Dave George, CEO i siguruesit të specializuar të çiklizmit Bikmo, thotë se kompania e tij nuk do të mbështesë regjistrimin ose sigurimin e detyrueshëm për çiklistët
Një peticion nga avokati 'Mr Loophole' Nick Freeman po bën thirrje për regjistrim dhe sigurim të detyrueshëm të çiklistëve. Si përgjigje, Dave George, CEO i siguruesit të specializuar Bikmo, shpjegon pse kompania e tij nuk do ta mbështesë një lëvizje të tillë.
Çiklistët paraqesin një rrezik kaq të vogël në krahasim me rrezikun real në rrugët tona. Më shumë njerëz vriten nga lopët sesa nga çiklistët, ndërsa 21.770 këmbësorë u goditën nga drejtues mjetesh motorike në vitin 2019, e megjithatë ne u japim kohë transmetimi joproporcionale pikëpamjeve të kripura për regjistrimin dhe sigurimin e detyrueshëm të njerëzve që lëvizin me biçikletë.
Në mënyrë periodike, dikush shfaqet dhe sugjeron që çiklistët duhet të jenë të licencuar dhe të siguruar. I njëjti debat pason, kryesisht i dominuar nga njerëz që shtiren se janë të interesuar për të përmirësuar sigurinë e çiklizmit, por që me të vërtetë duan të shtypin nivelet e çiklizmit dhe të mbrojnë status quo-në.
Si dikush, puna e të cilit është vlerësimi i profileve të çiklizmit dhe rrezikut – çdo ditë – mendova të ndriçoja pse regjistrimi dhe sigurimi i detyrueshëm për çiklistët është një ide tepër e keqe.
Si një kompani sigurimesh, mund të prisni që Bikmo të favorizonte sigurimin e detyrueshëm për çiklistët, por kjo nuk mund të jetë më larg nga pozicioni që do të marrë kushdo që shikon pamjen më të gjerë. Së pari, ne kemi nevojë për çiklizëm masiv dhe opsione të tjera transporti si e-skuterët për të pasur një shans për të trajtuar urgjencën klimatike.
Si kompani, ne jemi pjesë e 1% For The Planet dhe jemi shumë të vetëdijshëm për sfidat me të cilat përballet planeti. Emetimet nga transporti sipërfaqësor në vitin 2019 përbënin 22% të emetimeve totale të gazeve serrë në Mbretërinë e Bashkuar. Kjo e bën transportin sipërfaqësor sektorin më të lartë emetues në Mbretërinë e Bashkuar.
Ne duhet të bëjmë gjithçka që mundemi për ta bërë më të lehtë biçikletën, jo ta ngarkojmë atë me burokraci të panevojshme përmes regjistrimit – gjë që do të ulë nivelet e pjesëmarrjes në çiklizëm.
Imagjinoni të keni nevojë të regjistroheni për një tabard dhe ta vishni sa herë që dilni për një xhiro me biçikletë. Ku do të ndalej? Këmbësorët? Kalorësit? Vrapues në korsi fshati? Sa më shumë që mendoni për të aq më qesharake është.
Shumica e politikave tona ofrojnë sigurim të përgjegjësisë ndaj palëve të treta dhe kjo është e mirë për njerëzit që duan më shumë qetësi. Por nga dhjetëra mijëra klientë që po kalojnë qindra mijëra milje midis tyre, midis 2019 dhe 2021 deri më tani, ne kishim zero pretendime për përgjegjësi ndaj palëve të treta ndaj njerëzve dhe vetëm një pjesë të vogël ndaj pronës (që përfaqëson vetëm 0.6% të të gjitha pretendimeve).
Sigurimi i detyrueshëm për çiklistët do ta rritë jashtëzakonisht biznesin tonë, por është një zgjidhje e padrejtë për një problem që nuk ekziston dhe ne duhet ta thërrasim atë.
Disa mund të thonë, 'Por shoferët duhet të jenë të regjistruar dhe të siguruar?' Imagjinoni kaosin që do të pasonte nëse nuk do të ishte kështu.
Kështu është – dhe në shumë raste, edhe me regjistrim dhe sigurim, është masakër atje dhe kjo për shkak të diçkaje të përshkruar në profesionin ligjor si fuqi shkaktare. E thënë thjesht, ai përshkruan potencialin që përdoruesit e rrugës t'i shkaktojnë dëme njëri-tjetrit.
Kjo nuk rrjedh nga sa i bezdisshëm mund ta perceptoni si përdorues të rrugës; Në mënyrë më racionale, bëhet fjalë për fizikën - përplasesh me dikë që përdor një makinë dhe mund ta lëndosh rëndë ose ta vrasësh. Bëni të njëjtën gjë duke përdorur një biçikletë dhe ky rezultat është shumë më i rrallë.
Në vitin 2019, 16,884 çiklistë u plagosën në rrugë; në të njëjtin hark kohor, 21 770 këmbësorë u goditën nga mjete motorike, me 470 të vrarë.
Edhe me regjistrimin dhe sigurimin e detyrueshëm për drejtuesit e mjeteve motorike, vlerësohet se ka rreth 1.2 milionë shoferë të pasiguruar në rrugën e Britanisë dhe vetëm në Londër ka një aksident që përfshin një automjet motorik çdo dy orë.
Nga këndvështrimi i sigurimit, inkurajimi i njerëzve që të regjistrojnë biçikletat e tyre kur blihen mund të jetë transformues në reduktimin e vjedhjes së biçikletave, por nuk duhet të jetë e detyrueshme dhe definitivisht nuk duhet të kërkojë ndonjë formë të targës së biçikletës. Kjo është aq afër regjistrimit të biçikletës sa duhet të marrim ndonjëherë.
Ata që bëjnë peticion që çiklistët të veshin tabardë të detyrueshëm që identifikojnë veten, pretendojnë se kjo do të krijojë barazi për të gjithë përdoruesit e rrugës. Duke pasur parasysh statistikat që tregojnë se sa pabarazi ka në atë se kush shkakton më shumë dëm në rrugët tona, nuk është çudi që policia shpenzon burimet e saj të kufizuara duke synuar ata që ka të ngjarë të shkaktojnë më shumë dëm dhe jo njerëzit që ngasin biçikleta.
Do të shpenzoj burimet e Bikmo-s duke u përpjekur të bëj sa më shumë njerëz të lëvizin me biçikletë sepse kjo, statistikisht, është ajo që në fakt do ta bëjë çiklizmin më të sigurt.
