shumë sa një mik e pyeti nëse ishte elektrike - dhe do të rrotullohet me gjashtë pena, duke e trajtuar atë vetëm në anën e djathtë të shpejtë për të qenë shumë reaktiv, por jo i paqëndrueshëm.
Pastaj, duke qenë i lehtë dhe gjithashtu duke pasur 11 marsha, Atto ngrihet dhe anon sic do të prisnit një "biçikletë e madhe". Me të vërtetë udhëton shumë ëmbël nëpër qytet.
Blini Austin Atto tani
Rrugë e lehtë
Praktikisht Atto është shumë e lehtë për të jetuar me të. Paloset deri në 59 cm x 82 cm x 36 cm (kundër një Brompton që paloset në 65 cm x 59 cm x 27 cm), dhe megjithëse ka ingranazhe, pasi ato janë të brendshme, nuk ka copa ngjitëse për t'u goditur dhe për t'u mërzitur, dhe pasi të futet në telefon, zhvendoset është e qetë dhe duhet të jetë e gjitha pa rregullime.
Trupi lëvizës Alfine është i përqendruar rreth një ngasjeje rripi Gates, gjoja një gjë që duket si rrip ventilator në vend të një zinxhiri. Është më i rëndë se një instalim tradicional, por ndryshe nga një makinë me zinxhir, ai nuk kërkon lubrifikim dhe për këtë arsye është një ndihmë e vërtetë për pantallonat ose fundet që veshin kalorës.
Për më tepër, është pothuajse i heshtur, përveç një gërhitjeje edukuese që tingëllon mrekullisht futuriste, ndërsa ndihmon Atto-n të mbajë disa linja me pamje shumë të pastër.
Prekje të tjera të këndshme përfshijnë pedalet Wellgo, të cilat gjithashtu palosen, dhe mbrojtëset e fibrave të karbonit, të cilat bëjnë truk, duken pjesërisht dhe në mënyrë thelbësore nuk tundin. Mbërthimet Ergon ofrojnë pika të këndshme prekjeje, po ashtu edhe shala Fizik.
Mbajtja e sendit së bashku kur paloset janë gjithashtu disa magnet mjaft seriozë, të rregullt dhe efektivë, dhe kapëset për menteshat kanë një klikim dhe kërcitje të kënaqshme dhe duken të fuqishme. Ka shumë për të pëlqyer 'ndjenja' këtu, si hipur ashtu edhe përkulje. Megjithatë, ka vetëm një ose dy gjëra që më shqetësojnë.
shqetësime për rrëke
Së pari, biçikleta ka një tendencë për të kërcitur dhe shkaku kryesor ishte shtylla e sediljes. Në fund të fundit, tolerancat midis diametrit të shtyllës së sediljes dhe diametrit të tubit të sediljes janë mjaft të lehta, duke përmbushur pjesën e pambërthyer të shtyllës lëviz paksa brenda tubit të sediljes, duke krijuar kështu një tingull kërcitës.
Për më tepër, për shkak të kësaj, jaka e sediljes po mban një ngarkesë të madhe dhe do të shqetësohesha për aftësinë e zonës së fiksimit të tubit të sediljes për të përballuar afatgjatë, veçanërisht me kalorës më të rëndë – që jam 80 kg..
Dhe përtej kësaj, postimi prodhon një sasi të madhe përkuljeje. Në një farë kuptimi supozohet të jetë: është karboni, kështu që mund dhe duhet të përkulet për rehati, por edhe në këtë mënyrë është një grimë karboni e përkulur, dhe duke qenë aq e gjatë, përkulja derdhet në bob ndërsa shtylla ngarkohet dhe pastaj kthehet prapa.
Në shumicën e rasteve bob ishte i parëndësishëm dhe ndihmoi për ta bërë Atto më të rehatshëm në situata të caktuara, por në rrugët me të vërtetë të prishura ose kalldrëmet e gjithë gjëja ndihej paksa e pakëndshme.
Blini Austin Atto tani
Ende argëtuese – kishte karakter – por po aq nuk është diçka që unë jam adhurues në përgjithësi. Ndjehet si energji e humbur, si dhe ndonjëherë sikur biçikleta ka një banesë.
Një tjetër shqetësim që kam është me formën e pirunit. Ajo ka një skaj të theksuar që shkon deri në pjesën e jashtme të këmbëve, e cila rezulton se është e vendosur në mënyrë të përsosur për t'u rrahur dhe copëtuar kur një kalorës me mendje të paqëndrueshme zgjidh me nxitim kapësin e kolonës së timonit, ku shufrat lëkunden poshtë dhe futen në pirun me një kërcitje.
Më vjen shumë keq të them që isha një kalorës kaq i nxituar, dhe ndërsa në fund të fundit është gabim i përdoruesit, do të sfidoja çdo pronar që të shmangte këtë rastësisht në një moment, dhe prandaj mendoj se është diçka që Austin duhet ta kompensojë për.
Biçikletat e palosshme, nga natyra, janë të dizajnuara për t'u përdorur çdo ditë, dhe karboni nuk është krijuar për të shijuar ndikimet. Një parakolp gome në këmbën e pirunit do ta bënte këtë.
Raporti përfundimtar
Shumë herë, duke rishikuar biçikletat, do të gaboja të mos jem shumë i varur nga çmimi, kryesisht pasi biçikletat rrugore shkuan në para të çmendura shumë kohë më parë, kështu që është një bisedë e vjetër. Ju paguani para dhe ju bëni zgjedhje. Megjithatë, udhëtarët janë të ndryshëm.
Biçikletat e udhëtimit – siç janë biçikletat e palosshme – janë më shumë mjete sesa lodra dhe si të tilla ato duhet të mishërojnë vlerë të mirë pasi duhet të jenë të aksesueshme sepse, në fund të ditës, të gjithë do të ishim më mirë nëse ne hipëm për shërbime më shumë.
Kështu, mendoj se gjykimi përfundimtar për Austin Atto duhet të ketë parasysh çmimin. Dhe sido që ta prisni, kjo është një biçikletë e palosshme 3,300 £, gati një nga më të shtrenjtat në treg.
Prandaj, duhet të jetë pothuajse perfekt, në mënyrën se si një S-Works Tarmac ose Trek Madone me specifika të larta është pothuajse perfekt. Por nuk është, dhe jo në njëfarë mënyre.
Po, Atto është kënaqësi e madhe për të hipur; sinqerisht, nuk më ka pëlqyer kaq shumë udhëtimi për vite me rradhë. Por unë jam shumë i zhgënjyer nga disa nga tolerancat dhe standardet e prodhimit. E pranueshme me gjysmën e çmimit ndoshta, por për tre çmime është e arsyeshme të presësh jetëgjatësi dhe qëndrueshmëri për një biçikletë për të cilën jeta mund dhe do të jetë e vështirë.
Atto nuk është fare aty në këtë drejtim. Dhe pastaj është konkurrenca.
Një Brompton është padyshim 'aty' për sa i përket qëndrueshmërisë së tij dhe fillon me më pak se një të tretën e kostos. Pastaj ekziston në fakt një nivel i lartë i konkurrencës nga ata si Hummingbird - më i shtrenjtë me 3, 945 £, sigurisht, dhe frenat me katër shpejtësi dhe buzë, por është gjithashtu karboni dhe peshon 8,2 kg.
Blini Austin Atto tani
Ose Tern Verge X20 prej alumini, me një sistem lëvizjeje në stilin rrugor 2x10 dhe që peshon 9,9 kg dhe kushton 2,650 £.
Ka konkurrencë, kështu që nëse po paguani dollarin më të mirë, më mirë të jeni në lojën tuaj A. Austin Atto pothuajse është, por derisa shtylla e tij e sediljes të zbehet dhe disa pika të dizajnit të hekurosen, në kartën e raportit do të lexohet "hapësirë për përmirësim".
