Një direktivë e re nga BE-ja sugjeron që një gamë shumë më e gjerë automjetesh, përfshirë biçikletat elektronike, mund të kenë nevojë për sigurim
Një vendim nga Gjykata Evropiane e Drejtësisë i ka lënë vendin një direktive që sugjeron se të gjitha automjetet e të gjitha llojeve do të kenë nevojë për një formë sigurimi – duke përfshirë Segways, karrocat e golfit, kositësit e barit dhe 'ciklet me pedale me asistencë elektrike '. Një ndryshim i tillë i rëndësishëm në ligj do të kishte pasoja të rëndësishme për sektorin në zhvillim të biçikletave elektronike dhe mund të ndikojë potencialisht në ligjin rreth sigurimit të biçikletave.
Ndryshimi është rezultat i një interpretimi të Direktivës së Sigurimeve Motorike, rregullat e BE-së për atë që ka nevojë dhe çfarë nuk ka nevojë për sigurim, në një çështje gjyqësore që përfshin Damijan Vnuk, i cili u lëndua pasi ra nga shkalla si një rezultat i një traktori mbrapa. Gjykatat vlerësuan se traktori duhet të kishte sigurim, duke interpretuar Direktivën e Sigurimeve Motorike në një mënyrë të pa marrë parasysh më parë.
Në dritën e këtij vendimi, komisioni i BE-së po shqyrton plotësisht rishikimin e direktivës, sipas një dokumenti qeveritar nga Departamenti i Transportit të publikuar disa ditë më parë.
Dokumenti sugjeron se implikimi i vendimit është se të gjitha automjetet duhet të kenë sigurim motorik, duke përfshirë makinat parakolp, skuterët e lëvizjes dhe karrocat e golfit, qoftë në tokë private apo në rrugë publike.
Ndërsa vendimi mund të duket i parëndësishëm për masat e biçikletave normale jo elektrike, nënkuptimi në qeverinë dokumenton se, Disa nga automjetet që mund të futen brenda fushës së Direktivës së Sigurimeve Motorike në bazë të Vnuk gjykimi janë cikle pedale me asistencë elektrike' është veçanërisht e rëndësishme. Biçikletat elektronike aktualisht janë të kufizuara në një shpejtësi të asistuar prej 25 kmh, duke i bërë ato në përgjithësi jo më të shpejta se një çiklist i etur rrugor. Ne do të spekulonim se kërkesa për sigurim për njërën dhe jo tjetrën mund të krijojë debat nëse një biçikletë kualifikohet si automjet në kuptimin tradicional.
Gjykimi Vnuk, të paktën, mund të jetë një goditje serioze për industrinë e çiklizmit, e cila ka përfituar shumë nga rritja e madhe e biçikletave elektronike në të gjithë Evropën, duke përfshirë markat e shumta të biçikletave rrugore si Giant dhe Cannondale. Këto shitje të forta pa dyshim do të goditeshin nga një sigurim i ri i detyrueshëm për të gjitha automjetet.
Dokumenti nuk i referohet biçikletave normale, megjithatë nëse sigurimi motorik shtrihet në të gjitha automjetet si në rrugë ashtu edhe jashtë saj, pavarësisht nga rreziku i vërejtur i përgjegjësisë publike, presioni ka të ngjarë të rritet ndjeshëm për një nivel të ngjashëm sigurimi për biçikletat. Siç e dinë shumica e çiklistëve, nuk duhet shumë për të nxitur ndjenjat kundër çiklizmit nga ata që mendojnë se çiklistët kanë një trajtim relativisht të favorshëm për sa i përket VED (Akciza e Automjeteve, e quajtur shpesh 'taksa rrugore') dhe kostot e sigurimit.
Konsultimi është ende në vazhdim dhe DfT e ka bërë të qartë se nuk dëshiron t'i sjellë publikut ngarkesa të panevojshme dhe të paarsyeshme si rezultat i direktivës. Ndërsa procesi i Brexit mund të ndryshojë mënyrën se si kjo zbatohet në ligjin e Mbretërisë së Bashkuar, çdo ndryshim nga direktivat e BE-së për momentin do të jetë gjithashtu ligjërisht i detyrueshëm edhe në MB.
