Praktik dhe i qëndrueshëm në rrugë dhe i gjallë jashtë saj, Aris 1 është i lehtë, i shpejtë, i gjithanshëm dhe argëtues
Blini biçikletën me shpejtësi të vetme Bombtrack Arise nga Triton Cycles këtu
Një biçikletë lëshimi për Bombtrack me bazë në Këln, Arise ka lindur disa pasardhës gjatë viteve, secili i përshtatur për disiplina të ndryshme, por duke ruajtur një dizajn themelor me shumë qëllime.
Për vitin 2018, Arise 1 kthehet në bazat. Një shpejtësi e thjeshtë prej çeliku, me frena mini-V dhe hapësirë të bollshme për personalizim.
Besnik ndaj filozofisë 'Keep it simple – mbaje it singlespeed', ajo premton shkathtësi ekstreme. Por a do të dëshmojë një polimatizëm kromolik, apo Arise 1 i përhap talentet e tij shumë hollësisht?
Korniza
Tubacionet e dobëta të kornizës dhe pirunit të Arise shfaqin mjaft përkulje për të lagur sipërfaqet e ashpra, diçka veçanërisht e dukshme jashtë rrugës.
Me trekëndëshin e tij të përparmë të bërë nga tuba me dy shtylla, korniza është e lehtë për çmimin dhe kjo ndihmon për të mbajtur udhëtimin të gjallë.
Ka pak më shumë përkulje anësore se disa biçikleta, por asnjëherë mjaftueshëm për të qenë shqetësuese nga distanca.
Nuk ka një sasi të madhe që po ndodh përsa i përket dizajnit. Profilet e tubave janë konvencionale.
Pajisjet, një tub koke 1-1/8 inç, shtylla e sediljes 27,2 mm dhe kllapa e poshtme e filetuar 68 mm janë të gjitha të arsyeshme, të besueshme dhe lehtësisht të servisuara.
Me montime për raftet dhe mbrojtëset e b altës, përpara dhe mbrapa, nuk do të mbeteni të shkurtër nëse doni të përshtatni bombën.
Ka gjithashtu shumë leje. Është interesante që ka edhe ndalesa për një kabllo të pasme lëvizëse, që do të thotë se do të jetë e mundur të shtohen ingranazhet më vonë – edhe pse do të kërkonte një nivel të avancuar bodging.
Modelet e ardhshme do të kenë një dizajn të ri braktisjeje që mundëson konvertim më të lehtë.
I thjeshtë, i menduar mirë dhe lehtësisht i adaptueshëm, Arise është i mrekullueshëm jashtë kutisë, ndërsa është gjithashtu një kanavacë fantastike për modifikimet e ardhshme.
Grupi
Konavata me gunga katrore e markës së vet duket e pastër dhe përmban një zinxhir me 42 dhëmbë me madhësi të arsyeshme dhe mbrojtësi i zinxhirit që përputhet do ta parandalojë atë që të përtypë këmbën e pantallonave.
I çiftëzuar me një dhëmbëz me 17 dhëmbë në pjesën e pasme, ai ofron një raport që është relativisht i shkathët në banesë dhe mjaftueshëm i lehtë për t'u ngjitur në shumicën e kodrave.
Stopping the Arise janë mini-frena V, të cilat ofrojnë fuqi dhe modulim më të madh se kapsulat konvencionale të buzës, së bashku me hapësirë të mirë për mbrojtëset e b altës.
Përdor jastëkë fishekësh të zëvendësueshëm, ato janë cilësore.
Krahasuar me frenat e diskut, ato janë gjithashtu më të lehta, edhe pse pak të prirura për t'u ngjitur me b altë në kushte ngjitëse.
Kit përfundimi
Kushdo që ka përpiluar listën e specifikave të Arise meriton një ditë pushimi shtesë – padyshim që ata kanë punuar shumë.
Shifrat, me pikat e tyre të cekëta dhe të ndezura butësisht, i përshtaten në mënyrë të përkryer biçikletës.
Duke ju lejuar të qëndroni të ulët dhe të mbuloni rehat frenat, gjerësia e tyre e rritur siguron fuqinë e nevojshme për të kontrolluar biçikletën në mënyrë të ashpër.
Lart në krye, profili i tyre ergonomik është një vend i rehatshëm për të pushuar duart, ndërsa një gjuajtje minimale përpara i vendos kapuçët e levës lehtësisht.
Shtali i sediljes është një model cilësor, i shpejtë për t'u rregulluar dhe mjaftueshëm i fortë për ta mbajtur shalën fort.
Shalja është e mirë, por mund të jetë pak e fortë për disa shije.
Rrota
Gomat Kenda 35c përmbajnë mijëra gërvishtje të vogla. Ndonëse janë mjaft të lumtur në pistën e lëmuar, ata me të vërtetë vijnë në vetvete në terrene më të ashpra dhe performuan mirë si në një garë të hershme të sezonit të hershëm, ashtu edhe në udhëtimet tona të përditshme anës kanalit.
Rimet që i mbajnë ato janë mjaft të gjera, kështu që ne nuk do të këshillonim të vendosnim ndonjë gjë më të ngushtë se 28c.
The Bombtrack përdor një rrotë të pasme me një qendër kasete konvencionale, me ndarës dhe një dhëmbëz të vetëm, në vend të një rrote të lirë me vidë.
Kjo lehtëson transferimin e shpejtë dhe të fortë të energjisë dhe duhet të zgjasë më shumë se opsioni më i lirë; E keqja është se është vetëm me rrota të lirë - nuk ka asnjë mundësi për të vendosur një rrotë fikse për përvojën autentike të fiksimit.
Një tjetër shqetësim i vogël është se qendra përdor arra të modës së vjetër në vend se bulona ose një lëshim të shpejtë, dhe meqenëse ato janë në madhësi të ndryshme përpara dhe mbrapa, do t'ju duhet të lidhni dy çelësa në pajisjen tuaj të urgjencës për ndryshimet e gomave.
Në rrugë
Na quani të cekët, por boja mat e binjakëzuar me kabllo dhe thekse të përputhshme me ngjyrat na kishte menjëherë pranë.
Duke hipur në bord, korniza e thjeshtë dhe e lehtë është çuditërisht e shpejtë. I kombinuar me marshin me rrotullim të shpejtë, është e lehtë të vendosësh rrotullimin.
Gjeometria e qëndrueshme dhe aftësia për të lëruar nëpër pjesën më të madhe të terrenit do të thotë që ne e gjetëm veten duke kërcyer bordurat dhe duke kërkuar shkurtore të pafytyrë.
Megjithatë, kjo natyrë e mprehtë kontrollohet disi nga gomat. Të projektuara për terrene më të ashpër, shkelja e tyre është pak e zhurmshme me shpejtësi më të larta në rrugë.
Moderimisht i ngad altë dhe me një bazë rrote të gjatë, Aise është i qëndrueshëm si në rrugë ashtu edhe jashtë saj.
Kjo natyrë e lehtë do të thotë gjithashtu se do të sillet vetë kur të ngarkohet me panje.
Nuk është një biçikletë që ka nevojë për shumë miqësi në çdo situatë. Pjesa e përparme është me lartësi mesatare. Jo shumë i ulët, por as tepër i drejtë.
Me shufra të ndezura e të cekëta është e lumtur të kalosh në pika për periudha të gjata. Pavarësisht se janë një alternativë buxhetore për frenat e diskut, mini-V-të e ndalojnë lehtësisht biçikletën.
Të përplasen në një gropë ose rrënjë peme dhe gomat 35c do të bëjnë një punë të mirë për të thithur ndikimin, ndërsa buzët e gjera që i mbështesin ato gjithashtu i bëjnë më pak gjasat për shpime.
Megjithëse jo shumë zvarritje në asf alt, por ndërrimi me goma të lëmuara të afta për presione më të larta do të ulë ndjeshëm rezistencën e rrotullimit të Aise.
Si korniza dhe piruni janë pak fleksibël. Megjithatë, ajo sasi e vogël e momentit që mund të humbisni për sa i përket shtytjes përpara, kompensohet lehtësisht nga rehatia shtesë që ju jep.
Korniza është më e rehatshme në moment në provë, pjesërisht për shkak të tubit, por edhe falë gjeometrisë pak më të shtrirë, e cila u jep tubave pak më shumë hapësirë për të lëvizur.
Në rrugë, Ngritja është praktike, nëse ecën paksa të qëndrueshme. Aty ku shquhet është në një terren pak më të vështirë. Kur kërceni përgjatë rrugëve të përafërta dhe të gatshme, ose kur bëni haker në një garë cyclocross, është e papranueshme.
Shifrat e gjera luajnë një rol, duke ju ndihmuar të përdorni fuqinë e nevojshme për ta mbajtur atë të shkojë atje ku dëshironi.
Në vend që të gjurmoni drejtpërdrejt, natyra e përkulshme e "Arise" do të thotë se është më mirë ta lini biçikletën të gjejë rrugën e saj nëpër seksionet e bisedave, në vend që të përpiqeni ta detyroni atë në nënshtrim.
Me rrota të gjera dhe të forta, pjesa tjetër e pjesës përbërëse është lehtësisht mjaft e fortë për të përballuar një goditje.
Vlerësime
Korniza: E pakomplikuar dhe më e lehtë nga sa mund të prisni. 8/10
Përbërësit: Pjesë të ndjeshme, të besueshme dhe lehtësisht të servisuara. 8/10
Rrotat: Rrota të qëndrueshme të kasetave dhe goma të mira të gjithanshme. 7/10
Udhëtimi: Trajtimi i lehtë dhe i gjallë e bën një udhëtim argëtues. 9/10
Vendim
Praktik dhe i qëndrueshëm në rrugë dhe i gjallë jashtë saj, Aris 1 është i lehtë, i shpejtë, i gjithanshëm dhe argëtues
Blini shpejtësinë e vetme Bombtrack Arise nga Triton Cycles këtu
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 558mm | 560mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 540mm | 538mm |
| Tuba poshtë (DT) | N/A | 632mm |
| Gjatësia e pirunit (FL) | N/A | 410mm |
| Tuba koke (HT) | 137mm | 139mm |
| Këndi i kokës (HA) | 71 | 71 |
| Këndi i sediljes (SA) | 73 | 73 |
| Baza e rrotave (WB) | 1019mm | 1022mm |
| rënie BB (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Bombtrack Arise 1 | |
|---|---|
| Korniza | Kornizë dhe pirun i dyfishtë 4130 CrMo |
| Grupi | N/A |
| Frenat | Tektro RX6 mini-frena V |
| Cet zinxhir | BT Bikes konik katror, 42t |
| Kaseta | 17t cog CrMo e trajtuar me nxehtësi |
| Bare | BT Bikes CX-1010 u ndezën |
| Rrjedh | BT Bikes Origjina e falsifikuar -7 gradë |
| Seatpost | BT Bikes 612 |
| Shalë | BT Bikes Comp |
| Rrota | A-M1 mur i dyfishtë, hun i mbyllur 32 orë, i pajtueshëm me 11 shpejtësi, Kenda Small Block 8, goma 35c |
| Pesha | 9,86 kg (madhësia M) |
| Kontakt | bombtrack.com |
